中國儲能網(wǎng)訊：近日，國內(nèi)最大的鈷產(chǎn)品供應(yīng)商華友鈷業(yè)發(fā)布公告稱，終止收購圣釩科技股權(quán)事宜。資料顯示，后者專注鋰電池材料磷酸鐵鋰的生產(chǎn)研發(fā)，規(guī)劃年產(chǎn)能7.5萬噸。
這意味著，華友鈷業(yè)成為A股首家縮減磷酸鐵鋰產(chǎn)能布局的公司，從入局磷酸鐵鋰到按下終止鍵，華友鈷業(yè)僅用了半年時間。
終止收購計劃
去年磷酸鐵鋰大熱，致力于三元材料一體化的華友鈷業(yè)“跨界”進(jìn)入這一賽道，表示擴(kuò)充磷酸鐵鋰材料業(yè)務(wù)是向全球新能源鋰電材料行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要舉措。
為何終止收購計劃？華友鈷業(yè)解釋稱：“鋰電三元材料在中高端乘用車市場占有重要地位，而高鎳化越來越成為三元材料的發(fā)展趨勢，為進(jìn)一步集中優(yōu)勢資源，加快上游鎳、鈷、鋰資源布局和下游產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)建，決定終止在磷酸鐵鋰材料領(lǐng)域的布局?！?
“華友鈷業(yè)布局了多種資源，如果再把資金分散到不同的鋰電池材料中，反而可能無法獲得最佳收益。華友鈷業(yè)選擇三元電池賽道，爭取獲得更高市場份額合情合理?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔分析稱。也有業(yè)內(nèi)人士猜測，不排除華友鈷業(yè)整合磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)單獨上市的可能。
百億定增加碼
有觀點認(rèn)為，華友鈷業(yè)退出磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)是擔(dān)心產(chǎn)能過剩。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年國內(nèi)磷酸鐵鋰出貨量為47萬噸，目前各廠商宣布的磷酸鐵鋰擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模加上現(xiàn)有產(chǎn)能已超過500萬噸。
高工鋰電研究院院長高小兵認(rèn)為：“目前，磷酸鐵鋰等原料的產(chǎn)能較為充裕，磷酸鐵仍處于緊缺狀態(tài)，預(yù)計在第三季度、第四季度達(dá)到平衡。到2023年前，除鋰礦外，其它鋰電原材料的規(guī)劃產(chǎn)能如能按期投產(chǎn)，產(chǎn)能瓶頸將得以解除。”
在終止磷酸鐵鋰布局后，華友鈷業(yè)又發(fā)布了定增177億元的方案，其中122億元用在鎳產(chǎn)業(yè)鏈布局上。該公司表示，三元動力電池是新能源汽車電池技術(shù)的主要方向，高鎳化已成為三元動力電池的發(fā)展趨勢。
“很多高端新能源車型依然采用三元鋰電池。三元鋰電池高鎳化后，鈷材料比例會降低，能量密度高而且成本低，原材料供應(yīng)更加安全，華友鈷業(yè)的選擇非常正確?！睆埾璺治鲋赋觥?
格局或再生變
在動力電池賽道上，三元電池和磷酸鐵鋰電池各有千秋，雙方無法完全取代對方。“磷酸鐵鋰電池在成本、車用空間優(yōu)化等方面有一定優(yōu)勢，但重量能量密度是隱性缺陷，對車輛整體性能限制比較高。搭載相同的續(xù)航，三元電池包的重量比鐵鋰電池包輕30%-40%。因此，在對終端體驗要求較高的中高端電車市場上，三元電池的應(yīng)用前景更好?！北瓤穗姵馗笨偛梅墓庵赋觥?
“現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)動力電池技術(shù)路線的發(fā)展跟當(dāng)前的政府補(bǔ)貼政策有關(guān)，隨著新能源汽車財政補(bǔ)貼大幅退坡，更具性價比的磷酸鐵鋰電池成為了焦點?！睆埾璞硎尽?
“明年新能源汽車會不會繼續(xù)免購置稅、免費送綠色牌照還不確定，企業(yè)會按照實際情況進(jìn)行選擇，可能會形成不同的市場格局?！睆埾璺Q。
