中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：如果石墨烯成功應(yīng)用于鎳鋅電池，則15分鐘完成充電、續(xù)航500公里將成為可能。屆時(shí)，電動(dòng)車推廣中遇到的最大瓶頸問(wèn)題將迎刃而解。
據(jù)了解，作為重要的新材料和新能源，石墨烯在深圳近年來(lái)快速發(fā)展的新能源、電子信息、生物材料、導(dǎo)熱材料以及復(fù)合材料領(lǐng)域都具有廣闊的應(yīng)用空間，產(chǎn)業(yè)契合度很高，可加快深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。深圳市副市長(zhǎng)唐杰表示，深圳正迅速轉(zhuǎn)型成以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)支撐的現(xiàn)代化城市，是科技創(chuàng)新的受益者。石墨烯是未來(lái)可能改變?nèi)祟惿畹臒狳c(diǎn)材料，深圳將加強(qiáng)在石墨烯領(lǐng)域的人才支持與資金支持。
巨頭公司已著手搶占市場(chǎng)先機(jī)
石墨烯是人類已知強(qiáng)度最高、韌性最好、重量最輕、透光率最高、導(dǎo)電性最佳的材料。Andre Geim教授和Konstantin Novoselov博士于2004年采用機(jī)械剝離的方法，首次獲得了石墨烯，并發(fā)現(xiàn)其具有理想的二維結(jié)構(gòu)和奇特的電子性質(zhì)，這一發(fā)現(xiàn)很快引起科學(xué)界廣泛關(guān)注和產(chǎn)業(yè)界極大興趣。2010年，兩人由此獲得諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。
去年，歐委會(huì)決定投資10億歐元、期限10年，啟動(dòng)歐盟未來(lái)新興技術(shù)(FET)石墨烯旗艦項(xiàng)目，旨在把石墨烯和相關(guān)層狀材料從實(shí)驗(yàn)室?guī)肷鐣?huì)，為歐洲諸多產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命。
“石墨烯發(fā)現(xiàn)之后僅6年就獲諾貝爾獎(jiǎng)，幾乎是史無(wú)前例。而獲獎(jiǎng)之后才4年就獲得投資也是極為罕見?！鼻迦A大學(xué)深圳研究生院院長(zhǎng)康飛宇教授說(shuō)。
Andre Geim教授介紹，石墨烯是最薄、最堅(jiān)硬、導(dǎo)電性最好而且擁有強(qiáng)大靈活性的納米材料，可廣泛應(yīng)用于鋰離子電池、超級(jí)電容器、太陽(yáng)能電池、生物質(zhì)材料、傳感器、超高頻電子及光電子設(shè)備、藥物載體，以及用作觸摸屏、保護(hù)膜、選擇性過(guò)濾滲透膜等。
“事實(shí)上，石墨烯已成為制造靈活顯示屏、可穿戴設(shè)備以及其它下一代電子設(shè)備的理想材料。通過(guò)它或可制造出可彎曲的智能手表、可折疊成智能手機(jī)的平板電腦等。”一位與會(huì)的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，目前，三星、蘋果和谷歌公司等三大巨頭已開始積累各種與石墨烯有關(guān)的專利。“據(jù)預(yù)測(cè)，到2016年全球移動(dòng)設(shè)備銷量將高達(dá)8470億美元，未來(lái)5年可穿戴設(shè)備的銷量將高達(dá)190億美元。這也意味著，掌握了石墨烯的開發(fā)技術(shù)就成為公司未來(lái)在電子設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵?！?
