中國儲能網(wǎng)訊：電動汽車和充電設(shè)備是“雞生蛋，蛋生雞”的關(guān)系，雖然地方政府對新能源汽車扶持力度越來越大，但電動車主擁躉們購買了電動汽車，卻依然開不出自己的城市。歷經(jīng)五年發(fā)展的充電樁行業(yè)仍然處在迷茫期。
經(jīng)過5年的發(fā)展，充電樁建設(shè)又回到了原點。
5月27日，國家電網(wǎng)宣布，向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施領(lǐng)域。國家電網(wǎng)認(rèn)為，這兩個市場將以年均130億元的規(guī)模增長，到2020年總規(guī)模將達(dá)2000億元。
不過，業(yè)內(nèi)認(rèn)為國家電網(wǎng)是在“甩包袱”。由于電動汽車充換電市場盈利模式不明，充電站建設(shè)成本高昂，本次開放所形成的2000億元蛋糕只是懸在空中的誘惑。
梳理國家電網(wǎng)歷年數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)，2010年以來，電動汽車充電設(shè)施建設(shè)主力——國家電網(wǎng)曾3次調(diào)高電動汽車充換電站、充電樁建設(shè)計劃，但最終計劃卻都未實現(xiàn)。
電網(wǎng)失意
出于對新能源汽車的厚望，國家電網(wǎng)曾夢想一統(tǒng)充電設(shè)備領(lǐng)域?！爸惺?、中海油及其他社會資金2010年想大規(guī)模參與經(jīng)營充換電站，在與電網(wǎng)的爭奪戰(zhàn)中失利，受到電網(wǎng)或明或暗的限制，都沒有把充換電站規(guī)模做起來?！币晃煌缎蟹治鋈耸勘硎?。
由此，電網(wǎng)系擊敗石化系，開始建設(shè)自己的充電網(wǎng)絡(luò)體系。
統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，國家電網(wǎng)曾三次調(diào)高充換電站建設(shè)計劃。第一次是國家電網(wǎng)在《“十二五”電網(wǎng)智能化規(guī)劃》中提出，“十二五”期間建設(shè)904座充換電站和23.3萬個充電樁，到2015年末，在公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)建成1000座充換電站和24萬 個充電樁。“十二五”期間，充電設(shè)施規(guī)劃總投資為217.1億元。
2011年9月，時任國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在2011智能電網(wǎng)國際論壇上表示，未來5年將新建電動汽車充換電站2900座和充電樁54萬個，保障80萬輛電動汽車的應(yīng)用，到2020年將形成覆蓋公司經(jīng)營區(qū)域的電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
隨后，2013年6月，《國家電網(wǎng)報》報道稱，“十二五”期間，國家電網(wǎng)公司計劃建成電動汽車充換電站3700座、充電樁34萬個。
計劃在不斷提高，在落實層面卻產(chǎn)生了巨大的差距。根據(jù)《國家電網(wǎng)公司社會責(zé)任報告》(2013年)，截止到2013年底，國家電網(wǎng)公司累計建成電動汽車充換電站400座，充電樁1.9萬臺。原計劃投資額逐年增加，從建設(shè)數(shù)量上看2012年充換電站建設(shè)放緩，2013年全年竟然只建成了47個。
南方電網(wǎng)公司的情況更不如意。有報道稱，南方電網(wǎng)與深圳市政府達(dá)成協(xié)議，到2012年在深圳建設(shè)89個充電站、29500個充電樁，預(yù)計總投資額將超過10億元。不過，根據(jù)《南方電網(wǎng)公司社會責(zé)任報告》(2012年)，截止到2012年底，南方電網(wǎng)共建成充換電站18座，充電樁3229個。
國家電網(wǎng)2012年以來充換電站建設(shè)遲緩的原因在于盈利艱難。據(jù)國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態(tài);南方電網(wǎng)分公司也表示，其在深圳建成運(yùn)營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。
對此，2014年5月27日，國家電網(wǎng)宣布，全面開放分布式電源并網(wǎng)工程，及慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場。
