中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：依托于政策支持與技術(shù)革新，中國(guó)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。
與此同時(shí)，新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)被納入新基建后，國(guó)家重視程度加大，在政策指導(dǎo)作用下，充換電行業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速推進(jìn)。而將充電模式和換電模式的優(yōu)勢(shì)結(jié)合，也將成為解決新能源汽車補(bǔ)能問(wèn)題的關(guān)鍵。
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基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)加速
2012年以來(lái)，各部門積極出臺(tái)相關(guān)政策促進(jìn)新能源汽車充電樁在各領(lǐng)域的建設(shè)，工信部、發(fā)改委、住建部等部門，以及各地政府相繼推出支持充電樁建設(shè)的指導(dǎo)政策。此后，我國(guó)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。
中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為130.1萬(wàn)臺(tái)，樁車增量比為1：2，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。
而在充電設(shè)施大規(guī)模建設(shè)的同時(shí)，也帶來(lái)了技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)、新模式開始在充電樁建設(shè)中扮演越來(lái)越重要的角色。
2020年，換電站首次作為“新基建”的重要組成部分，被寫入政府工作報(bào)告后，行業(yè)內(nèi)掀起一股“換電風(fēng)”，換電站建設(shè)如火如荼，換電模式也逐漸被行業(yè)認(rèn)可。
目前，換電設(shè)施建設(shè)同樣取得顯著成效。中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)換電站1582座。省級(jí)行政區(qū)域內(nèi)所擁有的換電站數(shù)量前十的分別為北京市、廣東省、浙江省、江蘇省、上海市、山東省、四川省、河北省、福建省、湖北省。換電運(yùn)營(yíng)商主要有蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源和杭州伯坦，分別運(yùn)營(yíng)著1024座、450座和108座換電站。
在新基建的推進(jìn)下，新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了快速發(fā)展。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，大幅改善了新能源汽車在使用過(guò)程中的便利性。從某種程度上而言，這也成為了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要支撐力量。
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充換電模式 各有千秋
作為新能源汽車的兩種補(bǔ)能方式，充電模式和換電模式誰(shuí)更符合發(fā)展趨勢(shì)，始終是熱議的焦點(diǎn)。
去年，特斯拉全球副總裁陶琳表示，換電模式主要適用于公共交通和運(yùn)營(yíng)車輛，特斯拉堅(jiān)信充電才是大規(guī)模民用最好的補(bǔ)能方式。蔚來(lái)汽車公關(guān)總監(jiān)馬麟回應(yīng)表示，蔚來(lái)補(bǔ)能體系的出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)“可充可換可升級(jí)”的補(bǔ)能體系為用戶提供全場(chǎng)景補(bǔ)能方式，保障用戶全生命周期的利益。
當(dāng)然，僅從目前來(lái)看，充電模式的布局規(guī)模明顯更加廣泛，并且其具備的慢充和快充兩種方式，也解決了不同場(chǎng)景下，用戶對(duì)于充電的不同需求。
其中，慢充方式具備了充電成本低、安裝成本低、延長(zhǎng)電池使用壽命等優(yōu)點(diǎn)，只是充電時(shí)間較長(zhǎng)。用戶可以在不急需用車時(shí)，對(duì)車輛進(jìn)行充電。
在快充方式中，充電時(shí)間得到大幅縮短，用戶可以在急需用車時(shí)使用。只是在快充方式下，對(duì)充電的安全性提出了更高的要求，并且長(zhǎng)時(shí)間快充對(duì)電池壽命會(huì)有一定影響。
在換電模式下，換電站可以對(duì)電池進(jìn)行均衡、優(yōu)化，保證電池一致性，可有效延長(zhǎng)電池壽命，并且換電車型多采用車電分離、電池租賃模式，用戶也無(wú)需擔(dān)心電池壽命消耗。此外，換電模式還具有車輛單次換電時(shí)長(zhǎng)更短、用戶購(gòu)車時(shí)無(wú)需承擔(dān)電池費(fèi)用等優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，換電模式也并非十全十美。換電站建設(shè)成本高、兼容性差，是換電模式的短板。
對(duì)此，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬表示，換電模式既符合推動(dòng)電動(dòng)汽車模式創(chuàng)新的要求，又能解決純電動(dòng)汽車在普及過(guò)程中的難點(diǎn)問(wèn)題。雖然換電并非完美無(wú)缺，但它確實(shí)能夠解決一些原來(lái)充電解決不了的問(wèn)題。
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充換結(jié)合 實(shí)現(xiàn)共存共贏
事實(shí)上，換電模式和充電模式不是“零和游戲”。對(duì)于兩種模式如何發(fā)展，王子冬表示，換電模式可以先從公共領(lǐng)域車輛開始，如出租車、網(wǎng)約車、物流車、公交車、清掃車等，待取得經(jīng)驗(yàn)后再向私家車領(lǐng)域滲透。
清華大學(xué)教授陳全世也表示，目前私家車輛要做換電很難，品牌車型不同、電壓制式不同，電池也不同，而出租公司、公交公司、運(yùn)輸公司的營(yíng)運(yùn)車輛都是統(tǒng)一設(shè)計(jì)。
2021年，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。其中指出，鼓勵(lì)公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)。
而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，自第333批新車公告中出現(xiàn)換電車型的名稱后，至第346批新車公告，共有16家乘用車企業(yè)的22個(gè)換電車型品牌。其中，大部分品牌的換電產(chǎn)品均以租賃為主。
新能源汽車補(bǔ)能體系并非是充電模式和換電模式二選一，充電和換電都有各自最佳的應(yīng)用場(chǎng)景，在公共交通、運(yùn)輸?shù)燃?xì)分領(lǐng)域，換電模式的好處和發(fā)展前景毋庸置疑，而在私人消費(fèi)領(lǐng)域，充電或具備條件的換電都有較大的發(fā)展空間。
