中國儲能網(wǎng)訊：國家電網(wǎng)第一次大度的將“分布式電源并網(wǎng)工程”、“電動汽車充換電設(shè)施”兩塊市場分享出來。而上至國家意志，下到地方政策，乃至車企表現(xiàn)，新能源的概念幾乎是一夜之間重新駛?cè)肓丝燔嚨馈?
但，電動汽車充換電設(shè)施市場究竟是不是塊肥肉？新能源汽車究竟能否贏得半邊天？
一切利好推動新能源汽車再提速
國家意志：最近，國家主席習(xí)近平在上汽集團考察時的一席話直接導(dǎo)致相關(guān)的股票也幾乎是全部逆襲上漲，并且其中不乏漲停板，汽車股中包括比亞迪、上汽、江淮等都表現(xiàn)非凡，簡直就是萬綠叢中點點紅。
“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路?！币呀?jīng)足以表明了國家地新能源汽車的堅定意志。
地方政策：5月27日，國家電網(wǎng)公司宣布向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施兩個市場領(lǐng)域。向社會正式發(fā)布《關(guān)于做好分布式電源并網(wǎng)服務(wù)工作的意見》(修訂版)與《關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)工作的意見》。
而有報道說，工信部將要出臺新的政策，對一些地方保護性的地方新能源政策予以廢止。商務(wù)部向中國汽車流通協(xié)會下發(fā)了《關(guān)于開展地區(qū)封鎖行業(yè)壟斷問卷調(diào)查的通知》，開始征詢協(xié)會及其會員企業(yè)關(guān)于打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷方面的意見和訴求。
車企表現(xiàn)：特斯拉的作用或許并不是搶占新能源汽車市場，而在很大程度上到是給了政府、車企、民眾注入了一劑強心針。即便在如今中國充電樁還不完善的狀況下，特斯拉的“火爆”銷售加上高端大氣上檔次的價格，讓許多人意識到，電動車時代并不遙遠。
新能源汽車，是毒藥還是香餑餑？
嚴格來說，現(xiàn)在的新能源汽車就是一場賭博，誰都不能預(yù)測未來，但這卻是一個不得不走的方向。
還記得當(dāng)初在學(xué)校里面打的公用電話？買一個磁條的電話卡，然后插在公用電話里面就可以使用了。還記得當(dāng)初的bp機？有數(shù)字的、人工漢字的，別在腰間，絕對可以和當(dāng)初的大哥大一比高下。
但是，現(xiàn)在這一切，都成為了回憶。
和網(wǎng)絡(luò)一樣，現(xiàn)實中也有許多東西是經(jīng)久不衰，也有些技術(shù)僅僅是曇花一現(xiàn)，但是和網(wǎng)絡(luò)不一樣的是。人人網(wǎng)、偷菜、種菜這些游戲一旦失去興趣后，所涉及的不過是企業(yè)的轉(zhuǎn)型或者倒下，而如果類似電動技術(shù)這樣的基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)完畢，還沒正式運營就被時代遺棄的話，所損失的則是數(shù)百億的投入。
特斯拉終于投放市場了，70、80萬的一臺電動玩具車成為中國精英階層的頭啖湯。當(dāng)投放市場不久，就有人開始了“挑戰(zhàn)之旅”，三個大男人開特斯拉從北京到深圳，再回來。來來回回將近6000公里，新浪直播。
直播中，特斯拉加滿電，一次可以開大概400公里(按此，基本上可以滿足家庭代步需要)，但是，這必須是按90公里勻速的速度駕駛(這對于號稱百公里加速只有5.秒為賣點的特斯拉是如何的諷刺)。同時，這三個人跑到一個城市，首先事情并不是入住，而是找酒店工程師傅(因為要拉電源啊)，在一番折騰后，才能踏踏實實的睡覺。當(dāng)然，如果你有急事，非要象現(xiàn)在私家車兩天內(nèi)趕到深圳的話，那是不可能的。因為這個貴族車，必須要充滿10個小時以上的電，才能充滿。
或許這就是，現(xiàn)在的純電動車所面臨的尷尬！在中國，有多少人能夠閑得蛋疼，慢悠悠、慢悠悠的從北京開車到深圳？
國家電網(wǎng)玩的是空手道
開放能源市場已經(jīng)成為趨勢，繼“兩桶油“后，國家電網(wǎng)也表示了開放的心態(tài)：向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施領(lǐng)域。這一舉動也被業(yè)內(nèi)視為國家電網(wǎng)混合所有制改革“破冰”之舉。
