中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的戰(zhàn)略價(jià)值日益凸顯
過(guò)去10年間，國(guó)家、企業(yè)等各個(gè)層面對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)戰(zhàn)略價(jià)值的認(rèn)知和重視程度，都有了大幅提升。在國(guó)家層面，政府出臺(tái)了一系列政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，有力推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在企業(yè)層面，各家車(chē)企紛紛加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)，眾多科技創(chuàng)業(yè)公司也不斷涌現(xiàn)，并獲得了資本的空前青睞。有人認(rèn)為資本熱度過(guò)高，可能存在“泡沫”，但筆者認(rèn)為對(duì)于戰(zhàn)略性新興技術(shù)的發(fā)展，資本的青睞無(wú)疑是必要的、積極的，即使有少許“泡沫”，對(duì)于驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)步也是利大于弊。
當(dāng)前新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率之所以能夠節(jié)節(jié)攀升，也在一定程度上得益于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的賦能，使其在產(chǎn)品魅力上明顯優(yōu)于燃油車(chē)。所以，無(wú)論是政府管理部門(mén)，還是相關(guān)企業(yè)，都形成了一個(gè)共識(shí)：本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的較量，前半場(chǎng)是電動(dòng)化，后半場(chǎng)是智能化，而后半場(chǎng)的勝負(fù)將會(huì)決定最終的產(chǎn)業(yè)格局。
另一方面，智能、交通、城建、能源“四位一體”融合發(fā)展的理念和模式日益清晰，并逐漸成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識(shí)。這意味著今后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將不局限于自身，而是在更高維度、更大范圍內(nèi)，與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)彼此支持、共同發(fā)展。這將有助于推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用和快速普及，并使智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的戰(zhàn)略價(jià)值得到最大程度的彰顯，為交通升級(jí)、城市發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型提供有力支撐，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供全新動(dòng)能。
二、智能網(wǎng)聯(lián)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的升級(jí)
過(guò)去的10年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)騰飛的10年。在此期間，自主品牌車(chē)企不僅逐漸學(xué)會(huì)了“造好車(chē)”，而且在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等事關(guān)本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)進(jìn)程的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。這些成績(jī)?yōu)橹袊?guó)加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，正在驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的升級(jí)。
具體到智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，10年來(lái)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品及核心技術(shù)不斷取得新突破。目前，中國(guó)在車(chē)載信息娛樂(lè)技術(shù)方面處于全球領(lǐng)先地位；在智能座艙技術(shù)方面，形成了具有中國(guó)特色的技術(shù)方案，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可；在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，中國(guó)也走在了世界前列。集中表現(xiàn)在：一是核心零部件如傳感器、攝像頭、激光雷達(dá)等重要的新硬件，已經(jīng)由原來(lái)的比較弱小、以合資或引進(jìn)為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰灾骷夹g(shù)、自行開(kāi)發(fā)為主；二是智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)的核心軟件，特別是在信息通信、數(shù)據(jù)處理等技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)擁有了一批世界級(jí)的科技公司，如華為、百度、騰訊、阿里等都具備了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；三是出現(xiàn)了一批具有獨(dú)角獸潛力的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，如Momenta、小馬智行等，取得了技術(shù)突破，并得到了國(guó)際巨頭的認(rèn)可。