但是，業(yè)內(nèi)擔(dān)心的是，國家電網(wǎng)將盈利模式不明、處于虧損狀態(tài)的充換電設(shè)施市場甩出，有多少企業(yè)愿意接盤仍是疑問。更有分析認(rèn)為，由于電力來源掌握在國家電網(wǎng)手中，未來即使找到合適的盈利模式，也可能面臨電網(wǎng)政策變化的風(fēng)險。
建設(shè)藩籬
國家電網(wǎng)動作遲緩，造成充電樁數(shù)量稀少。但這不是電動車主“糟心”的唯一問題。電動汽車還面臨和充電樁不匹配的問題。
根據(jù)2011年制定的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20234，充電樁國標(biāo)接口分為直流接口和交流接口兩種。目前，大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪(002594,股吧)主推交流接口。
“有的電動汽車車主會碰到充電樁不適配的問題，這主要是由于通信協(xié)議。國標(biāo)對電動汽車和充電設(shè)備的通信協(xié)議有規(guī)定，但是一些地方和企業(yè)會在國標(biāo)上增加一些自己的要求。因為企業(yè)總想保護(hù)自己的利益，最后博弈的后果就是各個公司都生產(chǎn)適配自己電動汽車的充電樁?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。
該人士指出，企業(yè)在執(zhí)行國標(biāo)時，會有自己的策略。比如有的企業(yè)充電，會先用脈沖電流測試，然后再直流橫流。不過這種軟件方面的問題，是可以通過對充電樁進(jìn)行調(diào)試達(dá)到互相兼容的。
據(jù)了解，今年5月，國家曾召集充電樁企業(yè)在江蘇常州開會，協(xié)商修改充電樁國標(biāo)。
美國新能源汽車公司特斯拉入華后，銷售領(lǐng)域一直受限于京滬地區(qū)。不過即使在京滬，充電問題也讓其頭痛不已。特斯拉目前在中國有3座位于北京和上海的超級充電站。而國家電網(wǎng)人士透露，上海公共充電站與特斯拉不兼容，最終將選擇與比亞迪和寶馬合作。
5月14日，特斯拉在加州工廠舉辦“世界能源創(chuàng)新論壇”，CEO伊隆馬斯克首次向“被延遲交車的中國客戶”道歉。目前特斯拉面臨的更大難題是，很多地區(qū)“沒有建立售后服務(wù)中心和充電樁”。
“因為特斯拉執(zhí)行的是美國標(biāo)準(zhǔn)，美國標(biāo)準(zhǔn)和我國標(biāo)準(zhǔn)連接口都不一樣，不能互相兼容?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，“特斯拉目前還沒有生產(chǎn)適合充電國標(biāo)的車型，特斯拉在這一點上需要向?qū)汃R學(xué)習(xí)，2012年寶馬便請求與上海普天(600680,股吧)合作，生產(chǎn)便攜式充電盒，最后業(yè)務(wù)沒談成，但寶馬很早就意識到要把充電設(shè)施建設(shè)交給中國企業(yè)來做?！?
由于充電設(shè)施建設(shè)除了需要電源、資金外，還需要土地、當(dāng)?shù)匚飿I(yè)支持，這不是電網(wǎng)等企業(yè)自身所能解決的。這也是電網(wǎng)充電樁持續(xù)虧損、最后放手的根本原因。
充電設(shè)施一般分為公用、私人充電兩種。以北京為例，由于私人充電樁數(shù)量少，很多車主只能在清華、北理工等公用充電樁充電。
“社會上有大量的停車場、路邊停車位、樓宇停車庫、小區(qū)停車位、加油站等與汽車相關(guān)的現(xiàn)成的土地資源，可以發(fā)展電動車，但電網(wǎng)要插足進(jìn)去還是有非常大難度?！蹦惩缎蟹治鋈耸空J(rèn)為。
上海普天從事充電站建設(shè)的一位項目經(jīng)理道出現(xiàn)實情況：“比如深圳的剩余用地已經(jīng)很有限，住宅用地尚且不足;北京等一線城市也拿不出足夠的土地給電網(wǎng)建設(shè)充電站。”
對于充電樁，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小區(qū)物業(yè)一般不愿意在本小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁?！笆紫纫熊囄还┏潆姌妒褂?。因為小區(qū)用電量、線路一般是固定的，安裝充電樁意味著要調(diào)整小區(qū)用電量，改造線路，物業(yè)要增加更多安全負(fù)擔(dān)，他們一般也不愿意。而且，很多老社區(qū)，也不具備改造條件?！?