“一場(chǎng)材料領(lǐng)域的‘革命’正在發(fā)生。”Andre Geim教授認(rèn)為，預(yù)計(jì)3—5年之內(nèi)，石墨烯會(huì)有一個(gè)令人驚奇的應(yīng)用。記者則注意到，華為、富士康、比亞迪等深圳知名企業(yè)均參與了此次論壇。
據(jù)悉，盡管世界各國(guó)對(duì)于專利申請(qǐng)的門檻不一，但單從數(shù)量上講，中國(guó)大陸申請(qǐng)石墨烯技術(shù)的專利占到了全球的50%以上，“石墨烯熱”的大風(fēng)已經(jīng)刮起。
有望實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航500公里
清華大學(xué)深圳研究生院近年來(lái)也一直在做石墨烯產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展研究?！艾F(xiàn)在主要是研究石墨烯在鎳鋅電池體系的應(yīng)用，即針對(duì)現(xiàn)在應(yīng)用較多的鉛酸蓄電池和鋰電池的缺點(diǎn)。其中，鉛酸蓄電池的使用壽命只有幾百次，且具有污染性。而鋰電池用于電動(dòng)車，但續(xù)航能力較弱且充電耗時(shí)長(zhǎng)。所以我們現(xiàn)在希望研發(fā)一種用不壞且高容量的綠色電池，甚至是鋰電池蓄電量的2—3倍?！?
康飛宇說(shuō)，目前實(shí)驗(yàn)已經(jīng)取得很好的結(jié)果，正準(zhǔn)備申請(qǐng)美國(guó)、中國(guó)的專利技術(shù)?！叭绻邪l(fā)成功，15分鐘完成充電、續(xù)航500公里不是不可能的事，完全可以解決目前電動(dòng)車推廣中遇到的電池這一核心難題?！笨碉w宇直言，當(dāng)下石墨烯最亟待解決的是低成本和規(guī)模化生產(chǎn)這兩大問(wèn)題，并預(yù)測(cè)低成本明年便可實(shí)現(xiàn)。“目前它的價(jià)格貴過(guò)黃金，最便宜的也要500元/克。但我相信一年之后，可以降到50元，再過(guò)兩年甚至可能降到1—5元?！?
康飛宇說(shuō)，目前通過(guò)天然石墨剝層等技術(shù)，石墨烯的生產(chǎn)已經(jīng)接近量產(chǎn)的水平。未來(lái)兩三年內(nèi)，便可大規(guī)模應(yīng)用在電池、導(dǎo)電、導(dǎo)熱等材料領(lǐng)域，替代現(xiàn)有的材料。而在觸摸屏、傳感器等器械上的大規(guī)模應(yīng)用則還需要3—5年，“目前這方面的研究仍停留在實(shí)驗(yàn)室階段”。
作為重要的新材料和新能源，石墨烯在深圳近年來(lái)快速發(fā)展的新能源、電子信息等領(lǐng)域都具有廣闊的應(yīng)用空間，產(chǎn)業(yè)契合度很高，可加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。但與國(guó)內(nèi)無(wú)錫和常州等城市相比，深圳該領(lǐng)域基本仍處于研究階段，沒有形成規(guī)?；?，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較慢?？碉w宇曾對(duì)深圳石墨烯市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)目前深圳大概有十幾家中小企業(yè)正從事石墨烯的生產(chǎn)應(yīng)用，研究機(jī)構(gòu)則為10家左右。
“這與企業(yè)和機(jī)構(gòu)對(duì)石墨烯的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)下游技術(shù)開發(fā)和市場(chǎng)需求的反應(yīng)較慢有關(guān)。”不過(guò)，康飛宇也提醒，目前全世界對(duì)石墨烯的研究和產(chǎn)業(yè)化都處在起步階段，真正離市場(chǎng)化還有一段距離，不宜盲目投資。“當(dāng)前首先是把基礎(chǔ)研究做好，對(duì)于政府而言，不要‘跟風(fēng)’，而應(yīng)冷靜地進(jìn)行戰(zhàn)略布局，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合和以市場(chǎng)為導(dǎo)向的石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，比如引進(jìn)人才、搭建工程中心和實(shí)驗(yàn)室，適當(dāng)扶持中小企業(yè)等。”
智能汽車終極猜想：電動(dòng)汽車與特斯拉的“噩夢(mèng)”？