智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步還有力推動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展，因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)產(chǎn)品動(dòng)力的不同只是基礎(chǔ)，真正大幅提升產(chǎn)品魅力、帶給消費(fèi)者更好體驗(yàn)的實(shí)際上是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。正是在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加持下，中國(guó)市場(chǎng)上新能源汽車(chē)的滲透率快速提升。而在新能源汽車(chē)方面具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的自主品牌車(chē)企，也恰恰是抓住了“電動(dòng)化＋智能化”組合的技術(shù)先機(jī)，并由此實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的持續(xù)提升。今年3月，自主品牌車(chē)企在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)上的占比已經(jīng)提升到了48％。更加可喜的是，一些造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企的智能電動(dòng)汽車(chē)新產(chǎn)品，一舉跨入了豪華車(chē)的陣營(yíng)，并且得到了消費(fèi)者的認(rèn)同，這在以前是不可想象的。
也就是說(shuō)，借助于發(fā)展智能電動(dòng)汽車(chē)的東風(fēng)，部分自主品牌車(chē)企現(xiàn)在已經(jīng)可以和一線合資品牌車(chē)企一較高下了。這對(duì)于自主品牌在中國(guó)大市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，進(jìn)而走出國(guó)門(mén)、走向世界具有深遠(yuǎn)意義。目前，一些主流自主品牌車(chē)企紛紛提出未來(lái)要成為世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖。例如，長(zhǎng)安汽車(chē)就提出到2030年要成為世界級(jí)品牌，這既體現(xiàn)出一種前瞻的戰(zhàn)略眼光，更體現(xiàn)出一種強(qiáng)烈的戰(zhàn)略自信。筆者認(rèn)為，這種自信來(lái)自于過(guò)去10年間中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面取得的顯著進(jìn)步。
三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)空前深遠(yuǎn)的影響
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)是一個(gè)告別舊世界、擁抱新世界的過(guò)程，因此必然要面臨諸多挑戰(zhàn)。這其中既有新技術(shù)攻關(guān)、開(kāi)發(fā)成本以及產(chǎn)業(yè)化投入的問(wèn)題，也有消費(fèi)者接納的問(wèn)題，還有汽車(chē)產(chǎn)品運(yùn)行環(huán)境同步升級(jí)的問(wèn)題。此外，還會(huì)受到很多不確定性因素的影響，就像當(dāng)前智能電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)剛剛出現(xiàn)了高速發(fā)展的曙光，卻又面臨芯片短缺、動(dòng)力電池原材料漲價(jià)等不利情況。事實(shí)上，國(guó)際形勢(shì)的各種變化對(duì)汽車(chē)這一產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)的全球化產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，都會(huì)產(chǎn)生顯著影響。
面對(duì)這些現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，筆者認(rèn)為中國(guó)發(fā)展智能電動(dòng)汽車(chē)更要有戰(zhàn)略定力，一定要相信所有挑戰(zhàn)都是暫時(shí)的、局部的，產(chǎn)業(yè)變革的大方向不會(huì)改變，必須堅(jiān)定不移地繼續(xù)往前走；一定要相信智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、科技創(chuàng)新乃至人類(lèi)社會(huì)轉(zhuǎn)型的大勢(shì)所趨，在發(fā)展過(guò)程中遇到的一些風(fēng)風(fēng)雨雨，都只是必然要經(jīng)歷的正常過(guò)程而已。
至于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)帶來(lái)的變化，筆者認(rèn)為其影響是空前深遠(yuǎn)的。
首先，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將由垂直線型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)化為立體網(wǎng)狀的新型生態(tài)系統(tǒng)。如果說(shuō)此前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是人類(lèi)工業(yè)文明皇冠上的明珠，那么未來(lái)汽車(chē)生態(tài)將是人類(lèi)進(jìn)入生態(tài)文明的標(biāo)志。因?yàn)槠?chē)在城市生態(tài)系統(tǒng)中連接的要素最多，是一個(gè)可移動(dòng)的互聯(lián)節(jié)點(diǎn)、數(shù)據(jù)終端和智能載體，而且還具有獨(dú)立的物理空間，所以未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一定會(huì)成為萬(wàn)物互聯(lián)下的母生態(tài)，不僅是城市大生態(tài)系統(tǒng)中最重要的組成部分之一，而且會(huì)催生并連接眾多相關(guān)的子生態(tài)。