但是，看似開放的姿態(tài)背后，卻暗藏了許多風(fēng)險和危機。雖然按照測算，這一市場到2020年總規(guī)模將達到2000億元(國家電網(wǎng)預(yù)測)。但是未來和現(xiàn)實總有許多骨感上的差距，和特斯拉車主，從北京到上海，需要不斷請求酒店協(xié)助拉電線的苦惱一樣，看似誘人前景的充電站，也面臨著嚴重虧損的窘境。
截至2013年底，國網(wǎng)已建成的充換電站為400座，交流充電樁1.9萬臺，而已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態(tài)；據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。
很顯然，相比對未來的憧憬，現(xiàn)在的充電市場并沒有看到盈利的跡象，而對于社會資本而言，最為關(guān)心的則是進入開放領(lǐng)域能否賺錢。
由于開放領(lǐng)域盈利模式不明，成本高昂，再加上話語權(quán)難以保證，此次開放力度并不及預(yù)期，而國家電網(wǎng)描繪的“2000億元”投資蛋糕，民營企業(yè)是否能夠啃得著？
充電樁市場是否有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？
不知為何，看到充電樁，突然想到手機充電器，現(xiàn)在的手機充電，即便一個三星、一個iphone，不同的款式都有不同的充電端口，根本不能共用。好在國人聰明，現(xiàn)在整出個萬能充，將所有的充電端口集合在一個插頭上，一抓一大把。
到時候，當(dāng)買了啟辰的電動車的車主從廣州開車到北京，是否要帶一大把充電器？
這種情況并非是開玩笑。目前充換電設(shè)施建設(shè)有三種模式：一是購買了純電動汽車的出租車、公交車公司利用車企提供充電設(shè)備，在自有場地上集中安裝；二是南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)牽頭建設(shè)；三是有一定經(jīng)濟實力的車主在車庫里裝充電樁或充電柜。
國家電網(wǎng)玩的是空手道
開放能源市場已經(jīng)成為趨勢，繼“兩桶油“后，國家電網(wǎng)也表示了開放的心態(tài)：向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施領(lǐng)域。這一舉動也被業(yè)內(nèi)視為國家電網(wǎng)混合所有制改革“破冰”之舉。
但是，看似開放的姿態(tài)背后，卻暗藏了許多風(fēng)險和危機。雖然按照測算，這一市場到2020年總規(guī)模將達到2000億元(國家電網(wǎng)預(yù)測)。但是未來和現(xiàn)實總有許多骨感上的差距，和特斯拉車主，從北京到上海，需要不斷請求酒店協(xié)助拉電線的苦惱一樣，看似誘人前景的充電站，也面臨著嚴重虧損的窘境。
截至2013年底，國網(wǎng)已建成的充換電站為400座，交流充電樁1.9萬臺，而已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態(tài)；據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。
很顯然，相比對未來的憧憬，現(xiàn)在的充電市場并沒有看到盈利的跡象，而對于社會資本而言，最為關(guān)心的則是進入開放領(lǐng)域能否賺錢。
由于開放領(lǐng)域盈利模式不明，成本高昂，再加上話語權(quán)難以保證，此次開放力度并不及預(yù)期，而國家電網(wǎng)描繪的“2000億元”投資蛋糕，民營企業(yè)是否能夠啃得著？
充電樁市場是否有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？
不知為何，看到充電樁，突然想到手機充電器，現(xiàn)在的手機充電，即便一個三星、一個iphone，不同的款式都有不同的充電端口，根本不能共用。好在國人聰明，現(xiàn)在整出個萬能充，將所有的充電端口集合在一個插頭上，一抓一大把。
到時候，當(dāng)買了啟辰的電動車的車主從廣州開車到北京，是否要帶一大把充電器？
這種情況并非是開玩笑。目前充換電設(shè)施建設(shè)有三種模式：一是購買了純電動汽車的出租車、公交車公司利用車企提供充電設(shè)備，在自有場地上集中安裝；二是南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)牽頭建設(shè)；三是有一定經(jīng)濟實力的車主在車庫里裝充電樁或充電柜。