2014年真土豪最拉風(fēng)的標(biāo)配應(yīng)該是美國(guó)特斯拉公司生產(chǎn)的——Tesla Model S。
新一代豪華電動(dòng)汽車Tesla Model S是一款全新概念的車，但若喬布斯還活著，他一定會(huì)對(duì)這款車嗤之以鼻，喬布斯生前未完成的事業(yè)就是打造一款顛覆傳概念的汽車——iCar，在喬布斯的心中，iCar是一款全新的移動(dòng)電腦，只不過(guò)多安了四個(gè)輪子而已。
喬布斯的存在仿佛就是為了一件事：顛覆。就像Lisa和Mac在Dos時(shí)代的標(biāo)新立異；iPod出現(xiàn)徹底改變了音樂(lè)產(chǎn)業(yè)，Walkman和便攜CD播放器被迫退出了歷史舞臺(tái)；當(dāng)全球移動(dòng)通訊設(shè)備被諾基亞，摩托羅拉，黑莓三分天下的時(shí)候，iPhone的出現(xiàn)又重新闡述了手機(jī)的概念；當(dāng)微軟和英特爾試圖打造Windows平板電腦和超極本帝國(guó)時(shí)，iPad再一次打破了游戲規(guī)則，讓人們找到了新的出路……
一將功成萬(wàn)骨枯，喬布斯領(lǐng)導(dǎo)的蘋果帝國(guó)自成立以來(lái)打敗了無(wú)數(shù)的對(duì)手，但顯然，小型電子設(shè)備市場(chǎng)已經(jīng)無(wú)法滿足蘋果的胃口，喬布斯有著更大的夢(mèng)想---汽車。
汽車是人們除房子以外成本耗費(fèi)最高的生活工具，但是隨著科技進(jìn)步和生產(chǎn)力的提高，汽車生產(chǎn)成本不斷降低，普及率也在不斷增長(zhǎng)。美國(guó)平均每1.3人就有一輛汽車，加拿大平均每1.6人擁有一輛汽車，日本平均每1.9人擁有一輛汽車，而中國(guó)的數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)低于其他國(guó)家，平均每14人擁有一臺(tái)車。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷提升，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和普及，汽車市場(chǎng)將成為最大的消費(fèi)市場(chǎng)，而汽車行業(yè)也將面臨巨大的革命。
特斯拉今天的成功其實(shí)只顯露出喬布斯汽車帝國(guó)的冰山一角。假如喬布斯還活著，為快速進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，喬布斯一定會(huì)采取插位戰(zhàn)略，利用互聯(lián)網(wǎng)的顛覆性思維布局全球汽車市場(chǎng)，牢牢占據(jù)這一領(lǐng)域的霸主地位，打造獨(dú)一無(wú)二的“蘋果汽車”——iCar。
喬布斯的iCar將會(huì)是一款人車互動(dòng)的智能座駕：你坐上車的一剎那，車子就處于待命狀態(tài)，你說(shuō)出目的地，車子就把你送達(dá)。遇上堵車，就按飛行模式，遇上積水便變成游艇，沒有方向盤，沒有腳踏板，車輪是萬(wàn)向輪，汽車不僅可以前進(jìn)后退，還可以平行滑動(dòng)，360度轉(zhuǎn)圈，靈便自如，連3歲小孩都可以像玩iPad一樣開車，再也用不著考駕照，因?yàn)閕Car實(shí)現(xiàn)了真正的人車合一，駕校將全部倒閉。
不同于傳統(tǒng)將人塞進(jìn)交通工具的粗獷式造車?yán)砟?，喬布斯的理念是打造一款完美契合人類使用?xí)慣的交通工具，并且徹底推翻傳統(tǒng)的汽車概念，它不僅要夠酷，夠智能，還要使人類徹底擺脫傳統(tǒng)汽車的束縛，真正做到“行萬(wàn)里路，讀萬(wàn)卷書”兩不誤。
喬布斯的iCar會(huì)將人類的四肢從方向盤和踏板中徹底解放出來(lái)。iCar將是第一臺(tái)能夠真正實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)駕駛的汽車。融合了互聯(lián)網(wǎng)思維的iCar與其說(shuō)是智能汽車，更應(yīng)該被看作一臺(tái)可載人的互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)終端。
