中國儲能網(wǎng)訊：自2021年11月底至今，包括海亮股份（002203.SZ）、諾德股份（600110.SH）、嘉元科技（688388.SH）、杭電股份（603618.SH）在內的多家銅加工上市公司密集發(fā)布鋰電銅箔項目的擴產(chǎn)計劃。
《中國經(jīng)營報》記者從多家上市公司處獲悉，鋰電銅箔是鋰電池生產(chǎn)中不可或缺的負極基礎材料。當前，相關公司圍繞鋰電銅箔產(chǎn)品集中擴產(chǎn)，主要是基于新能源市場發(fā)展具有較高確定性。
業(yè)內人士表示，目前，全球鋰電銅箔產(chǎn)能約80%集中在中國，未來隨著鋰電池市場的持續(xù)發(fā)展及新增產(chǎn)能的陸續(xù)落地，中國鋰電銅箔產(chǎn)能在全球的占比將持續(xù)提升。同時，產(chǎn)能擴張所帶來的競爭壓力則是企業(yè)需要考量的問題之一。
企業(yè)爭相擴產(chǎn)
5月8日，杭電股份發(fā)布公告稱，擬以近期新設立的全資子公司江西杭電銅箔有限公司為投資主體，在江西省南昌市小藍經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)投資約50億元（最終投資總額以實際投資金額為準）建設新能源汽車鋰電池超薄銅箔項目。
事實上，此前杭電股份并未進入鋰電市場。
對于此次投資鋰電銅箔項目，杭電股份方面在公告中提到，全球新能源汽車進程不斷提速帶動鋰電池高速增長，鋰電銅箔作為動力電池的直接材料之一，與下游的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關，下游鋰電池市場高速增長將帶動鋰電銅箔需求提升。
消息一出，杭電股份股票連續(xù)三個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計超過20%。
記者注意到，將目光投向鋰電銅箔項目的上市公司，并非杭電股份一家。
3月25日，嘉元科技發(fā)布公告，擬以全資子公司江西嘉元科技有限公司（以下簡稱“江西嘉元”）作為項目實施主體，投資不超過10億元建設江西嘉元新增年產(chǎn)1.5萬噸電解銅箔項目（暫定名），主要生產(chǎn)高端電解銅箔。
鋰電銅箔是嘉元科技的主營業(yè)務，其在2021年財報中提到，2021年受新能源汽車產(chǎn)業(yè)驅動，公司產(chǎn)品持續(xù)不斷滿足動力電池能量密度提升及輕量化等技術目標，受此帶動，公司營收較上年同期增長133.26%。“公司將進一步抓住產(chǎn)業(yè)機遇，加快新增產(chǎn)能項目的建設進度，乘勢做大做強銅箔產(chǎn)業(yè)。”
另一家鋰電銅箔領域企業(yè)諾德股份，在2022年1月也披露了新增10萬噸鋰電銅箔產(chǎn)能的信息。
此外，2021年11月，銅加工領域企業(yè)海亮股份發(fā)布公告表示，擬投資89億元建設年產(chǎn)15萬噸高性能銅箔材料項目（暫定名）。
談及為何選擇鋰電銅箔賽道，海亮股份內部人士表示：“這是公司基于對新能源賽道較為確定的發(fā)展勢頭所做出的判斷?！?
中國有色金屬加工工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)信息顯示，銅箔是鋰電池負極關鍵材料，對電池能量密度等性能有重要影響，約占鋰電池成本的5%～8%。根據(jù)厚度的不同，銅箔可以分為極薄銅箔（≤6μm）、超薄銅箔（6～12μm）、薄銅箔（12～18μm）、常規(guī)銅箔（18～70μm）和厚銅箔（>70μm）。作為鋰電池集流體的鋰電銅箔，一般厚度通常為≤20μm（單位：微米）。目前，新能源汽車配備的動力電池銅箔厚度為8～12μm，整車銅箔的重量達到10kg以上。
從技術角度來講，更薄的鋰電銅箔意味著更小的電阻，因此電池的能量密度等性能也將得到提升。而且，鋰電銅箔的厚度越小，則相應的電池重量也將越輕，能夠有效降低銅箔原材料成本。所以，未來使用更加輕薄的鋰電銅箔是大勢所趨。
在當前電池行業(yè)提質降本的大背景下，超薄化、高端化是鋰電池技術發(fā)展和市場需求的關鍵詞。
海亮股份方面提到，目前中國鋰電池銅箔以6～8μm為主，繼寧德時代于2018年實現(xiàn)6μm鋰電池銅箔切換后，比亞迪、國軒高科、星恒股份、億緯鋰能等國內主流電池廠也在積極引入6μm鋰電池銅箔，6μm極薄銅箔國內滲透率有望進一步提升。在保證電池安全使用的前提下，為進一步提高鋰電池能量密度，更薄的4.5μm銅箔已成為國內主流鋰電池銅箔生產(chǎn)企業(yè)布局的重心。隨著4.5μm銅箔的產(chǎn)業(yè)化技術逐漸成熟及電池企業(yè)應用技術逐步提高，4.5μm鋰電池銅箔的應用將逐漸增多。
