中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，工信部在京召開(kāi)的新能源汽車(chē)推廣會(huì)議上，明確表示要廢止現(xiàn)行的新能源汽車(chē)地方目錄，打破地方保護(hù)；購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)可以免去購(gòu)置稅……這一系列關(guān)于新能源車(chē)的利好消息令整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上下游都像打了興奮劑，仿佛一夜之間，新能源汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)觸手可及。
事實(shí)真的如看上去那般美嗎？新能源走近我們的生活了嗎？如果沒(méi)有那么美好，那么，新能源車(chē)在未來(lái)的推廣之路上又面臨著哪些挫折呢？
早在2012年4月份由國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，這是中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)最具綱領(lǐng)性的文件，其中提到具體的發(fā)展目標(biāo)：到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量爭(zhēng)取達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。
再來(lái)看看我們的成績(jī)：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量17642輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為14604輛?？梢哉f(shuō)，新能源車(chē)市場(chǎng)一直沒(méi)有根本起色。
作為全國(guó)首批新能源汽車(chē)示范推廣和私人購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，深圳的新能源汽車(chē)發(fā)展一直走在全國(guó)前列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前銷(xiāo)售數(shù)量剛過(guò)6000輛，與原定在2015年實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量3.5萬(wàn)輛目標(biāo)還差81%。
理想和現(xiàn)實(shí)的差距就是這般殘酷。
續(xù)航里程段等技術(shù)難題 依舊在那里
最先擺在新能源車(chē)推廣面前的難題一定是新能源車(chē)技術(shù)方面的不成熟。不過(guò)近些年隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)型的逐步認(rèn)可，在這一巨大的市場(chǎng)潛力下，跨國(guó)公司也紛紛將電動(dòng)汽車(chē)投入到中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行試水，僅2014年北京車(chē)展上，各大汽車(chē)品牌總共帶來(lái)了70款電動(dòng)汽車(chē)，競(jìng)相展示各自在新能源車(chē)領(lǐng)域的新技術(shù)，新發(fā)現(xiàn)，新概念。
各大跨國(guó)車(chē)企的加入，使得新能源技術(shù)確實(shí)得到了一定程度上的突破。但是，不容置疑，參展車(chē)型也有“濫竽充數(shù)”之嫌，真正能排上臺(tái)面，讓老百姓選擇的車(chē)型少之又少。而純電動(dòng)車(chē)的電池充電問(wèn)題，續(xù)航里程較短等瓶頸，依舊沒(méi)有得到突破。
充電設(shè)施不完備 充電樁屈指可數(shù)
拋去技術(shù)方面的難題不說(shuō)，其它客觀原因也夠新能源車(chē)型的推廣喝上一壺。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)充電。
雖然各地對(duì)于充電樁的建設(shè)都是積極推廣，北京甚至出臺(tái)規(guī)定，小區(qū)物業(yè)必須積極配合充電設(shè)施的安裝，否則物業(yè)將有可能被拉黑，但是即便是在這樣的“硬性規(guī)定”下，北京的充電設(shè)施依舊寸步難行。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市的公共電動(dòng)車(chē)充電站有4處，主要的“標(biāo)配”對(duì)于北京近200家（6環(huán)以內(nèi)）的加油站來(lái)說(shuō)，實(shí)在是小巫見(jiàn)大巫。并且加油是幾分鐘就完事，而充電則需要個(gè)把個(gè)小時(shí)。在這一因素的制約下，北京雖然搖號(hào)的成功幾率比較大，甚至可以達(dá)到100%，但是，在6000個(gè)成功搖號(hào)的指標(biāo)中，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的僅幾百人。無(wú)處充電就是阻礙其發(fā)展的主要因素之一。