iCar的操縱界面及擋風(fēng)顯示屏將采用蘋果公司視網(wǎng)膜顯示面板，搭載最先進(jìn)的iCar人工智能行車系統(tǒng)和蘋果智能行車地圖，與后臺(tái)大型數(shù)據(jù)庫(kù)和當(dāng)?shù)亟还懿块T數(shù)據(jù)庫(kù)相聯(lián)接，實(shí)時(shí)傳送路況信息，真正實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛，你需要做的只是說(shuō)出你的目的地，iCar可自行選擇最佳路況線路，行駛至所在地，并且自動(dòng)尋找最佳停車位置，泊車入庫(kù)。
喬布斯的理念是破壞性創(chuàng)造，顛覆性創(chuàng)新，搭配上他追求完美力求極致的個(gè)性，足以摧毀傳統(tǒng)汽車的所有理念。所以，一切傳統(tǒng)汽車的影子都不會(huì)出現(xiàn)在iCar之上。沒有方向盤，沒有打火裝置，沒有空調(diào)按鈕，一切繁瑣復(fù)雜的按鍵都蕩然無(wú)存，車前只剩下360度視野的顯示屏及兩排智能座椅。
有人會(huì)問(wèn)了，那我們?cè)撊绾尾倏啬?？無(wú)須擔(dān)心，這是iCar又一顛覆性的創(chuàng)新科技，人工智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)。iCar搭載最新研發(fā)的IOS人工智能系統(tǒng)和Siri語(yǔ)音識(shí)別功能，讓你體驗(yàn)到到史無(wú)前例的人機(jī)互動(dòng)感受。IOS智能人工系統(tǒng)將變成你的專人司機(jī)，有求必應(yīng)，準(zhǔn)確無(wú)誤，而且絕對(duì)忠誠(chéng)。
當(dāng)你坐進(jìn)駕駛室時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)iCar的所有程序，你只要說(shuō)出你的需求，人工智能系統(tǒng)就會(huì)像家庭管家一樣全程為你提供服務(wù)。比如說(shuō)你想去附近的餐廳，你要做的只是說(shuō)出餐廳的名字和就餐人數(shù)，iCar便會(huì)幫你完成網(wǎng)上房間預(yù)訂并且將菜單上傳至車載顯示屏，在你點(diǎn)菜完成時(shí)，iCar可能已經(jīng)載你出現(xiàn)在這家餐廳門口了。
通過(guò)對(duì)你的面部表情，心率血壓，以及身體溫度的檢測(cè)，系統(tǒng)可準(zhǔn)確判斷你的情緒及心理波動(dòng)，并主動(dòng)采取解決措施。例如當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)出你的情緒低落時(shí)，會(huì)自動(dòng)將車內(nèi)燈光亮度調(diào)低，并播放一些舒緩壓力的歌曲；而當(dāng)你情緒興奮地時(shí)候，系統(tǒng)也會(huì)將燈光調(diào)制合適的色調(diào)，并配合輕松活力的音樂(lè)。
人工智能，就體現(xiàn)在對(duì)細(xì)節(jié)的把控以及人性化的設(shè)計(jì)。
人機(jī)對(duì)話是一個(gè)典型的增加互動(dòng)，提升消費(fèi)體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，確實(shí)夠智能而且夠酷，但僅僅如此還不能滿足喬幫主追求極致的腳步。iCar被稱作可載人的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端不只是徒有虛名。
配備智能自動(dòng)駕駛的iCar在解放了人類四肢的同時(shí)，卻沒有解放人們的思想。因?yàn)閱滩妓股钪O人性的缺陷：人的欲望是無(wú)止境的，而且沒有人喜歡寂寞，哪怕是路上短短的幾十分鐘，也不能虛度光陰。于是，他又搭上了另一大汽車消費(fèi)內(nèi)容——車聯(lián)網(wǎng)。
搭載有高速網(wǎng)絡(luò)及最先進(jìn)的蘋果電腦系統(tǒng)的iCar，將通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使人們隨時(shí)隨地在車中與世界保持同步，真正做到學(xué)習(xí)，辦公，娛樂(lè)，休閑于一體，使iCar變成一間移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)工作室。
為了進(jìn)一步掌控人們的科技生活，喬布斯將多屏互動(dòng)技術(shù)移植到iCar的設(shè)計(jì)理念中，使其與其他蘋果產(chǎn)品達(dá)到完美同步及互動(dòng)，你只需輕輕滑動(dòng)車載顯示屏上的內(nèi)容，就可將其拖至你的移動(dòng)平板電腦或iPone手機(jī)上；在你想要體驗(yàn)手動(dòng)駕駛iCar時(shí)，平板電腦還可通過(guò)車內(nèi)局域網(wǎng)，瞬間變身為汽車方向盤，讓你感受親自駕駛的快感。