“輕薄化”成大勢所趨
多家公司集中布局鋰電銅箔產(chǎn)能，與鋰電池市場的發(fā)展勢頭密不可分。
自我國“雙碳”目標提出以來，新能源發(fā)展的確定性進一步明確，在“雙碳”目標的帶動下，新能源發(fā)展勢頭持續(xù)向好。
3月22日，國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》明確，提升終端用能低碳化電氣化水平。并提出，積極推動新能源汽車在城市公交等領域的應用，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到20%左右。
當前，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)位居全球第一，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達19.3%。
在新能源汽車銷量穩(wěn)步增長的帶動下，鋰電池市場需要更大的產(chǎn)能來匹配市場需求。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預測，未來幾年全球鋰電池市場仍然將保持中高速增長態(tài)勢，到2025年全球鋰電池出貨量有望達到1523GWh，全球鋰電銅箔市場需求將達97萬噸。
業(yè)內人士表示，目前來看，鋰電銅箔領域的公司和銅加工產(chǎn)業(yè)鏈相關的企業(yè)都在布局鋰電銅箔市場，這應該是基于當前我國新能源汽車發(fā)展，具有較強的確定性。而鋰電銅箔是鋰電池生產(chǎn)過程中必不可少的一個配套產(chǎn)品。
在業(yè)內人士看來，除了較為確定的新能源賽道外，鋰電銅箔產(chǎn)品相較傳統(tǒng)的銅加工產(chǎn)業(yè)具有更高的利潤。以鋰電銅箔為主營業(yè)務的諾德股份為例，其2021年財報顯示，銅箔產(chǎn)品的毛利率為24.61%，而電線電纜產(chǎn)品的毛利率則為10.49%。
不過，隨著相關企業(yè)對鋰電銅箔加速擴產(chǎn)，如何避免產(chǎn)能過剩則是企業(yè)需要考量的問題之一。
對此，海亮股份內部人士提到：“隨著更多的產(chǎn)能落地，市場的供需一定會發(fā)生變化，對于后進入這一領域的公司就會構成壓力。我們還是希望能夠搶抓窗口期，把項目快速落地。目前海亮股份和幾家頭部的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)有了接觸，希望能夠盡快把產(chǎn)品投入市場?！?
記者了解到，海亮股份銅箔項目已完成樁基工程及所有設備的采購，正在推進廠房建設、設備安裝、員工培訓等相關工作，當前設備交付及現(xiàn)場施工均有序進行，未受到新冠肺炎疫情影響。根據(jù)項目規(guī)劃及可研設計，一期項目主要以6μm（微米）鋰電銅箔產(chǎn)品為主，同時也具備8μm及4.5μm的生產(chǎn)能力?？蛻舴矫妫Ａ凉煞菀淹嗉覄恿﹄姵仄髽I(yè)建立了聯(lián)系，正評估進入客戶供應鏈體系的條件，待出箔后開啟驗證。
諾德股份方面則提到，公司現(xiàn)已具備4.3萬噸的鋰電銅箔產(chǎn)能，此外，惠州的1.2萬噸產(chǎn)能已經(jīng)有了少量試生產(chǎn)產(chǎn)品，并且公司已經(jīng)搭建了較為完善的供應渠道和較為穩(wěn)定的客戶群體。從國家對新能源產(chǎn)業(yè)的支持力度來看，未來三至五年內，鋰電銅箔市場產(chǎn)能的需求會逐步增長，公司目前還在計劃另外一個鋰電銅箔新增產(chǎn)能，目前還在規(guī)劃之中。把產(chǎn)能擴大之后，可以有效地降低公司的生產(chǎn)運營成本。
值得一提的是，從目前來看，鋰電銅箔產(chǎn)品大多還集中在6～8μm的水平。未來4.5μm乃至更薄的銅箔產(chǎn)品將成為企業(yè)技術升級的方向。
對此，業(yè)內人士認為，目前4.5μm的銅箔產(chǎn)品從技術層面已經(jīng)實現(xiàn)了突破，當前銅箔以6～8μm產(chǎn)品為主，不過從利潤角度考量，銅箔生產(chǎn)企業(yè)更希望電池企業(yè)采購4.5μm的產(chǎn)品，不過電池廠方面從成本和調整產(chǎn)線的角度出發(fā)，目前還是以6μm為主。未來隨著鋰電池的能量密度、輕量化的要求不斷提升，鋰電銅箔產(chǎn)品將向著更薄的方向發(fā)展。
