中國儲能網(wǎng)訊：馬斯克又出驚人言論。
據(jù)財聯(lián)社7月14日訊，風投基金Craft Ventures普通合伙人大衛(wèi)·薩克斯（David Sacks）在推特上寫道，“如果今年還能證明什么的話，那就是沒有能源的獨立，就沒有安全（可言）”。
特斯拉CEO馬斯克在該條推文下回復稱，“絕對的。鋰電池就是新的石油?！?
今年油價上漲速度飛快，而其實鋰電更是不逞多讓。據(jù)悉，2021年1月份的時候，碳酸鋰的價格為5萬元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)變成了45萬元/噸，直接就漲了9倍。
目前全球鋰電池生產(chǎn)受限于鋰礦的開采，而鋰礦的開采，又受限于更多的因素，供不應求之下，鋰電池最終也大幅度漲價。
從產(chǎn)業(yè)的長期邏輯來看，鋰電池的景氣度以及熱度未曾減弱，這從鋰電企業(yè)不斷的擴產(chǎn)動作中能夠得到印證。有投資人士表示，鋰礦、電池中游等領域未來長期均存在不錯的投資機會。
這些公司賺翻了
14日早上，天齊鋰業(yè)公告稱，預期公司截至6月30日止，歸屬公司股東凈利潤區(qū)間預計為96億元至116億元，較上年同期增長約11089%至13420%。
而在去年同期，天齊鋰業(yè)凈利潤約為8580萬。今年上半年凈利潤按96億元計算，天齊鋰業(yè)日賺5300萬，僅39小時的凈利潤就相當于去年上半年凈利潤。
13日上午，天齊鋰業(yè)港股上市，成為今年迄今為止港股最大規(guī)模IPO，天齊鋰業(yè)也成為繼贛鋒鋰業(yè)后第二家“A+H”兩地上市的鋰礦巨頭。港股上市首日，天齊鋰業(yè)低開9.15%，報74.5港元，跌破每股82港元的發(fā)行價，盤中一度跌超11%；截至收盤，天齊鋰業(yè)報82港元，無漲跌。
天齊鋰業(yè)最近是鋰電板塊乃至A股的焦點。7月10日晚間，徐翔妻子應瑩表示：“天齊鋰業(yè)戴維斯雙擊已達頂峰，價格已高估。”7月11日，A股天齊鋰業(yè)開盤不到半小時即跌停。
業(yè)績同樣亮眼的還有融捷股份。7月13日晚間，融捷股份公告稱，預計上半年實現(xiàn)凈利5.3億元-6.3億元，同比增長4080.57%-4869.36%。去年同期，融捷股份凈利潤為1268萬元。今年上半年僅五天的凈利潤，就超過去年上半年全年。
融捷股份Q1凈利2.54億元，據(jù)此計算，預計Q2凈利2.76億元-3.76億元，環(huán)比增長9%-48%，單季凈利潤創(chuàng)下歷史新高。
融捷股份稱，業(yè)績大幅增長是因為新能源行業(yè)景氣度持續(xù)提高，鋰電池行業(yè)上游材料產(chǎn)品價格持續(xù)大幅上漲，鋰電材料和鋰電設備的需求持續(xù)增加，公司鋰精礦、鋰鹽、鋰電設備的營業(yè)收入和利潤均大幅增加。
“鉀肥之王”鹽湖股份的業(yè)績預告，也超出大部分機構預期。
7月13日晚，公司發(fā)布上半年業(yè)績預告，預計上半年凈利潤達90億元至94億元，同比增長325.63%-344.55%。這一凈利水平刷新歷史紀錄，且超過2021全年凈利。
鹽湖股份擁有鉀鋰雙主業(yè)，公司表示，業(yè)績大幅上升主要得益于報告期內(nèi)氯化鉀、碳酸鋰穩(wěn)產(chǎn)增效，以及市場價格持續(xù)大幅上漲。從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，公司報告期內(nèi)氯化鉀產(chǎn)量約264萬噸，銷量約296萬噸；碳酸鋰產(chǎn)量約1.52萬噸，銷量約1.5萬噸。
搶鋰大戰(zhàn)打響
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新預測，預計2022年全年國內(nèi)新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上，增幅可期。
新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴大，對于鋰電池的需求也日益旺盛，這讓中上游的鋰電材料公司更加確定了市場的需求。目前，業(yè)績普遍看好鋰資源的市場空間，相關公司均在積極擴產(chǎn)，新一輪搶鋰大戰(zhàn)正在悄然打響。
近期，上市公司公布了多起收購、投建鋰資源的相關公告。
6月底，紫金礦業(yè)發(fā)布公告，擬出資約18億元收購湖南厚道礦業(yè)71.1391%股權。據(jù)悉，厚道礦業(yè)持有湖南省道縣湘源鋰多金屬礦100%權益，該金屬礦擁有氧化鋰資源87萬噸，折合當量碳酸鋰資源216萬噸。