從第一代Mac到今天的iPhone 5S，蘋果的每一款產(chǎn)品都可算得上是科技領(lǐng)域的藝術(shù)品，除了酷炫的設(shè)計(jì)之外，喬幫主也總能為我們提供實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題解決方案，iCar 也不例外。人性化的智能內(nèi)置不是喬布斯所追求的極致，對(duì)交通問(wèn)題的解決方案才能真正帶給人類價(jià)值。
隨著汽車保有量的不斷上升，交通擁堵已經(jīng)成為大部分有車一族的煩惱，而且這一問(wèn)題會(huì)大大限制未來(lái)汽車的發(fā)展，人們需要一種新型日常代步工具解決交通擁堵問(wèn)題。喬布斯將帶來(lái)新答案：一輛陸空兩棲的智能汽車——iCar。它將使人們的日常交通方式由二維世界跨越至三維空間。
在喬布斯的眼里，沒有什么能夠阻擋蘋果汽車的腳步。iCar將配有車載直升飛行器，使你再也不用擔(dān)心遭遇堵車。一句“飛行模式啟動(dòng)”就可將你的汽車瞬間變?yōu)樾⌒椭鄙龣C(jī)，駛?cè)肟罩熊壍?，徹底擺脫擁堵等待的煩惱。而且飛行系統(tǒng)無(wú)需跑道及大型停機(jī)坪，一個(gè)小小的樓頂停車位即可容納。即時(shí)，相應(yīng)的空中加油站及空中快餐廳等配套設(shè)施也將陸續(xù)建成，人類的生活將進(jìn)入三維立體時(shí)代。
在營(yíng)銷方面，喬布斯當(dāng)然也不會(huì)選擇尋常路。他的營(yíng)銷布局已不只停留在簡(jiǎn)單的O2O或者B2C，而是進(jìn)入了C2B的私人定制時(shí)代。
iCar 支持針對(duì)所有用戶的私人定制版塊。即時(shí)，蘋果官網(wǎng)將推出在線選擇定制只屬于你自己的iCar，用戶可利用互聯(lián)網(wǎng)在線定制，自主搭配汽車零部件和汽車外觀設(shè)計(jì)，你將擁有只屬于你的iCar。當(dāng)然，如果你有選擇困難癥的話，也可采用由著名意大利汽車設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的整車配套方案。
喬布斯的汽車帝國(guó)不只是簡(jiǎn)單的汽車銷售市場(chǎng)，iCar的普及將使蘋果公司成為世界第一大汽車數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商，掌控全球的汽車數(shù)據(jù)。在一套完整的資源系統(tǒng)整合之后，這將會(huì)成為一套涵蓋整個(gè)汽車后市場(chǎng)的智能系統(tǒng)。汽車維修，保養(yǎng)，保險(xiǎn)，及售后服務(wù)將被整合入蘋果車載智能系統(tǒng)，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)隨地與汽車服務(wù)中心相連接，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)檢測(cè)車況信息，及時(shí)為車主推送和提供汽車后市場(chǎng)服務(wù)信息，讓你“足不出車”就可完成一切汽車維護(hù)。
上帝帶走了喬布斯，留下了無(wú)數(shù)人對(duì)蘋果iCar的猜想，或許只有上帝才能解開喬布斯的iCar之謎。但如果喬布斯還活著，那有一點(diǎn)是肯定的，那就是美國(guó)三大汽車公司瀕臨破產(chǎn)。(李光斗)
比亞迪大戰(zhàn)特斯拉 電動(dòng)汽車市場(chǎng)終于打起來(lái)了！
曾幾何時(shí)，電動(dòng)汽車還被我們認(rèn)為是未來(lái)科技的典型代表之一。電動(dòng)汽車領(lǐng)域，也曾是國(guó)內(nèi)外眾多汽車生產(chǎn)廠商趨之若鶩的所謂“藍(lán)?！?。然而，當(dāng)時(shí)間一晃進(jìn)入2014年之后，一切都發(fā)生了改變。不久前，北京、上海等一線城市陸續(xù)放開了對(duì)新能源車的限制，這給了一直在摩拳擦掌的各大車企在新能源汽車市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。如果你仔細(xì)觀察，在大街小巷上，電動(dòng)汽車的身影已經(jīng)開始漸漸多了起來(lái)，人們對(duì)電動(dòng)汽車的好奇心正在轉(zhuǎn)變?yōu)橘?gòu)買的躍躍欲試。也因此，在汽車行業(yè)里，有許多人把2014年稱為是電動(dòng)汽車的元年。在筆者看來(lái)，是不是元年并非焦點(diǎn)，重要的是我們似乎看到：電動(dòng)汽車市場(chǎng)，終于打起來(lái)了！
