中國儲能網(wǎng)訊：日前，北京開放新能源汽車搖號，搖號成功的指標(biāo)已達(dá)6000輛，不過實際成交量僅有幾百輛，引起業(yè)內(nèi)和市民的熱議。作為在全國率先大力度普及新能源車的城市之一，新能源私家車市場“叫好不叫座”的境遇同樣存在。
在深圳國際低碳城論壇期間舉行，面對新能源私家車市場遭遇的重重困境，不少車企則保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著國家政策環(huán)境利好和消費者觀念的進(jìn)步，新能源電動車將在今年迎來“機(jī)遇之年”。
國內(nèi)外新能源汽車銷售狀況“冰火兩重天”
??困境
論壇上，同濟(jì)大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心主任、教授符鋼戰(zhàn)將國內(nèi)外新能源汽車銷售比喻為“冰火兩重天”。數(shù)據(jù)顯示，美國去年新能源汽車銷售97000余輛，幾乎全部為乘用車，其中本土汽車銷售占比為57%。而去年我國銷售新能源汽車17642輛，其中超過85%為公權(quán)市場，即政府有能力引導(dǎo)的市場，真正意義上的私權(quán)市場銷售仍存在巨大空白。
分析其背后的原因，不少車企坦言，消費者擔(dān)心的主要問題在于價格定位和使用不方便，其中，充電設(shè)施配套問題尤為突出。
“充電樁難解決是全國問題?！苯葱履茉雌嚑I銷部江敏在論壇上坦言，充電樁安裝的“最后一公里”往往卡在小區(qū)物業(yè)方面，由于涉及用電安全等問題，很多購買新能源私家車的車主要求在本小區(qū)安裝充電樁時，往往遭遇物業(yè)方的不理解和不支持。此外，一些配套設(shè)施并不太完善的住宅區(qū)，可能在新能源電動車的配套設(shè)施安裝上遭遇諸多不便。
“消費者對新能源私家車最關(guān)心的是性能、價格和使用方便性?！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部專職副總部長葉磊說。美國電動汽車特斯拉進(jìn)入中國市場引起“私家電動車熱”，今年2月，特斯拉通過官方網(wǎng)站宣布了基本款Model S車型的價格為73.4萬元，購買者也包括眾多社會知名人士，不過特斯拉的使用感受和一般電動汽車并不相同，它的高端購買者往往擁有自己的私人別墅，充電配套設(shè)施的建設(shè)也相對容易?！爸袊蟛糠秩藳]有自己的私人別墅，絕大部分人都住在小樓小區(qū)里，充電配套設(shè)施使用不方便已經(jīng)是全國性問題?！比~磊說。
而在電動車使用方面，各大車企也在進(jìn)一步加大研發(fā)力度，以使得消費者獲得更好的駕乘體驗。上海汽車集團(tuán)股份有限公司新能源和技術(shù)管理部總工程師凌天鈞表示，上汽將投入6個億，保證新能源汽車的持續(xù)研發(fā)。而在價格的定位方面，凌天鈞認(rèn)為，應(yīng)在電池基礎(chǔ)水平上做“適合消費者需求的車”，而不一定是最高檔的，讓老百姓對新能源車的接受度不斷增強(qiáng)。
車企應(yīng)抱團(tuán)發(fā)展 邁入私人市場的關(guān)鍵年
??機(jī)遇
目前，深圳已經(jīng)有一批企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域嶄露頭角。在純電動、混合動力整車領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍等企業(yè)；動力電池領(lǐng)域有比亞迪、沃特瑪、長河動力等企業(yè)；驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域有比亞迪、大地和、陸地方舟等企業(yè)；在動力總成控制系統(tǒng)領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍、航盛、匯川等企業(yè)；充電設(shè)備領(lǐng)域有奧特迅、科陸電子、巴斯巴、比亞迪等企業(yè)。
“今年是電動車進(jìn)入私人市場的關(guān)鍵年?！北M管新能源汽車私人銷售市場遭遇重重困境，不少車企仍然認(rèn)為其前景可觀。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛提出，產(chǎn)品、政策和觀念成為打開這一市場的關(guān)鍵，相對于前兩年，目前國內(nèi)新能源汽車地方保護(hù)障礙已有非常大的改善，業(yè)內(nèi)應(yīng)“抱團(tuán)發(fā)展”，在不斷推出好產(chǎn)品的同時，應(yīng)加強(qiáng)新能源汽車綠色觀念的輸入，讓越來越多消費者認(rèn)可電動車綠色出行的理念。
說起新能源私家車，特斯拉可謂是其中的代表之作。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)有很好的基礎(chǔ)，包括電池、電機(jī)、電控、氫燃料等方面，在研發(fā)和技術(shù)水平上都已經(jīng)積累了一定優(yōu)勢，與特斯拉相比，中國的新能源汽車差距主要在產(chǎn)品的精細(xì)化上，而這一差距也在不斷縮小。
目前，國內(nèi)各大車企迎來對于新能源汽車的研發(fā)熱潮，在國際低碳城論壇現(xiàn)場，比亞迪、寶馬、特斯拉等各大品牌電動車的展示吸引了不少消費者，一流的外觀設(shè)計，不斷增強(qiáng)的性能不斷突破人們對于電動車的想象，而這背后包含著車企一系列的研發(fā)投入。
“每個人明晰自身強(qiáng)項?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)政府事務(wù)部高級經(jīng)理張蒀說，在目前的電池密度基礎(chǔ)上，寶馬推出純電動車i3，利用整車強(qiáng)化碳纖維材料來降低車輛重量，并且將創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展貫穿到整個生產(chǎn)制造的價值鏈中，包括使用科技新材料，制造期間盡量使用風(fēng)能、水能等可再生能源等。
不過，張蒀也坦言，他判斷短期內(nèi)不可能實現(xiàn)全社會電動出行，電池能量密度提升也需要一定時間，所以寶馬將從常規(guī)動力汽車入手，通過各種各樣的解決方案降低能耗，例如利用調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵降低車阻，通過電子轉(zhuǎn)向等某些小改動把能耗降下來。
從整個行業(yè)來看，業(yè)內(nèi)車企普遍呼吁，在新能源私家車市場的開拓上，車企更應(yīng)“抱團(tuán)發(fā)展”?！跋Ｍ袌鲇幸粋€公平的環(huán)境，競爭中把產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)?！睆埳C說，希望未來對新能源車市場的政策端和生產(chǎn)端進(jìn)行雙向刺激，對比加州和挪威等地區(qū)，新能源私家車使用環(huán)節(jié)拉力不夠，希望下一步在政策端能夠進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)。另外，針對電動車目前出現(xiàn)的品牌營銷和形象問題，企業(yè)層面需要重視品牌的構(gòu)建意識，這就需要各大車企在今年推出更完善的系列產(chǎn)品推廣計劃。