同月，華友鈷業(yè)公告稱，公司擬募集資金總額（含發(fā)行費用）不超過177億元，用于“印尼華山鎳鈷公司年產(chǎn)12萬噸鎳金屬量氫氧化鎳鈷濕法項目”和“廣西華友鋰業(yè)公司年產(chǎn)5萬噸電池級鋰鹽項目”等。
7月11日晚間，鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，同意全資子公司贛鋒國際有限公司或其全資子斥資近10億美元公司收購Lithea Inc.公司不超過100%股份，核心目的就是為了進一步加強上游鋰資源布局，提高公司的資源自給率，增強公司核心競爭力。
此外，如中礦資源、紫金礦業(yè)等也披露了收購鋰礦資源的相關進展。對比來看，相較于2017年、2018年、2019年等年份，企業(yè)近期向鋰礦擴產(chǎn)的動作更為密集。
由此可見，目前鋰電公司除了在加速擴產(chǎn)外，不約而同將目光瞄準了上游的鋰礦資源。廣發(fā)證券分析稱，本輪擴產(chǎn)的鋰電公司實力強勁，擴產(chǎn)規(guī)模明顯放大，是未來鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可忽視的全新助推力。
“搶鋰”需謹慎
隔行如隔山。有的公司只看到了現(xiàn)如今鋰礦相關公司賺了個盆滿缽滿，卻沒看到這些公司深耕行業(yè)已久，熬過了鋰礦起起落落的幾個周期，才有了如今的“風光”。
資本爭相布局鋰礦的背后，風險正在逐步顯現(xiàn)。在筆者看來，這不僅僅是股價走高后回落的風險，更值得注意的是，鋰礦開發(fā)本身存在三大不確定性，上市公司需要謹慎入局。
一是礦產(chǎn)開發(fā)需要一定的技術，鋰礦更是如此。沒有技術積累的公司在買入鋰礦后，有可能需要重新招兵買馬，而國內(nèi)鋰礦開發(fā)的經(jīng)驗也并不成熟。
二是鋰礦的品質(zhì)在短期內(nèi)無法確定，在企業(yè)競相追逐下，高價買礦以及持續(xù)投入大量資金開發(fā)，最終能否收回成本尚未可知。細數(shù)去年以來上市公司收購鋰礦的案例，幾乎全部處于溢價狀態(tài)。今年5月份斯諾威礦業(yè)股權拍賣更是從335萬元拍到20億元，競拍價達到起拍價的近600倍，被稱為“天價”鋰礦。但實際上，有些鋰礦雖然探明儲量較大，但資源開采量卻很小，其中蘊含的風險不容忽視。
三是鋰產(chǎn)品價格高企之下，鋰礦價格水漲船高，不少公司不得不付出巨額資金才能搶到鋰礦，而鋰礦開發(fā)至少需要三五年的周期，到時鋰產(chǎn)品價格是否還能保持高位不得而知。贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬就曾說過，“鋰產(chǎn)品有20萬元的昨天，也可能有4萬元的明天”。眾所周知，原材料行業(yè)周期性明顯，一旦供過于求，鋰價下跌，鋰礦的價值也必然會驟降，這些追逐風口的上市公司就會摔得很慘。
鋰資源有多重要？
新能源時代下，鋰離子電池供應鏈成為電動汽車行業(yè)發(fā)展關鍵。
在過去30年里，能源金屬鋰已經(jīng)成為寶貴資源。作為自然界中最輕、密度最小的金屬，鋰元素是現(xiàn)代電池中重要的組成部分，不僅廣泛用于日常所需的手機或筆記本電腦，也普遍應用于目前快速擴張的電動汽車行業(yè)。
據(jù)悉，一塊電動汽車電池含有30至60公斤的鋰。福布斯報道，美國汽車制造商希望到2030年，電動汽車在該國新車銷量中所占比例達到40%至50%，由此可見鋰消耗量將大幅增加。
有專家預計到2034年，僅美國每年就需要50萬噸未精煉鋰來生產(chǎn)電動汽車，這將遠超2020年的全球供應量。不少國家正嘗試在鋰離子電池供應鏈中獲取更多市場份額。據(jù)《連線》雜志，到2025年美國或?qū)⑿略?3家超級工廠，到2035年歐洲或?qū)⑿略?5家超級工廠，以加工鋰資源或生產(chǎn)鋰離子電池。
今年3月，美國總統(tǒng)拜登宣布，計劃利用《國防生產(chǎn)法案》(Defense Production Act)為開采國內(nèi)鋰和其他關鍵電池材料提供資金。而在大西洋彼岸，歐盟正在推進立法，試圖在歐洲建立一個綠色電池供應鏈，其重點是對鋰資源進行回收。但建造一座鋰加工廠或超級工廠仍需要數(shù)年時間，將鋰礦石轉化為電池所需的更純凈的碳酸鋰或氫氧化鋰更是一項昂貴而復雜的工程。(來源：澎湃新聞、證券市場紅周刊、證券時報、證券日報、公開信息；整理：李云鵬）