電動(dòng)汽車市場(chǎng)狼煙四起
對(duì)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，從藍(lán)海轉(zhuǎn)成了紅海似乎只是一夜之間的事兒。一線城市的限制放開讓此前還“神秘兮兮”的新能源汽車在頃刻之間全都浮出了水面，扎堆上市。而令人最意外的是，相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，在新能源汽車市場(chǎng)上“鬧”得最兇的既非國(guó)外一線廠商，也不是實(shí)力雄厚的合資企業(yè)，而恰恰是蓄力已久的各大國(guó)內(nèi)自主品牌。
此前，包括比亞迪、上汽乘用車、江淮乘用車、長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的車企，已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域耕耘多年，積累了相當(dāng)水平的技術(shù)實(shí)力，研發(fā)出一系列新能源汽車產(chǎn)品。只是受制于地方保護(hù)等因素，發(fā)展步伐比較緩慢。如今，在技術(shù)、產(chǎn)品、政策三方合力推動(dòng)下，多年來(lái)一直被迫處于“研發(fā)階段”的新能源汽車終于打開了走向市場(chǎng)的“枷鎖”。
從消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，新能源汽車也確實(shí)正逐步取代傳統(tǒng)汽車，成為車市“新寵兒”。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年一季度新能源汽車共銷售6853輛，同比增長(zhǎng)120%。其中，純電動(dòng)汽車銷售4095輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷售2758輛。無(wú)論是純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力汽車，2014年一季度銷量均大幅增長(zhǎng)。
為了在新能源車領(lǐng)域搶占先機(jī)，各家車企今年都推出了重磅級(jí)產(chǎn)品，在技術(shù)領(lǐng)域也各有所長(zhǎng)。面對(duì)新能源汽車的銷售“王座”，每家車企都看似“野心勃勃”，誰(shuí)都不甘心就此“俯首稱臣”。
此前，有媒體披露，北京汽車正投入重金打造新能源車技術(shù)，今年還專門成立了新能源汽車公司，未來(lái)希望借助自主品牌和新能源戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)突破。而目前，北汽新能源汽車的主要產(chǎn)品已包括了E150EV、C70GB電動(dòng)車等。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士指出，目前北汽的新能源車部分電池、電機(jī)技術(shù)仍是采用了外包的策略，核心技術(shù)還有待加強(qiáng)。
江淮新能源汽車的主要產(chǎn)品是江淮和悅iEV，續(xù)航里程為160公里，技術(shù)方面，江淮成立“合肥新能源汽車研究院”，重點(diǎn)研發(fā)新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)。
上汽新能源汽車主要產(chǎn)品包括榮威E50電動(dòng)車和榮威550插電混動(dòng)車等。上汽掌握了很多跨國(guó)車企都沒有的核心技術(shù)，電池和內(nèi)外飾材料的環(huán)保與輕量化應(yīng)用是其技術(shù)亮點(diǎn)。從整體核心技術(shù)而言，比亞迪比其它自主新能源車的優(yōu)勢(shì)更大。(上海奉賢廣告公司)
除了表現(xiàn)搶眼的自主品牌外，合資車企在新能源車領(lǐng)域也廣布重兵。3月末大眾宣布，將新能源車發(fā)展方向定在插電式混合動(dòng)力車上面。豐田新能源汽車以非插電式混合動(dòng)力進(jìn)入市場(chǎng)，如普銳斯、凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h等車型，后期也有插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)車布局市場(chǎng)。通用目前的新能源汽車包括電動(dòng)和非插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)、凱迪拉克凱雷德HybridSUV以及君越eAssist是其主力車型。