其次，基于汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生和采集的數(shù)據(jù)，整個(gè)城市、交通和能源體系有望更加安全和高效地運(yùn)行。因?yàn)槲磥?lái)汽車(chē)將徹底打通人流、物流、能源流、信息流以及資金流，從而驅(qū)動(dòng)人類(lèi)進(jìn)入數(shù)字化的智能社會(huì)。正如前文所述，通過(guò)彼此的連接和數(shù)據(jù)的流通，智能汽車(chē)將與智能交通、智慧城市和智慧能源實(shí)現(xiàn)“四位一體”的融合發(fā)展。因此，我們不能再用過(guò)去的老眼光，只把汽車(chē)視為一種簡(jiǎn)單的移動(dòng)出行工具，而是要站在跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同的高度來(lái)審視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展。從這個(gè)角度來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型和數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中也將發(fā)揮重大作用。最終，智能電動(dòng)汽車(chē)將改變交通體系的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行模式，改變能源體系的結(jié)構(gòu)布局與使用模式，改變城市中每一個(gè)人的工作與生活。
最后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)肩負(fù)的重任也對(duì)其技術(shù)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因?yàn)槲磥?lái)汽車(chē)核心技術(shù)必將涉及到多個(gè)產(chǎn)業(yè)、多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)環(huán)節(jié)，其中既有基礎(chǔ)技術(shù)，也有前沿技術(shù)，既有共性技術(shù)，也有個(gè)性技術(shù)，還要確保這些技術(shù)都能在汽車(chē)產(chǎn)品上得到有效的集成應(yīng)用。這就需要汽車(chē)及相關(guān)企業(yè)相向而行、合理分工、有效協(xié)作，共同推動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)集群的快速發(fā)展。反過(guò)來(lái)講，這也從技術(shù)角度表明了未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)的巨大潛力。
四、明確定位、鼓勵(lì)創(chuàng)新，推動(dòng)跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展
1．政府要明確在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程中的正確定位。
如前所述，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域融合發(fā)展的態(tài)勢(shì)，特別是涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試示范以及協(xié)同創(chuàng)新等一系列問(wèn)題。要有效解決這些問(wèn)題，政府不能只是簡(jiǎn)單扮演市場(chǎng)環(huán)境維護(hù)者的角色，而是要積極發(fā)揮主導(dǎo)作用，并努力把中國(guó)的體制優(yōu)勢(shì)用足。為此，政府應(yīng)統(tǒng)籌思考汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的路徑與落地策略，要從“人-車(chē)-路-網(wǎng)-云”充分協(xié)同的廣度，從智能交通、智慧城市和智慧能源升級(jí)的高度來(lái)系統(tǒng)布局，有效推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展。
2．法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要在確保安全的前提下，盡可能支持和鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新嘗試。
比如高等級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展100多年來(lái)建立的法律法規(guī)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，包括無(wú)人駕駛汽車(chē)如何大規(guī)模上路行駛等一系列問(wèn)題都必須盡快解決。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛將使汽車(chē)駕駛權(quán)發(fā)生根本性改變，進(jìn)而帶來(lái)汽車(chē)所有權(quán)與使用權(quán)的分離，這將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一場(chǎng)重大變革。面對(duì)這樣的前景，如果沒(méi)有與之相適應(yīng)的法律法規(guī)，那么即便企業(yè)在技術(shù)上取得了突破，其產(chǎn)品也難以量產(chǎn)。現(xiàn)在業(yè)界都很關(guān)心L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)何時(shí)能允許上路，德國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)法規(guī)，如果我國(guó)不能快速跟進(jìn)，則不利于中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。類(lèi)似問(wèn)題解決的速度將直接影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度，如果中國(guó)在制定相關(guān)法律法規(guī)方面走在全球前列，就會(huì)有力促進(jìn)本土企業(yè)搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的戰(zhàn)略先機(jī)。
