中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，多個(gè)電動(dòng)重卡換電站扎堆投運(yùn)，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平表示，當(dāng)前，重卡乃至所有汽車的新能源化都是大趨勢(shì)，電動(dòng)重卡的換電模式則是當(dāng)前解決電動(dòng)重卡續(xù)航里程不足的一種過(guò)渡方案。
電動(dòng)重卡銷量猛增
今年以來(lái)，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了動(dòng)力電池原材料價(jià)格瘋漲、芯片短缺的困境。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月-5月，相比去年同期，四大類貨車品種產(chǎn)銷量均較快下降，不過(guò)，這并沒(méi)有阻擋電動(dòng)重卡的發(fā)展步伐。
有業(yè)內(nèi)人士表示，今年新能源重卡的銷量同比不斷攀升，其中電動(dòng)重卡占九成。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年電動(dòng)重卡的銷量有望達(dá)到新高，突破萬(wàn)輛。
“政策驅(qū)動(dòng)是新能源重卡獲得快速發(fā)展的第一要素?！辩娢计奖硎?，自雙碳目標(biāo)推出以來(lái)，圍繞商用車行業(yè)的減排政策頻繁出臺(tái)。按《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，各地紛紛推進(jìn)城市環(huán)衛(wèi)、城市配送、城市客車等公共領(lǐng)域車輛的“全面新能源化”工作。
“無(wú)論是降成本還是為順應(yīng)減碳目標(biāo)，電動(dòng)重卡都是不錯(cuò)的選擇。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，“重卡跑運(yùn)輸，油耗是其運(yùn)營(yíng)成本的重中之重。此外，目前卡車的排放標(biāo)準(zhǔn)普遍升級(jí)，已經(jīng)從國(guó)五升級(jí)到了更為環(huán)保的國(guó)六，但油耗卻增加了，卡車能耗成本比以前還高。而電動(dòng)重卡的用電費(fèi)用顯然比加油便宜，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用少，再加上國(guó)家正在支持‘新能源化’，電動(dòng)重卡成本低的優(yōu)勢(shì)更加凸顯?！?
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有徐工重卡、三一集團(tuán)、漢馬科技、宇通集團(tuán)等十幾家主機(jī)廠涉獵電動(dòng)重卡，發(fā)展電動(dòng)重卡已成為主流趨勢(shì)。
對(duì)于新能源重卡的發(fā)展前景，鐘渭平預(yù)測(cè)：“我國(guó)將在城市配送、城市環(huán)衛(wèi)、港口、礦山、城市渣土、快遞、電商、民航等領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)新能源化，而后通過(guò)技術(shù)迭代，包含氫燃料電池在內(nèi)的其他長(zhǎng)續(xù)航里程的重卡將逐步引領(lǐng)市場(chǎng)，到2030年，我國(guó)超過(guò)50%的重卡將實(shí)現(xiàn)新能源化?！?
換電模式受青睞
交通運(yùn)輸部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》提出，加強(qiáng)交通電氣化替代，推進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。
政策對(duì)換電模式的支持激發(fā)了電動(dòng)重卡換電站的投運(yùn)熱情。以三一集團(tuán)為例，自今年2月正式啟動(dòng)換電模式以來(lái)，已在山東淄博、湖北鄂州、四川成都、湖北武漢投運(yùn)四座換電站，并計(jì)劃于7月底前，在全國(guó)投運(yùn)不少于10座換電站。
此外，除眾主機(jī)廠對(duì)換電模式進(jìn)行了大量研發(fā)投入，動(dòng)力電池廠商也陸續(xù)參與進(jìn)來(lái)。6月13日，由寧德時(shí)代與中國(guó)物流控股——六號(hào)公司共同注冊(cè)成立的寧普時(shí)代在淄博市的重卡電動(dòng)化及充換電站投資建設(shè)項(xiàng)目簽約儀式舉行。換電重卡的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正逐步完善，電動(dòng)重卡正向“換電時(shí)代”前進(jìn)。
為何選擇換電模式？三一集團(tuán)向記者表示，充電模式下的純電動(dòng)設(shè)備存在購(gòu)置成本高及里程焦慮兩大痛點(diǎn)，導(dǎo)致現(xiàn)有的電動(dòng)化進(jìn)程基本依靠政策驅(qū)動(dòng)而非市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。換電模式則通過(guò)車電分離降低客戶購(gòu)置成本，并通過(guò)換電模式實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的高頻利用，降低電池的持有成本及因技術(shù)、材料升級(jí)帶來(lái)的大幅貶值，進(jìn)而加速電動(dòng)化進(jìn)程。
不過(guò)，對(duì)于電動(dòng)重卡換電站的大規(guī)模推廣，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨(dú)立研究者曹廣平也提出了一些憂慮：“換電模式采用的是重資產(chǎn)增成本的運(yùn)行方式，依賴于堆砌電池，這樣的高成本也許適用于如搶險(xiǎn)救災(zāi)等特種行業(yè)，而用于普通工地渣土運(yùn)輸?shù)纫蟮统杀镜膱?chǎng)合似乎不太合理。其次，目前新能源汽車行業(yè)所用的電池材料緊缺，多用電池的換電模式可能南轅北轍?！?
換電標(biāo)準(zhǔn)還需統(tǒng)一
與此同時(shí)，雖然眾企業(yè)已著手投運(yùn)電動(dòng)重卡換電站，但重卡換電標(biāo)準(zhǔn)卻仍未統(tǒng)一?！澳壳?，電動(dòng)重卡各個(gè)廠商之間存在壁壘，每家的電池規(guī)格都不一樣，導(dǎo)致?lián)Q電站只能為一家公司服務(wù)，利用率低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利?！睆埾枵f(shuō)，“電動(dòng)重卡物流車行業(yè)需盡快推廣統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)。只有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，行業(yè)采用相同尺寸的電池包，才能有第三方資本進(jìn)入換電市場(chǎng)?！?
提到當(dāng)下?lián)Q電模式的難點(diǎn)，三一集團(tuán)方面也坦言：“當(dāng)前換電標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)尚未統(tǒng)一，由于不同品牌電連接器技術(shù)、通信協(xié)議不一致，電池包與車身尺寸不匹配等原因，導(dǎo)致只能適配自身品牌車型，進(jìn)而削弱了換電模式的優(yōu)勢(shì)。十分期待有關(guān)部門(mén)盡快完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)換電站兼容、換電接口軟硬件協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化、電池包標(biāo)準(zhǔn)化等內(nèi)容建設(shè)，早日打通壁壘?！?
不過(guò)，張翔認(rèn)為，電動(dòng)重卡換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一應(yīng)該比乘用車更易推廣?！俺擞密囕^封閉，在市場(chǎng)要求下壟斷程度較高，電池核心技術(shù)更為機(jī)密，各車企不愿共享。而重卡的底盤(pán)結(jié)構(gòu)開(kāi)放已久，重卡換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一反而對(duì)主機(jī)廠有利?！?