比亞迪能否異軍突起？
那么，在目前狼煙四起的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，究竟誰(shuí)才能最終一主沉浮呢？目前，最受行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的依然是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，一直執(zhí)著的致力于電動(dòng)汽車領(lǐng)域研究的比亞迪。截至目前，比亞迪已推出了純電動(dòng)大巴K9、純電動(dòng)汽車e6、插電式混合動(dòng)力F3DM、秦、純電動(dòng)貨車、電動(dòng)叉車等。在新能源技術(shù)方面，比亞迪經(jīng)過(guò)10年的技術(shù)研發(fā)和5年的產(chǎn)品升級(jí)，掌握了鐵電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，在整個(gè)汽車行業(yè)贏得了市場(chǎng)先機(jī)。其新能源車品牌無(wú)論是在公共交通領(lǐng)域還是個(gè)人市場(chǎng)都得到了廣泛的認(rèn)可。
事實(shí)上，比亞迪被業(yè)內(nèi)和消費(fèi)市場(chǎng)普遍看好并非偶然，在技術(shù)領(lǐng)域的長(zhǎng)期積淀早在多年前已助力其搶占了新能源車市場(chǎng)的先機(jī)。2003年，比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)即將新能源汽車研發(fā)提上日程，并開始布局新能源汽車戰(zhàn)略。2008年，比亞迪推出新能源汽車產(chǎn)品F3DM，開啟雙模電動(dòng)車在中國(guó)針對(duì)個(gè)人銷售的進(jìn)程。
比亞迪在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)嵤┤€布局策略，既對(duì)電池、電機(jī)、電控等新能源車核心技術(shù)重點(diǎn)投資，也大力研發(fā)和推廣儲(chǔ)能電站。同時(shí)，比亞迪堅(jiān)持在海內(nèi)外推廣新能源汽車，目前新能源車銷售已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)、英國(guó)、荷蘭等國(guó)家。營(yíng)銷方面，比亞迪近年來(lái)推出了“零元購(gòu)車、零成本、零風(fēng)險(xiǎn)、零排放”的解決方案，不僅為公交公司、出租車公司帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，也帶來(lái)巨大的社會(huì)價(jià)值。
目前，在技術(shù)路徑上，新能源汽車存在傳統(tǒng)混動(dòng)車、插電混動(dòng)車、純電動(dòng)車之爭(zhēng)。而比亞迪在這三個(gè)領(lǐng)域都布下了重兵。純電動(dòng)車e6已經(jīng)在上海、北京、深圳、杭州等地銷售。比亞迪2010年起開展大規(guī)模商業(yè)化營(yíng)運(yùn)電動(dòng)車，至今已在深圳投入850輛e6純電動(dòng)出租車，累計(jì)總行駛里程超過(guò)1.6億公里，單一車輛最高里程超過(guò)47萬(wàn)公里；在深圳運(yùn)營(yíng)的220輛K9純電動(dòng)巴士累計(jì)總行駛里程超過(guò)2500萬(wàn)公里，單一車輛里程達(dá)到18萬(wàn)公里?！斑@些純電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)，電池容量并未出現(xiàn)明顯衰退。這吸引了許多城市管理者選擇比亞迪電動(dòng)車?！北葋喌瞎径戮种飨鮽鞲Ｕf(shuō)。
年度大戲：比亞迪大戰(zhàn)特斯拉
當(dāng)然，暫時(shí)領(lǐng)先的比亞迪也并非沒有對(duì)手。特斯拉作為美國(guó)最著名的純電動(dòng)車制造商之一，已經(jīng)參合進(jìn)了中國(guó)日益激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并成為了比亞迪不得不針鋒相對(duì)的一道坎兒。