模式待解
根據(jù)國務(wù)院《關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)的通知》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。充電設(shè)施與車的配置一般是公交車1:3、乘用車1：5。充電設(shè)施未來需求巨大。
2014年以來，北京、上海等地方政府掀起充電樁建設(shè)高潮。以國家已批準(zhǔn)的兩批新能源車試點城市為例，北京市將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈;天津市將新建6700個充電樁或充電接口，新建66個充換電站;上海2015年充電樁數(shù)量將超6000個;廣州到2015年底，新建10座新能源公交車充電站和300個充電樁;深圳到2015年建168座公交充電站，50座出租車充電站，526個快速充電樁，39000個慢速充電樁??
不過，地方政府的資源分配仍有待打破。據(jù)了解，以深圳為例，在充電站建設(shè)上，上海普天所建充電站是為大巴車服務(wù)，但是東、西部公交不能充電?！斑@不是技術(shù)問題，而是普天與電網(wǎng)協(xié)議。國家電網(wǎng)對應(yīng)出租車、私家車市場，普天針對大巴車市場?！庇袠I(yè)內(nèi)人士透露。
國家電網(wǎng)放開電動汽車充換電設(shè)施領(lǐng)域后，充電樁企業(yè)雖然“心動不已”，但仍不明晰的商業(yè)模式仍讓其躊躇。
電動汽車的充電方式主要有三種，一種是在家庭停車位上安裝充電樁，這是美國主要的模式，中國也以此種方式為主;另一種是與車企合作建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，如美國特斯拉與SolarCity共建超級充電站;第三種是政府或者其他企業(yè)修建的公共充電樁，供大多數(shù)主流電動汽車使用。
一位投行分析人士指出：“國外公司多從上游設(shè)備生產(chǎn)或電站建設(shè)向充電服務(wù)滲透，通過和車企合作，擴(kuò)充下游充電車輛數(shù)目，同時結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)提供充付費(fèi)和定位。”
有分析稱，比亞迪新能源汽車的發(fā)展路徑有獨(dú)特的安排，即選擇從公共用車切入，與國家電網(wǎng)等合作配套相應(yīng)的公用充電設(shè)施設(shè)備，再逐步向私家車市場滲透。
而上海普天則提出在2016年前生產(chǎn)5萬輛電動物流車，租賃給順豐、韻達(dá)等物流企業(yè)使用，上海普天負(fù)責(zé)對這些車輛的充電和維護(hù)。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)充電樁建設(shè)尚未形成規(guī)模。此前，國家電網(wǎng)是以建設(shè)普遍使用的充電樁為主，上海普天則主攻重點項目，其他一些企業(yè)則是接零散項目。如奧特迅(002227,股吧)與南方電網(wǎng)合作建設(shè)深圳大運(yùn)中心、和諧兩個電動汽車站，另有百余個充電樁布局在全市各停車場。動力源(600405,股吧)與中石化合作在安徽建設(shè)一個新能源汽車充電示范站。
社會資金建設(shè)充電設(shè)施還是要從電網(wǎng)購電，電動車發(fā)展將增加電網(wǎng)銷售電量，對電網(wǎng)也是非常有利。但由于配電始終掌握在電網(wǎng)手里，其他企業(yè)建設(shè)充電站等設(shè)施以及，額外增容等固定資產(chǎn)投資，會被電網(wǎng)折算到項目自身，將推高電價。
“深圳的充電站是以市電價格配電，大約一千瓦時電0.48元左右，充電站額外增容折算后售給電動公交的價格在一千瓦時電1.2-1.3元?！庇袠I(yè)內(nèi)人士透露。
安信證券分析認(rèn)為，從充換電設(shè)施建設(shè)推廣的角度考慮，巨大投資規(guī)模的充電站不具有參考意義;從滿足需求的角度看，乘用車占比將是最大的;社會資金建設(shè)充電站將以滿足乘用車為主要服務(wù)對象的小型快充為主。
該報告認(rèn)為，今后充換電站建設(shè)、運(yùn)營將依照地盤來劃分，土地是其中至關(guān)重要的因素：電網(wǎng)主要在公交系統(tǒng)和立交橋下建設(shè)大容量充換電站;石油公司主要在有條件的加油站建設(shè)快充站;高速公路公司在高速路休息站建設(shè)快充站;市政部門在停車場、路邊停車位建設(shè)快充樁;物業(yè)公司在樓宇停車庫、小區(qū)停車位建設(shè)慢充樁。
