中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布文章稱，2021年電動(dòng)汽車(chē)的全球銷(xiāo)量較2020年增長(zhǎng)一倍以上，達(dá)660萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的近9%。
2019年，電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量為220萬(wàn)輛，僅占全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的2.5%。2020年，受疫情影響，全球汽車(chē)市場(chǎng)整體出現(xiàn)萎縮態(tài)勢(shì)，但電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量卻逆市而上，增至300萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的4.1%。2021年，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額比疫情前的2019年增長(zhǎng)兩倍以上，全球汽車(chē)銷(xiāo)量的凈增長(zhǎng)全部來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)。
在清潔能源領(lǐng)域，很少有行業(yè)能像電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)這樣充滿活力。2012年全年，全球共售出13萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，而如今，1周就可以賣(mài)出13萬(wàn)輛。
中國(guó)和歐洲領(lǐng)跑全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)
中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在2021年均有較大增幅。其中，中國(guó)較2020年增長(zhǎng)近兩倍，達(dá)340萬(wàn)輛；歐洲較2020年增長(zhǎng)近70%，達(dá)230萬(wàn)輛。
中國(guó)引領(lǐng)了全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)，2021年，僅中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量就已超越2020年的全球銷(xiāo)量。
2015年以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，明顯超越整體汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。中國(guó)的目標(biāo)是到2025年，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到20%，從2021年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，這一目標(biāo)可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。
分析人士指出，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)充滿活力的因素主要有兩點(diǎn)：
一是疫情發(fā)生后，中國(guó)將電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃延長(zhǎng)兩年。盡管未來(lái)兩年將逐步削減補(bǔ)貼力度（2021年減少10%，2022年減少30%），但2021年的銷(xiāo)量表明，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已開(kāi)始成熟。不過(guò)，這也可能是由于消費(fèi)者在補(bǔ)貼力度大時(shí)爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，進(jìn)而導(dǎo)致市場(chǎng)過(guò)熱。
二是小型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品種類增多。例如，五菱宏光迷你電動(dòng)汽車(chē)雖然沒(méi)有獲得補(bǔ)貼，但仍是去年中國(guó)最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一，其經(jīng)濟(jì)性吸引更多新客戶選擇電動(dòng)汽車(chē)。
總體而言，受消費(fèi)者對(duì)新型電動(dòng)汽車(chē)的偏好、國(guó)家補(bǔ)貼，以及地方優(yōu)惠政策等因素綜合驅(qū)動(dòng)，2022年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。
在歐洲，2021年銷(xiāo)售的230萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)中，插電式混合動(dòng)力車(chē)約占一半。2021年歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量相比疫情前的2019年減少了1/4。
去年歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量激增的部分原因在于汽車(chē)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的收緊。此外，歐洲多國(guó)對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼力度也在加大。2021年，歐洲電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率首次超過(guò)柴油車(chē)，達(dá)到21%。
2021年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占?xì)W洲汽車(chē)總銷(xiāo)量的17%，各地區(qū)之間存在差異。去年，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最高的市場(chǎng)是德國(guó)，11月和12月售出的新車(chē)中電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)1/3。
2021年，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)50萬(wàn)輛，增長(zhǎng)約一倍，市場(chǎng)份額達(dá)到4.5%。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)由特斯拉主導(dǎo)，該品牌電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占一半以上。但由于其他汽車(chē)制造商提供了新的電動(dòng)車(chē)型，特斯拉的市場(chǎng)份額較2020年的65%有所下降。
其他地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)緩慢
盡管主要市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)令人印象深刻，但在全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速并不一致。中國(guó)、歐洲和美國(guó)約占全球汽車(chē)市場(chǎng)的2/3，但三地電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在全球的占比達(dá)90%。
其他市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在當(dāng)?shù)匦萝?chē)銷(xiāo)量中的占比大多在2%以下，而在巴西、印度和印度尼西亞等較大的發(fā)展中國(guó)家，這一占比仍低于1%，過(guò)去一年沒(méi)有明顯的增長(zhǎng)。雖然這些國(guó)家的電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)公交車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快，但是電動(dòng)汽車(chē)溢價(jià)較高和缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵因素，導(dǎo)致當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)緩慢。
在日本，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎零增長(zhǎng)。過(guò)去3年，日本電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額始終保持在1%以下。而韓國(guó)和澳大利亞卻表現(xiàn)出極大活力。韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在繼連續(xù)兩年無(wú)增長(zhǎng)之后，在2021年增長(zhǎng)一倍多，市場(chǎng)份額上升至8%。澳大利亞的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在2021年也增長(zhǎng)了兩倍多，雖然基數(shù)較小，但市場(chǎng)份額超過(guò)了2%。
電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍依賴政策導(dǎo)向
政策仍然是驅(qū)動(dòng)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。新公布的支持政策進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)電氣化。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也面臨著零部件供應(yīng)緊張和材料價(jià)格上漲等挑戰(zhàn)，因此，零部件供應(yīng)是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)需要解決的首要問(wèn)題。
2020~2021年，多國(guó)確立了在未來(lái)20年內(nèi)逐步淘汰燃油車(chē)的目標(biāo)。美國(guó)于2021年11月宣布了一項(xiàng)目標(biāo)，即到2030年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在新車(chē)銷(xiāo)量中的占比要達(dá)到50%，并將建設(shè)50萬(wàn)座充電站，以吸引消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車(chē)。歐盟委員會(huì)提出，到2035年將新車(chē)的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)降至零。
同時(shí)，多家汽車(chē)制造商也爭(zhēng)相宣布電氣化目標(biāo)。例如，大眾汽車(chē)表示，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到該公司新車(chē)銷(xiāo)量的一半。福特則表示，在2040年前，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在該公司新車(chē)銷(xiāo)量中的占比將在40%~50%。2021年，全球最大的汽車(chē)制造商豐田公司宣布，到2030年，每年將銷(xiāo)售350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。