又如對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)聯(lián)是手段，智能是目的，數(shù)據(jù)是核心。只有基于數(shù)據(jù)，汽車(chē)才能具備不斷自我進(jìn)化的能力。而數(shù)據(jù)的使用涉及安全問(wèn)題，我們既要確保網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全，包括個(gè)人隱私信息的安全，又要確保多元海量數(shù)據(jù)能夠高效、快速、順暢地流通。這同樣有賴(lài)于政府出臺(tái)相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品在銷(xiāo)售給用戶之后，將會(huì)通過(guò)OTA的方式不斷進(jìn)行迭代升級(jí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的自我進(jìn)化。這就意味著在產(chǎn)品投產(chǎn)之后，企業(yè)還要進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，所以筆者提出了“SOPX”的概念，即未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品在其全生命周期內(nèi)將會(huì)有多次投產(chǎn)。而這個(gè)過(guò)程涉及到大量的數(shù)據(jù)交換，并且可能對(duì)汽車(chē)的行駛安全造成影響。因此，針對(duì)支撐汽車(chē)產(chǎn)品迭代的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，政府必須建立起既開(kāi)放又受控的監(jiān)管機(jī)制，同時(shí)還要對(duì)迭代更新后的產(chǎn)品進(jìn)行有效監(jiān)管，這就要求原來(lái)那種基于硬件測(cè)試的產(chǎn)品認(rèn)證和公告管理方式，必須盡快做出相應(yīng)調(diào)整。
再如車(chē)路協(xié)同及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題。整車(chē)企業(yè)能夠解決車(chē)端的智能問(wèn)題，但是無(wú)法解決路端的智能問(wèn)題，也很難解決車(chē)端與路端智能基于網(wǎng)聯(lián)環(huán)境的協(xié)同問(wèn)題。為了“讓聰明的車(chē)跑在聰明的路上”，政府必須系統(tǒng)規(guī)劃并牽頭推進(jìn)相關(guān)工作，真正基于車(chē)路協(xié)同的理念和模式，進(jìn)行汽車(chē)產(chǎn)品、交通環(huán)境和城市設(shè)施的布局。例如信息化基礎(chǔ)設(shè)施的導(dǎo)入，不能只從交通體系升級(jí)的角度考慮，還要從支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)特別是自動(dòng)駕駛的角度考慮。在這方面，政府應(yīng)在城市頂層設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)以及公共基礎(chǔ)設(shè)施投資等方面發(fā)揮主導(dǎo)作用，避免由于考慮不周、標(biāo)準(zhǔn)缺失等原因造成無(wú)謂的浪費(fèi)，盡可能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)、交通、城建、能源“四位一體”融合發(fā)展的最大價(jià)值。
3．國(guó)家、行業(yè)要攜手推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
唯有汽車(chē)、交通、信息通信、能源以及城建等眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)通力合作、彼此支撐，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展起來(lái)。例如當(dāng)前的芯片短缺問(wèn)題，僅靠汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身難以解決，即使少數(shù)汽車(chē)企業(yè)掌握了一定的芯片設(shè)計(jì)能力，但是芯片的制造、相關(guān)的工藝裝備以及上游的原材料等，所有這些環(huán)節(jié)都必須打通，才有可能真正解決問(wèn)題，這就必須依靠芯片產(chǎn)業(yè)的支持。另一個(gè)典型的例子是汽車(chē)操作系統(tǒng)，很多車(chē)企都希望擁有自己的操作系統(tǒng)，但操作系統(tǒng)需要外部生態(tài)支撐，并不是企業(yè)自己打造出來(lái)就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。所以，最終還是要靠多個(gè)產(chǎn)業(yè)的多家企業(yè)相互協(xié)同、分工協(xié)作，建立起有限數(shù)量的、承載生態(tài)且有廣泛應(yīng)用的汽車(chē)操作系統(tǒng)。
