中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：汽車電動(dòng)化浪潮正席卷全球，如何在新能源汽車市場(chǎng)的新格局中占據(jù)一席之地成為所有車企當(dāng)下面臨的難題，豪華車三巨頭同樣如此。
這個(gè)6月特別熱鬧，奔馳、寶馬和奧迪（BBA）不約而同地宣布在中國迎來電動(dòng)汽車的規(guī)?；a(chǎn)階段，3座造價(jià)超過百億元的工廠也進(jìn)入人們的視野。從這3家“超級(jí)”工廠來看，這一次3大高端車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型應(yīng)該是“動(dòng)真格”了。不過在新能源汽車領(lǐng)域一直不溫不火的3家車企能后來居上打贏新能源汽車反擊戰(zhàn)嗎？
電動(dòng)化布局再提速
為改變近年來在新能源汽車市場(chǎng)不溫不火的狀態(tài)，BBA幾乎在同一時(shí)間采取了同樣的舉動(dòng)——建設(shè)新能源汽車專屬工廠。
6月13日，奔馳全新電動(dòng)車EQE的下線儀式，正式揭開了對(duì)標(biāo)奔馳辛德芬根56號(hào)工廠的北京奔馳順義工廠的神秘面紗。信息顯示，北京奔馳順義工廠2018年立項(xiàng)，前身是北汽集團(tuán)旗下曾經(jīng)的中高端品牌紳寶的制造基地，占地面積約106萬平方米，投資119億元，于2020年9月全面投產(chǎn)。雖然該工廠并不專用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但其負(fù)責(zé)生產(chǎn)的奔馳EQE是奔馳最新一代主力電動(dòng)汽車，基于奔馳新一代EVA2.0純電平臺(tái)打造而來。6月23日，寶馬宣布，總投資150億元的中國Lydia（里達(dá)）新工廠已正式投產(chǎn)，這是寶馬位于中國的第三座整車廠。該工廠占地290萬平方米，建成后將擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝，是迄今寶馬在華最大單項(xiàng)投資項(xiàng)目。作為面向中國市場(chǎng)推出的第一款純電中型運(yùn)動(dòng)轎車，寶馬i3已開始在該工廠生產(chǎn)。6月28日，位于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司生產(chǎn)基地舉行奠基儀式。據(jù)了解，這是奧迪在中國的第一家僅生產(chǎn)純電動(dòng)車型的工廠，正式開啟了其本土化生產(chǎn)基于PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型項(xiàng)目（PPE平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)，是專為電池電力驅(qū)動(dòng)的豪華車型設(shè)計(jì)的模塊化平臺(tái)系統(tǒng)），規(guī)劃年產(chǎn)量將超過15萬輛，計(jì)劃于2024年底投產(chǎn)。
這3家百億元級(jí)別工廠的背后，是BBA在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上的再提速。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的新能源汽車市場(chǎng)，BBA開始意識(shí)到，不全力以赴就無法獲得成功。為此，奔馳在2021年宣布，其轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略由“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭骐妱?dòng)”。從2025年起，奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均基于純電平臺(tái)打造。2030年，在條件允許的市場(chǎng)，奔馳將做好全面電動(dòng)化的充分準(zhǔn)備；寶馬同樣激進(jìn)，計(jì)劃到2022年為中國客戶呈現(xiàn)5款純電動(dòng)車。到2025年，將提升純電動(dòng)車銷量占比至1/4，并迎接“新世代”車型的到來；奧迪的目標(biāo)則是到2025年，在產(chǎn)品譜系中擁有超過20款電動(dòng)車型，40％的新車銷量來自新能源汽車，2025年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)電動(dòng)車80萬輛。根據(jù)規(guī)劃，奧迪A6 e-tron以及奧迪Q6 e-tron系列的3款車型將率先在PPE工廠投產(chǎn)。
前期動(dòng)靜不小 成就不高所為何
其實(shí)，BBA的電動(dòng)化步伐邁得比別人都要早。2007年，寶馬發(fā)布了“Project i”計(jì)劃，開始研發(fā)新能源技術(shù)并轉(zhuǎn)型；2009年，奔馳和特斯拉達(dá)成合作，后者將向奔馳部分車型提供動(dòng)力系統(tǒng)；同年，奧迪e-tron概念車高調(diào)亮相。3家高端車企踏上新能源轉(zhuǎn)型之路的時(shí)間，比如今的蔚來和小鵬等早了5年多。但遺憾的是，此后推出的產(chǎn)品卻始終未能擁有較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
年報(bào)顯示，2021年在全球范圍內(nèi)，奔馳新能源汽車銷量為9萬輛，寶馬為10.3萬輛，奧迪為8.19萬輛。具體到中國市場(chǎng)，公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，奔馳、寶馬、奧迪3家車企的新能源汽車?yán)塾?jì)總銷量為7.89萬輛，其中，純電動(dòng)車型的銷量?jī)H為3.62萬輛。
