中國儲能網訊：世界各國都很重視儲能領域的投資。預計2014年到2020年，僅中國電網級儲能市場規(guī)模就將超過100億美元。
這是全聯新能源商會和漢能集團日前發(fā)布《全球新能源發(fā)展報告2014》（下稱《報告》）中的一項重要結論。
儲能應用主要集中在可再生能源發(fā)電移峰、分布式能源及微電網、電力輔助服務、電力質量調頻、電動汽車充換電等，是解決新能源電力儲存的關鍵，也因此備受投資機構青睞。
但在技術路線眾多的前提下，誰能在經濟性、工藝上突圍，才是搶占市場的關鍵。
國內市場：受制于技術
《報告》預計，到2020年，全球儲能市場年度投資額達到47.4億美元，中國的累計裝機容量將超過300兆瓦。
以抽水蓄能電站為例，我國目前已建成20余座，占全球總裝機容量的1.73%。而一般工業(yè)國家抽水蓄能裝機占比在5%~10%的水平。我國的發(fā)展空間很大。
中國的“十二五”規(guī)劃特別提到，儲能是推進智能電網建設、加強城鄉(xiāng)電網建設和增強電網優(yōu)化配置的依托技術。2014年“兩會”對儲能的電價補貼幅度和方式進行了討論。國家電網在隨后的引入社會資本方案中，還將抽水蓄能電站建設推出。
一般而言，新能源發(fā)電由于地理位置的限制，都需要化學儲能，而化學儲能技術路線眾多，各有優(yōu)劣，是當前的現狀。
現在主要的化學儲能技術包括鈉硫電池、鋰電池、液流電池、鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池等。
一位長期從事儲能行業(yè)的研發(fā)和公司運營的業(yè)內人士對《第一財經日報》記者說，國內儲能公司眾多，但著眼于未來技術的公司都靠政府的課題費和補貼生存，沒有公司單靠自身力量在市場上賺錢，所有公司都標榜技術先進，但其實很難區(qū)分。
而在儲能和新能源領域尋找投資的投資機構人士則認為，雖然中長期電動車的推廣將促進儲能技術的推廣，但是短期內市場的啟動受制于技術和電力系統(tǒng)。美國特斯拉電動車的風行，主要得力于對電池串聯和控制技術，但國內技術相差甚遠，遠不成熟。
最近國家電網明確政策，鼓勵充換電樁建設，但從以往經驗看，充換電樁建設本身并不容易，尤其是沒有配套的差別電價，普通用戶不會自建充電樁，資本進入投資會考慮回報率，現行電價體制下電價浮動不大，收益率不高。
不過中國一直支持電動汽車發(fā)展，2013年出臺新的新能源汽車補貼標準，對新能源汽車實行補貼。儲能技術也在不斷進步，根據《報告》預測，電動汽車儲能電池的能量密度將進一步提高，成本也從目前接近1380美元/千瓦時降低到2015年的415美元/千瓦時，2020年降低至275美元/千瓦時，越來越有利于應用。
全球市場：補貼驅動
《報告》統(tǒng)計顯示，2013年，全球儲能新增裝機容量不包括抽水蓄能和冰蓄能達到208兆瓦，項目數量增速超過2012年。
截至2014年3月24日，全球累計實施儲能項目335個，全球普遍使用儲能技術的格局正在形成，北美、東亞和西歐的市場尤其引人注目。
全球儲能融資總額2013年達到38億美元，是2012年的1.8倍。美國的融資額9.3億美元，占全球融資總額的24.4%，中國融資額1.7億美元，僅占4.5%。
數字背后，各國都在扶持儲能產業(yè)。歐洲國家普遍都以補貼形式支持儲能，德國從2013年5月起對光伏電站儲能裝置進行補貼，新儲能裝置補貼835美元/千瓦，升級采購原有儲能裝置補貼919美元/千瓦。德國還發(fā)起儲能啟動基金項目，籌集2.8億美元用于投資儲能研發(fā)。
英國從2013年起，政府提供3324萬美元自主開發(fā)電網級儲能技術。意大利也對儲能項目進行政府補貼。歐洲儲能協會和歐洲能源研究聯盟發(fā)布了電網規(guī)模儲能技術路線圖，為支持儲能產業(yè)發(fā)展給出了高層次市場設計建議。
美國部分州通過法案，規(guī)定公用事業(yè)公司要完成儲能設備的采購和安裝量，推動儲能技術的研發(fā)和競爭。日本對家用和商用電池儲能系統(tǒng)提供專項補貼。
在技術研發(fā)上，美國走在世界前列，但美國一般以市場化推動商用，在加州推行較多，但普及情況并不佳。
