中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，動(dòng)力電池回收利用也成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要一環(huán)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始在此領(lǐng)域加碼。
5月25日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，寶馬集團(tuán)與浙江華友循環(huán)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱華友循環(huán)）達(dá)成合作，雙方將在動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用層面進(jìn)行合作，從而實(shí)現(xiàn)寶馬國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收。
實(shí)際上，早在2020年，寶馬集團(tuán)便與華友循環(huán)合作開(kāi)發(fā)廢舊動(dòng)力電池在工廠叉車(chē)上梯次利用的場(chǎng)景，并成為中國(guó)首家實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用的汽車(chē)制造商。通過(guò)本次合作，動(dòng)力電池梯次利用的應(yīng)用范圍將拓展至寶馬集團(tuán)整個(gè)沈陽(yáng)生產(chǎn)基地。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)表示，“動(dòng)力電池原材料等自然資源日益減少，相關(guān)大宗商品價(jià)格高企。在此背景下，我們尤其需要貫徹循環(huán)理念，增加再利用材料的使用，減少對(duì)珍稀原材料的依賴，降低原材料采購(gòu)成本，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益的最大化，支持中國(guó)‘雙碳’目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！?
據(jù)了解，目前廢舊動(dòng)力電池主要有兩種途徑進(jìn)行回收處理：一是再生利用，是指將目前市場(chǎng)上鋰動(dòng)力電池中含有的錳、鋰，以及更為稀缺的鈷、鎳等重金屬資源提取出來(lái)；二是梯次利用，即拆解退役電池成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)工具、太陽(yáng)能路燈，或?qū)⒍鄠€(gè)完整的電池包合并，用于光伏、風(fēng)能儲(chǔ)能裝置等領(lǐng)域。
圖片來(lái)源：企業(yè)供圖
而根據(jù)協(xié)議，寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)將合作對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行拆解，并通過(guò)華友循環(huán)的綠色冶金技術(shù)，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料。與原先動(dòng)力電池拆解回收再利用方式不同的是，動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收模式可實(shí)現(xiàn)高比例提煉的核心原材料100%返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系，并再次用于寶馬新能源車(chē)型動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造，從而實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。這一舉措將減少礦產(chǎn)資源開(kāi)采中70%的碳排放量，進(jìn)而減少動(dòng)力電池全生命周期的碳足跡。
華晨寶馬汽車(chē)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒認(rèn)為：“目前中國(guó)的動(dòng)力電池回收行業(yè)方興未艾。此次華晨寶馬與華友循環(huán)的合作，不僅有助于寶馬進(jìn)一步降低單車(chē)全生命周期平均碳排放，還有助于寶馬與供應(yīng)商伙伴共同完善動(dòng)力電池回收和再利用的商業(yè)模式?！?
事實(shí)上，除寶馬集團(tuán)外，不少車(chē)企和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在競(jìng)逐動(dòng)力電池回收利用這一賽道，如比亞迪、特斯拉、寧德時(shí)代、中航鋰電、格林美、天奇股份等。其中，格林美5月6日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，2022年，公司計(jì)劃回收廢舊動(dòng)力電池和廢料3萬(wàn)噸，動(dòng)力電池梯級(jí)利用裝配2.0GWh以上，同比增長(zhǎng)100%，電池廢料黑粉制造10000噸以上。
東莞證券研報(bào)稱，一般而言，當(dāng)動(dòng)力電容量衰減至80%以下時(shí)就需要更換，并對(duì)其進(jìn)行回收利用?？紤]到我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量自2015年開(kāi)始放量，并隨后保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，結(jié)合目前汽車(chē)動(dòng)力電池的平均使用壽命大約為5~8年，可以推斷國(guó)內(nèi)早期推廣的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢期，并隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)大力推廣，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)2~3年內(nèi)動(dòng)力電池將迎來(lái)大規(guī)模退役潮，退役動(dòng)力電池的回收利用需求漸顯迫切。
今年2月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，今年著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。同時(shí)，健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。
此外，八部委聯(lián)合發(fā)布的《加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案的通知》中也提及，實(shí)施廢舊動(dòng)力電池、廢舊手機(jī)等再生資源綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，并針對(duì)完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系單獨(dú)進(jìn)行了指導(dǎo)說(shuō)明。
廣發(fā)證券研報(bào)認(rèn)為，近兩年動(dòng)力電池回收政策高頻發(fā)布，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)出臺(tái)、規(guī)范化程度持續(xù)提升，為行業(yè)市場(chǎng)空間釋放提供保障。預(yù)計(jì)2030年電池回收市場(chǎng)空間可達(dá)1089億元，其中動(dòng)力電池占比將達(dá)84%，一個(gè)上千億級(jí)的市場(chǎng)已經(jīng)打開(kāi)。