為改變現(xiàn)狀，BBA采取了一系列舉措。除了新建工廠以外，今年4月，3家車企還不約而同地推出了新能源汽車新品。4月20日，寶馬旗下BMW品牌全新BMW 7系、新BMW X7和創(chuàng)新BMW i7在北京全球首發(fā)，寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示：“創(chuàng)新BMW i7是最強(qiáng)的7系，是寶馬堅(jiān)定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最新例證。”4月19日，梅賽德斯-奔馳全新EQS純電SUV正式發(fā)布，這款定位于大型豪華SUV的產(chǎn)品，是繼全新EQS和全新EQE之后，梅賽德斯-EQ品牌第3款基于EVA純電平臺(tái)研發(fā)的車型和首款SUV車型；同樣是在4月19日，全新奧迪urbansphere概念車全球首次亮相，這款車基于PPE平臺(tái)打造，搭載奧迪純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該車量產(chǎn)版車型或?qū)⒂?023年推出。
不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，BBA的新能源汽車產(chǎn)品之所以得不到市場(chǎng)認(rèn)可，很大一部分原因在于“油改電”，即不少BBA的純電動(dòng)汽車，都是在燃油車的基礎(chǔ)上改造而來。當(dāng)然，純電平臺(tái)并不意味著就能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，但確實(shí)在很大程度上決定著產(chǎn)品的潛力。事實(shí)證明，不僅電池排布空間和輕量化水平，車內(nèi)空間、設(shè)計(jì)造型，乃至電子電氣架構(gòu)平臺(tái)的集成化程度，以及續(xù)駛能力和功能安全等，在純電動(dòng)平臺(tái)上誕生的產(chǎn)品也都更具優(yōu)勢(shì)。此外，BBA的產(chǎn)品普遍性價(jià)比不高，續(xù)駛里程偏短、智能化水平一般、價(jià)格還偏高。與特斯拉、蔚來和小鵬等動(dòng)輒700公里甚至上千公里的續(xù)駛里程相比，奔馳EQC NEDC工況下續(xù)駛里程只有415公里，其指導(dǎo)價(jià)還高達(dá)49.98萬～62.28萬元，顯然很難吸引大量消費(fèi)者。
后來者還能居上嗎？
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家指出，BBA目前的新能源汽車產(chǎn)品之所以看起來“不能打”，并非因?yàn)閷?shí)力不夠，而是它們遲遲不愿把電動(dòng)化付諸實(shí)際行動(dòng)，它們?cè)诘却袌?chǎng)的爆發(fā)?！霸谶@3家車企看來，電動(dòng)化的滲透率還未達(dá)到能夠盈利的拐點(diǎn)，不少新能源車企都是‘賠錢賺吆喝’，因此這幾年它們主要開展研發(fā)、試點(diǎn)以及投資等相關(guān)工作?！痹搶＜艺J(rèn)為，直到今天，這三家高端車企盡管采取了多方面行動(dòng)，喊了不少口號(hào)，但與其他新能源車企相比，依然顯得有些滯后。例如此次大張旗鼓新建的3家工廠，僅有奧迪的新工廠只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，其他兩家仍然與傳統(tǒng)燃油車混線生產(chǎn)。在產(chǎn)品方面，奔馳和奧迪都推出了純電動(dòng)汽車的專用平臺(tái)，但寶馬依然堅(jiān)持“油電共生”?？梢钥闯?，BBA在等其他“小伙伴們”把路蹚得差不多了，市場(chǎng)基礎(chǔ)相對(duì)完備后，再推出相應(yīng)產(chǎn)品，進(jìn)而一步跨入賽道。
在談到這一次BBA能否扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，繼續(xù)書寫自己在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域的輝煌時(shí)，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，以3家百億元工廠為起點(diǎn)，BBA能夠改變當(dāng)下的市場(chǎng)表現(xiàn)。且這3家車企積累深厚，有望在未來的新能源汽車市場(chǎng)上居于主流位置。
不過，上述不愿具名的業(yè)內(nèi)專家坦言，BBA一直觀望的做法也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。或許就目前而言，特斯拉、蔚來、比亞迪等車企的新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模，還不被BBA放在眼里，不過一旦市場(chǎng)中出現(xiàn)了一家類似“蘋果”這樣的企業(yè)，那么BBA很可能會(huì)因?yàn)閬聿患吧狭慷皇袌?chǎng)淘汰。
就在BBA仍在緩慢轉(zhuǎn)身的同時(shí)，造車新勢(shì)力正在積極“上探”：對(duì)標(biāo)BBA行政轎車的蔚來純電轎車ET7已正式交付，ES7和ET5將分別于8月下旬和9月開始交付；小鵬汽車的旗艦車型小鵬G9已登上工信部公告目錄，將在8月啟動(dòng)預(yù)訂，并于9月正式上市；理想汽車L9將在8月底前啟動(dòng)用戶交付；由長安、寧德時(shí)代和華為共同打造的阿維塔也將在8月迎來首款車型阿維塔11的正式交付；近日對(duì)標(biāo)奔馳G的比亞迪高端品牌首款車型諜照曝出。據(jù)悉比亞迪計(jì)劃在今年三季度發(fā)布全新品牌，或?qū)⒚麨椤靶强铡?，并在四季度發(fā)布首款車型，預(yù)計(jì)起售價(jià)為80萬元。
不過，面對(duì)越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，BBA目前依然充滿信心?！皧W迪正在積極變革，但由于體量非常大，轉(zhuǎn)型周期也就相對(duì)較長。如同一艘大型郵輪，想要快速轉(zhuǎn)彎不容易，不過一旦完成變革，行駛將更穩(wěn)定，加速度也會(huì)更大。相比短期成功，我們更看重的是長期穩(wěn)定的高質(zhì)量增長。”奧迪中國總裁溫澤岳如是說。
