中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：就低排放或零排放驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用程度而言，中長途貨運(yùn)重卡遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他道路交通運(yùn)輸細(xì)分領(lǐng)域。然而，要到2050年達(dá)成各國凈零目標(biāo)，就意味著純電動(dòng)或氫燃料卡車將要在未來20年內(nèi)廣泛普及。在促進(jìn)重型長途貨運(yùn)脫碳方面，這兩種技術(shù)的潛力互不相同。
在地區(qū)及長途貨運(yùn)路線中運(yùn)營的零排放中卡和重卡市場中，純電動(dòng)卡車勢將占最高份額。純電動(dòng)卡車和牽引貨車更有可能成為這一道路貨運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域的脫碳選擇，因?yàn)樗鼈兊某杀竞图夹g(shù)軌跡更確定、車型供應(yīng)多樣且還在不斷增加，以及高功率充電已取得初步進(jìn)展。燃料電池卡車的普及仍受到具體應(yīng)用場景和地點(diǎn)的限制，需要強(qiáng)有力的技術(shù)專項(xiàng)政策支持。
到2030年，純電動(dòng)中卡和重卡的總體擁有成本將接近同等規(guī)格的的柴油卡車，部分情況下甚至更低。盡管燃料電池卡車的成本也在下降，但其軌跡高度不確定，會(huì)推遲普及進(jìn)程。
純電動(dòng)卡車和牽引貨車的供應(yīng)居高且增長迅速；截至2022年，它們的純電動(dòng)行駛里程已突破400公里。燃料電池卡車的零排放行駛里程更長，但供應(yīng)非常有限，預(yù)期這種情況將持續(xù)至本10年后期。
對所有純電動(dòng)和氫燃料卡車來說，長途貨運(yùn)充電/換料基礎(chǔ)設(shè)施方面的挑戰(zhàn)持續(xù)存在。高功率充電網(wǎng)絡(luò)需要大規(guī)模擴(kuò)張，而目前發(fā)展緩慢。用于供應(yīng)、輸送和加注氫的基礎(chǔ)設(shè)施也還需要多年才能達(dá)到必要規(guī)模。
因原材料投入而產(chǎn)生的定價(jià)壓力可能會(huì)影響短期電池價(jià)格。彭博新能源財(cái)經(jīng)將在2022年末發(fā)布電池價(jià)格調(diào)查，反映該領(lǐng)域的最新發(fā)展情況。
本報(bào)告節(jié)選自彭博新能源財(cái)經(jīng)《2022年新能源汽車市場長期展望》。更多信息詳見完整報(bào)告。
一組數(shù)據(jù)
兩萬輛
截至2021年，純電動(dòng)中卡和重卡的累計(jì)銷量
860輛
截至2021年，燃料電池中卡和重卡的累計(jì)銷量
25萬座
2021年底全球快充公共充電樁（功率超過100kW）的數(shù)量
