中國儲能網(wǎng)訊：階段性減征部分乘用車購置稅600億元的政策很快就落地了，足以證明當(dāng)下穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的急迫性有多高。5月31日，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布通知，在今年6月1日至12月31日期間內(nèi)購買單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0L及以下排量的乘用車，減半征收車輛購置稅。
同樣是減征購置稅，這一次的政策給人3個異樣的感覺。第一，不再是熟悉的1.6L及以下排量；第二，增加了車價限制；第三，時間只有短短半年，而不是以前的1年或更長。2009年，購置稅減半征收，差19天為期一年；2010年，減按7.5％征收，時長也是一年；2015年，支持力度回歸減半，且時長增至15個月。
這次將減征的排量擴(kuò)大到2.0L，顯然是為了把普通家庭購買的絕大多數(shù)車型都框進(jìn)來，或者說為了把車市中占比最大的排量段圈進(jìn)來，從而讓政策真正發(fā)揮出威力。與5年前相比，中國乘用車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了很大變化，國人買的車“塊頭”越來越大，排量也隨之往上走，這說明消費(fèi)在持續(xù)升級。這個時候如果還是照搬前三次的“老黃歷”，不結(jié)合現(xiàn)狀，政策效果會弱很多。
從排量來看，根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下文簡稱“乘聯(lián)會”）披露的數(shù)據(jù)，2016年以來，1.5L和2.0L是新車排量最集中的，其中2.0L是燃油乘用車的第二個黃金排量。所以，這次的政策擴(kuò)展了惠及的排量，把2.0L囊括進(jìn)來。2.0L排量基本上都是B級及以上車型。2016年，B級燃油乘用車的銷量在各級別燃油乘用車中占比13％；2021年占比增加到24％；2022年4月進(jìn)一步增至26％。
排量覆蓋面擴(kuò)大了，政策執(zhí)行時間卻縮短了。即便如此，乘聯(lián)會預(yù)計，購置稅減半政策能給2022年的乘用車市場帶來200萬輛的增量。5月中旬，乘聯(lián)會預(yù)計乘用車全年銷量約為1900萬輛；6月1日的預(yù)測已上升到2100萬輛左右，并且把乘用車銷量年度同比增速預(yù)估值由-6％提升至4％。
不過，只要看看6月1日如雨后春筍般涌現(xiàn)的車企救市政策，或許會覺得4％的預(yù)估值未免有點(diǎn)審慎了。這一天，約有近30家乘用車企業(yè)推出了鼓勵消費(fèi)的政策，力度之大，前所罕有。有的直接以補(bǔ)貼的名義降低了車價；有的用替消費(fèi)者分擔(dān)一半或過半購置稅的名義曲線補(bǔ)貼，參加下鄉(xiāng)活動的車型還會追加數(shù)千元補(bǔ)貼；有的送全額交強(qiáng)險，置換或增購送補(bǔ)貼；有的推出了零首付、零月供、零利息、延期30天還款等汽車金融服務(wù)措施，恨不得只要消費(fèi)者買車啥都好說。
對于消費(fèi)者而言，國家補(bǔ)、地方補(bǔ)、車企補(bǔ)，三重福利摞在一起實(shí)在是厚，著實(shí)誘人。在7個月的政策執(zhí)行期內(nèi)，尤其是在國慶節(jié)黃金周和第四季度臨近年底全力沖刺的階段，不排除地方和車企的補(bǔ)貼政策還會加碼的可能性。在這樣的強(qiáng)刺激之下，車市如不能由冬轉(zhuǎn)夏，實(shí)在是沒有道理，4％的增速不僅有望達(dá)到，超過4％也是大概率的事情。這樣的話，汽車就能為消費(fèi)這根GDP第一支柱的穩(wěn)固、對今年全國GDP增速達(dá)到5.5％左右做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
但是，4％也有可能達(dá)不到，當(dāng)然倒不可能負(fù)增長。首先，在超低剛需房貸利率的激勵下，特別是二套房在一些地方被松綁的情況下，樓市會分流車市的購買力；其次，全國層面生產(chǎn)、生活和交通走向完全正常的狀態(tài)，城鄉(xiāng)居民收入預(yù)期好轉(zhuǎn)、汽車消費(fèi)欲望恢復(fù)到2019年底新冠肺炎疫情暴發(fā)之前的正常狀態(tài)，需要一個過程；再次，許多基建工程的規(guī)劃和開工也得有個準(zhǔn)備階段。筆者覺得，7月，全國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和社會生活有望普遍轉(zhuǎn)入正常軌道，此后，國補(bǔ)、地補(bǔ)、企補(bǔ)三重補(bǔ)貼才會發(fā)揮出最大威力。今年夏季，對于車市和經(jīng)濟(jì)形勢來說，就業(yè)率、城鄉(xiāng)居民消費(fèi)欲望這兩個指標(biāo)最具影響力。
在三重補(bǔ)貼的加持下，傳統(tǒng)乘用車市場無疑會火起來，開啟強(qiáng)力回補(bǔ)模式。那么，它會不會搶了持續(xù)井噴的新能源乘用車的風(fēng)頭呢？筆者覺得不太可能。油價持續(xù)走高，國際形勢又讓人看不到國際原油期貨價格下降的希望，相較于燃油車，新能源乘用車的用車成本優(yōu)勢越來越大。去年以來，中國品牌新能源乘用車的魅力越來越大，就連特斯拉的老板埃隆·馬斯克近日都說中國在電動車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。所以，主動選擇新能源乘用車的人越來越多。面對燃油車三重福利，面對魅力四射的新能源汽車，面對高油價，越來越多的購車者心里很糾結(jié)，愈發(fā)覺得需要仔細(xì)深入地比較一番。
消費(fèi)升級的速度在加快，品牌的“馬太效應(yīng)”越來越強(qiáng)。所以，盡管一些弱勢品牌也慷慨地擺出了一大桌豐盛的福利大餐，但筆者相信很多消費(fèi)者不一定會為其所動，因為消費(fèi)者正越來越理性，明白貪小便宜吃大虧的道理。