事實(shí)上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)原本就是一個(gè)集大成的產(chǎn)業(yè)，高度強(qiáng)調(diào)集成。只不過(guò)此前的汽車(chē)產(chǎn)品主要是硬件的集成，而未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品除了硬件的集成，還會(huì)有軟件的集成、軟硬件融合的集成以及外部各種生態(tài)資源的集成。對(duì)此筆者認(rèn)為，必須建立起新的生產(chǎn)關(guān)系，才能適應(yīng)以萬(wàn)物互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)為代表的新生產(chǎn)力的發(fā)展需要。這種新的生產(chǎn)關(guān)系，不僅涉及到企業(yè)內(nèi)部組織架構(gòu)、體系流程與運(yùn)營(yíng)管理等的改變，也涉及到不同企業(yè)之間資源組合、商業(yè)模式等的創(chuàng)新，還涉及到政府不同部門(mén)之間政策制定和資源投入的協(xié)同，這正是跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的努力方向。
總之，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的戰(zhàn)略機(jī)遇與戰(zhàn)術(shù)挑戰(zhàn)并存。為了有效應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇，中國(guó)一定要利用好自身的體制優(yōu)勢(shì)，站在多產(chǎn)業(yè)、多企業(yè)、多技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的高度，大力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而為人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入生態(tài)文明階段探索出具有普適意義的發(fā)展范式。
五、以“1＋1＋1”發(fā)展模式應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將使整個(gè)社會(huì)發(fā)生超乎想象的巨大變化，筆者認(rèn)為無(wú)論怎樣估計(jì)這種變化都不為過(guò)。為了讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成這一重要使命，國(guó)家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)必須各司其職、全力以赴。
特別是在國(guó)家層面，必須充分認(rèn)識(shí)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是新一輪科技革命最重要的載體性平臺(tái)和最重大的戰(zhàn)略機(jī)遇。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能手機(jī)是母生態(tài)；而在物聯(lián)網(wǎng)即萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，很多專(zhuān)家都認(rèn)為智能汽車(chē)將成為新的更大的母生態(tài)。由此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將不再是由硬件主導(dǎo)的傳統(tǒng)制造業(yè)，而是以硬件為基礎(chǔ)，由軟件主導(dǎo)并通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只需關(guān)注“造好車(chē)”即可，而未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既要“造好車(chē)”，更要“用好車(chē)”，即要為人的出行和物的移動(dòng)提供最佳的解決方案，從而使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由單純的“制造”進(jìn)化為“制造＋服務(wù)”的新形態(tài)。所以，無(wú)論是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，還是數(shù)字經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是最佳的載體、龍頭和抓手。
正因如此，筆者曾專(zhuān)門(mén)提出過(guò)應(yīng)對(duì)本輪重構(gòu)的“1＋1＋1”產(chǎn)業(yè)發(fā)展模型，其中的三個(gè)“1”分別是指整零企業(yè)、ICT企業(yè)及其他相關(guān)科技公司，以及各級(jí)政府。也就是說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要將信息通信技術(shù)充分導(dǎo)入進(jìn)來(lái)，并在政府的支持下，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品的快速量產(chǎn)和不斷升級(jí)。事實(shí)上，新能源汽車(chē)之所以能取得今天的成績(jī)，也是國(guó)家準(zhǔn)確進(jìn)行戰(zhàn)略預(yù)判、大力給予財(cái)政支持、積極推行“雙積分”等一系列有力政策的結(jié)果。今后智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，同樣有賴(lài)于國(guó)家基于充分的戰(zhàn)略認(rèn)知采取強(qiáng)有力的系統(tǒng)性推進(jìn)策略。
作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)下半場(chǎng)較量的核心，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是中國(guó)不容錯(cuò)失的歷史機(jī)遇，而這個(gè)機(jī)遇的窗口期很可能非常短暫。為此，我們必須保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持不斷投入，充分組合資源，凝聚最大合力，加快創(chuàng)新發(fā)展，盡一切努力抓住這次機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)人類(lèi)社會(huì)邁入更加美好的智能時(shí)代。
（作者系清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)）