有人說(shuō)，特斯拉售價(jià)70余萬(wàn)，而比亞迪的新能源車官方指導(dǎo)價(jià)在30萬(wàn)元以下，加上政府補(bǔ)貼，消費(fèi)者花十幾萬(wàn)元就可以開走一輛比亞迪秦。從這個(gè)角度而言，比亞迪與特斯拉并不存在競(jìng)爭(zhēng)。但實(shí)際上，因?yàn)閮烧叨际切履茉窜囶I(lǐng)域的佼佼者，代表了新能源車的不同發(fā)展模式，再加上消費(fèi)者目前在這一市場(chǎng)的選擇面還較窄，兩者無(wú)可避免的還是會(huì)在品牌、市場(chǎng)和技術(shù)路徑方面存在暗戰(zhàn)。
不得不說(shuō)，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造電動(dòng)車，短時(shí)間內(nèi)股價(jià)飆升至幾十億美元，堪稱汽車界的蘋果，給新能源汽車行業(yè)注入了新的活力和發(fā)展空間。
盡管目前比亞迪還有著巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但短期內(nèi)愿意在電動(dòng)汽車領(lǐng)域“嘗鮮”的，哪個(gè)不是“有錢的主兒”？而特斯拉很好地把握了這些有錢人的心理。用戶購(gòu)買特斯拉無(wú)外乎三個(gè)原因：外觀拉風(fēng)、開車速度快、舒暢、軟件體驗(yàn)好。造型不必說(shuō)了，駕駛體驗(yàn)也是其他汽車所無(wú)法比擬的，特斯拉駕駛的絕大部分時(shí)間里駕駛者完全不需要換腳去踩另外一個(gè)東西；靜如耳語(yǔ)的行駛過(guò)程、反應(yīng)靈敏的大觸摸中控屏(是IPAD的兩倍)、和互聯(lián)網(wǎng)永遠(yuǎn)隨時(shí)連接的谷歌地圖導(dǎo)航、能語(yǔ)音控制播放任意歌曲音樂(lè)的點(diǎn)播系統(tǒng)，讓駕駛者宛如在開一輛移動(dòng)的超大的IPAD。駕駛者還可以通過(guò)智能手機(jī)上的App遠(yuǎn)程掌握車的位置、觀察充電狀態(tài)、提前打開車上的空調(diào)等；另外一些新特性可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)直接更新車內(nèi)操作系統(tǒng)軟件來(lái)獲得。除了追求一輛好車應(yīng)有的技術(shù)性能之外，特斯拉更關(guān)注的是駕駛者的愉悅感，通俗說(shuō)是拉風(fēng)感。
但比亞迪秦的賣點(diǎn)仍然局限在節(jié)能、環(huán)保、省油這些汽車常用的賣點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)其所擁有的雙擎雙模技術(shù)。除此之外，并無(wú)獨(dú)特的賣點(diǎn)。
特斯拉還是個(gè)整合高手，其產(chǎn)品零部件來(lái)自日本、美國(guó)、法國(guó)、瑞士、瑞典、韓國(guó)等地的多個(gè)供應(yīng)商，包括橫濱輪胎、松下電器、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺軟件、德納公司、達(dá)索系統(tǒng)、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等廠家，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域。
然而，特斯拉也未必會(huì)贏，畢竟比亞迪擁有著一條近乎完全自主創(chuàng)新、垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握了多項(xiàng)核心技術(shù)。目前，比亞迪的雙擎雙模六大核心技術(shù)全部是自主研發(fā)：包括電池及電池管理系統(tǒng)；電機(jī)動(dòng)力總成；電控；ECU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元；DCT雙離合變速器；TCU·自動(dòng)變速箱控制單元。此外，車身、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)也由比亞迪自主研發(fā)。比亞迪還開發(fā)了雙向逆變式充放電技術(shù)，其在IT領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)也為其打造智能化產(chǎn)品提供了助力。以此來(lái)看，比亞迪還真未必就會(huì)輸。
然而，無(wú)論如何結(jié)果誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，比亞迪大戰(zhàn)特斯拉絕對(duì)是今年硝煙彌漫的電動(dòng)汽車市場(chǎng)一場(chǎng)不可不看的大戲！
