中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:車(chē)輪的能量被用于高速旋轉(zhuǎn)一個(gè)飛輪，飛輪持續(xù)旋轉(zhuǎn)，儲(chǔ)存能量，直到這一運(yùn)動(dòng)被傳送回車(chē)輪，汽車(chē)制造商沃爾沃公司（Volvo）和捷豹汽車(chē)公司（Jaguar）正在進(jìn)行測(cè)試，可能使用飛輪而不是電池，在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)中協(xié)助加速，并使引擎運(yùn)轉(zhuǎn)更有效。這些設(shè)備可以減少油耗20％，成本是電池的三分之一。沃爾沃公司將用一輛汽車(chē)進(jìn)行道路測(cè)試，就是測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)，時(shí)間是今年秋季。
在飛輪系統(tǒng)中，車(chē)輪的能量被用于高速旋轉(zhuǎn)一個(gè)飛輪。飛輪持續(xù)旋轉(zhuǎn)，儲(chǔ)存能量，直到這一運(yùn)動(dòng)被傳送回車(chē)輪，這需要通過(guò)一個(gè)傳動(dòng)裝置。這個(gè)想法并不新鮮，但難以使飛輪效率很高，大量的能量會(huì)耗在摩擦中。例如，1982年，通用汽車(chē)公司（GM）設(shè)計(jì)了一個(gè)飛輪系統(tǒng)，打算用于其1985年的車(chē)輛，但是，他們又取消了該項(xiàng)目，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)燃油效率的提升不到他們預(yù)期的一半?，F(xiàn)在，這項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步使汽車(chē)制造商刮目相看。“業(yè)界已經(jīng)不再懷疑，開(kāi)始認(rèn)為這可以做到，但也存在著巨大的挑戰(zhàn)，”德里克?克萊伯（Derek Crabb）說(shuō)，他是沃爾沃公司動(dòng)力總成工程副總裁。
工程師們?cè)O(shè)計(jì)了一級(jí)方程式（Formula 1）賽車(chē)，試圖克服這一挑戰(zhàn)，給飛輪系統(tǒng)使用復(fù)合材料，以減輕重量。為了減少摩擦，他們把飛輪密封在真空艙。在把這一系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成乘用車(chē)時(shí)，汽車(chē)制造商又遇到問(wèn)題，就是如何保持真空，因?yàn)槊芊饧扬w輪連接到傳動(dòng)裝置，并不是完美的。
這在賽車(chē)是很好的，因?yàn)檫@一系統(tǒng)只需要持續(xù)幾個(gè)小時(shí)，之后技師就會(huì)徹底大修。民用車(chē)使用了類(lèi)似的設(shè)計(jì)，需要一個(gè)系統(tǒng)保持真空，采用泵和閥門(mén)，這就增加了復(fù)雜性和成本。另一種方法來(lái)自英國(guó)工程公司里卡多公司（Ricardo），飛輪和變速箱之間的機(jī)械連接被切斷。相反，來(lái)自飛輪的能量傳遞到變速箱，是通過(guò)磁鐵，這些磁鐵安裝在飛輪周?chē)?，以及飛輪殼外的環(huán)內(nèi)。改變飛輪內(nèi)磁鐵與它周?chē)盆F的比例，有可能使飛輪旋轉(zhuǎn)比它周?chē)沫h(huán)快6倍，這就簡(jiǎn)化了能量傳輸。
飛輪系統(tǒng)有一個(gè)優(yōu)勢(shì)勝過(guò)電池，就是它緊湊的尺寸?！按蠖鄶?shù)混合動(dòng)力汽車(chē)采用電池，都帶來(lái)了15 - 25千瓦的功率提高。飛輪可以提供60千瓦，采用的方式是更小的封裝，”安德魯?阿特金斯（Andrew Atkins）說(shuō)，他是里卡多公司的技術(shù)總工程師。需要權(quán)衡的是，飛輪提供能量不會(huì)有很長(zhǎng)時(shí)間。
克萊伯說(shuō)，沃爾沃公司還沒(méi)有決定，是否會(huì)使用一種系統(tǒng)，比如里卡多或別的東西，以保持真空。許多挑戰(zhàn)依然存在，難以把飛輪混合動(dòng)力汽車(chē)引入市場(chǎng)。他說(shuō)，例如，汽車(chē)制造商將不得不確保，這種系統(tǒng)可持久使用，也可以大規(guī)模生產(chǎn)。飛輪也將不得不競(jìng)爭(zhēng)電池和其他蓄電裝置，比如超級(jí)電容器就在變得更強(qiáng)大，也更便宜。