受此因素影響，在第二期的新能源車(chē)搖號(hào)中，北京新能源車(chē)的個(gè)人申請(qǐng)人數(shù)就比上期少了近三成，究其根本原因，北京地區(qū)老舊小區(qū)居多，安裝充電樁困難太大，雖然這一弊端在北京市科委會(huì)同北京市發(fā)改委、北京市財(cái)政局正式發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》及《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)財(cái)政補(bǔ)助資金管理細(xì)則》，有規(guī)定，稱小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會(huì)應(yīng)配合充電設(shè)施建設(shè)，自用充電樁從用戶報(bào)裝到驗(yàn)收接電在22個(gè)工作日內(nèi)完成。但是，小區(qū)物業(yè)不是不想給業(yè)主安裝，是老舊小區(qū)確實(shí)沒(méi)有安裝條件，這也是不得已。
數(shù)據(jù)顯示，截至6月，向電力公司申請(qǐng)安裝自用充電樁的人數(shù)為109人，僅有8人完成安裝，而安裝的最大障礙在于所在小區(qū)物業(yè)公司的不配合，難怪有專家明確表示“推廣新能源汽車(chē)的一大障礙就是小區(qū)物業(yè)”。
除了小區(qū)物業(yè)安裝充電樁有難度之外，城市配套建設(shè)不足也是制約其發(fā)展的主要因素之一，如果新能源車(chē)充電設(shè)施像現(xiàn)在的加油站一樣普及方便，充電難問(wèn)題也會(huì)有一定程度的緩解。
除了技術(shù)的不完善以及基礎(chǔ)設(shè)施的不完備阻礙新能源推廣之外，新能源可選車(chē)型少之又少，地方保護(hù)嚴(yán)重也是阻礙其發(fā)展的原因之一。
地方保護(hù)壁壘 各自為政
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人曾坦言，年初，在爭(zhēng)取第一批電動(dòng)車(chē)進(jìn)入北京市場(chǎng)時(shí)，遭遇了頗多阻力。不過(guò)那時(shí)他還對(duì)比亞迪秦進(jìn)入北京持樂(lè)觀態(tài)度，表示上半年秦或能在北京地區(qū)上牌，但時(shí)至6月份，比亞迪秦進(jìn)入北京依然無(wú)望。也有網(wǎng)友戲言，比亞迪E6困守深圳，北汽E系列鎮(zhèn)守北京，上汽榮威E50偏安蘇杭，而這就是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)格局的現(xiàn)狀。
對(duì)此，中汽協(xié)有關(guān)人士表示，應(yīng)逐步取消目錄的設(shè)置，建立全國(guó)統(tǒng)一的新能源車(chē)目錄。據(jù)了解，上海對(duì)新能源汽車(chē)的地方保護(hù)政策已經(jīng)開(kāi)始松動(dòng)。除對(duì)特斯拉免費(fèi)發(fā)放牌照外，比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)秦，北汽、奇瑞、江淮等外地品牌多款純電動(dòng)車(chē)也進(jìn)入到上海市的補(bǔ)貼試點(diǎn)范圍。
其實(shí)要完成新能源車(chē)的推廣，私人消費(fèi)是主力軍，就目前的發(fā)展情形來(lái)看，新能源汽車(chē)從產(chǎn)品性能以及種類(lèi)上看，已有多款新能源車(chē)上市銷(xiāo)售?？梢哉f(shuō)，消費(fèi)者可選擇的新能源車(chē)種類(lèi)，在推廣初期至關(guān)重要，不同車(chē)型間的公平競(jìng)爭(zhēng)也是促進(jìn)廠家提升產(chǎn)品水平的重要手段。然而，地方出臺(tái)的新能源汽車(chē)目錄令消費(fèi)者可選擇的車(chē)型種類(lèi)大幅減少，這對(duì)正處于起步期的新能源車(chē)私人消費(fèi)而言可謂雪上加霜。
革命尚未成功 同志仍需努力
歸根到底，無(wú)論市場(chǎng)和政策的條件多么美好，但是在電池續(xù)航里程、充電站建設(shè)等核心技術(shù)取得重大突破之前，純電動(dòng)車(chē)想要普及都只是一個(gè)愿景。電動(dòng)車(chē)的發(fā)展必須有一個(gè)長(zhǎng)期的市場(chǎng)培育過(guò)程。這中間繞不開(kāi)提升傳動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能技術(shù)、開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)、推廣、普及插電式混合動(dòng)力車(chē)再到純電動(dòng)車(chē)的過(guò)程。
盡管現(xiàn)在的各項(xiàng)政策，各種愿景讓消費(fèi)者看到了希望，但是推動(dòng)新能源汽車(chē)私人消費(fèi)仍然不可能一蹴而就。如何打破私人購(gòu)車(chē)阻礙、降低新能源車(chē)購(gòu)置門(mén)檻、消除消費(fèi)者認(rèn)識(shí)誤區(qū)，加強(qiáng)公共設(shè)施建設(shè)，打破地方保護(hù)，這些都需要政府、車(chē)企共同參與其中。只有這樣，新能源車(chē)才會(huì)真的走進(jìn)人們的生活中來(lái)。
