中國儲能網(wǎng)訊：縱觀改革開放40多年以來，每一次經(jīng)濟發(fā)展遭遇困難的階段過后，往往是新技術、新產(chǎn)品、新模式成為推動中國經(jīng)濟發(fā)展的新起點。汽車行業(yè)也不例外，而且是最為典型代表的行業(yè)之一。
1997～1998年亞洲金融危機時期，正是全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)誕生元年；2007～2008年全球金融風暴階段，正是智能手機、移動互聯(lián)網(wǎng)時代的起點。2020～2022年新冠肺炎疫情令全球經(jīng)濟遭受重創(chuàng)，世界經(jīng)濟大國中惟有中國在2020年GDP保持正增長，但也只有2.8％。今年初的俄烏沖突，又加劇了全球經(jīng)濟形勢惡化，尤其是對能源領域影響巨大，全球油價、氣價飛漲并嚴重短缺。
這一次，受影響較大的汽車行業(yè)如何在新形勢下，創(chuàng)造新需求并帶來新增長？我們的價值創(chuàng)造理念和方法如何引導中國自主品牌商用車發(fā)展，需要做出哪些轉型和轉變？這些都值得汽車人深度思考。
商用車對環(huán)境影響巨大。截止到2021年底，我國各類商用車的保有量約為3300萬輛，占整體汽車保有量的11％，但其二氧化碳排放量占比卻高達50％以上。隨著國家“雙碳”戰(zhàn)略加快實施，國家和企業(yè)都高度重視新能源商用車的發(fā)展，采用何種技術路線加快發(fā)展，是各企業(yè)不可回避的重大抉擇。
目前技術路線很多，如氫燃料電池、純電動（三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池）、插電式混合動力、增程式、生物燃料（甲醇、乙醇等）……不一而足。筆者認為，上述技術路線對于新能源商用車來說，沒有絕對的好與不好，只有符合本國、本地區(qū)、本企業(yè)實際需求的，才是最適合的。
此外，新能源商用車能源補充模式的選擇，也和場景空間有關。比如公交車輛在公交場站有固定的停留時間，用充電模式就行，沒有必要采用換電模式。再比如有固定路線的長途干線物流商用重卡，采用加氫站或換電站更便捷，僅用10分鐘左右就可補充足夠能源。
由于新能源商用車車身重、利用效率高，所需配置的電池量較多，所以成本高、價格貴，不可能像傳統(tǒng)燃油車那樣，依靠少量的主要車型就覆蓋絕大多數(shù)應用場景。在實際使用中，包括行駛距離、連續(xù)行駛時間，甚至經(jīng)常行駛路線的坡度大小，都會影響新能源商用車的結構形式和電池電機的匹配大小及數(shù)量。未來，個性化、細分化、特制化新能源商用車將成為發(fā)展的基調和主流，“一招鮮吃遍天”的時代已經(jīng)過去。這就對新能源商用車的研發(fā)創(chuàng)新提出了更高、更多的要求，需要更多的高水平設計研發(fā)技術人員，包括更多的應用改進工程師。這也使得今后新能源商用車技術人員的質量、數(shù)量需求都會有很大變化。
除此之外，由于社會的發(fā)展、新形勢的變化、中國人平均壽命的提升，人口紅利已基本耗完，所以新能源商用車另一個重要的發(fā)展趨勢是無人駕駛。
從客觀的實際情況來看，新能源商用車的無人駕駛應用將會走在乘用車前面。這既是因為商用車的生產(chǎn)資料屬性，也是因為商用車往往有相對固定的路線場景。而且，在新能源商用車上發(fā)展無人駕駛技術，比在傳統(tǒng)燃油商用車上更容易實現(xiàn)，因為無論是電機驅動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，還是電子安全制動系統(tǒng)等，都為無人駕駛提供了良好的基礎。
不過值得一提的是，在新技術、新領域的發(fā)展過程中，時間進度的把握非常關鍵。提前一步、兩步是英雄，是勝利者；提前一百步、一千步，很可能就成了失敗者甚至是先烈、先驅。
以汽車傳動領域CVT自動變速器為例，這是約100年前美國克萊斯勒汽車公司的工程師發(fā)明的，原理是先進的、可行的，但由于當時無法控制發(fā)動機和CVT變速器中的錐輪傳動半徑的瞬間協(xié)調變化，所以遲遲沒有發(fā)展。直到70年后，隨著計算機小型化和傳感器靈敏度提升，電子控制器很好地解決了這一難題，CVT自動變速器才在上世紀末大批量進入實際應用。如果有廠家在100年前CVT剛出現(xiàn)時，就投入大量人力、物力、財力去制造它，失敗結局不言而喻。
實際上，現(xiàn)在某些領域的某些產(chǎn)品同樣面臨類似的尷尬局面。當然，以上是比較激進的案例。在現(xiàn)實中，產(chǎn)品開發(fā)必須要有前瞻眼光，不能墨守陳規(guī)。比如在本世紀初，電渦流緩速器是一種較好的制動安全輔助系統(tǒng)，被國內(nèi)客車行業(yè)普遍采用，“一通三龍”這些主流客車企業(yè)的很多車型都將其作為標配應用。但不久以后，更先進的液力緩速器快速崛起，性價比遠超電渦流緩速器。其后，電渦流緩速器逐漸被淘汰或邊緣化，即使其發(fā)明者法雷奧公司是世界零部件巨頭，也難以挽回其頹勢。筆者當時所在的法士特公司，在電渦流緩速器如日中天時，并沒有跟隨，而是果斷選擇了研發(fā)液力緩速器，經(jīng)過不斷完善創(chuàng)新，推出了更符合中國國情、具有完全自主知識產(chǎn)權的智能液力緩速器，才在后來占領了市場制高點，被眾多主流客車、卡車、特種車等廣泛采用。
所以企業(yè)要有前瞻性，選擇正確的產(chǎn)品技術路線很重要，要做到搶先一步或幾步，才能使企業(yè)保持強大的競爭力和持續(xù)不斷的快速發(fā)展。
當前，我們正處在巨大的變革時代，面對各種令人眼花繚亂的創(chuàng)新、技術和路線，要有清醒的頭腦和睿智的甄別能力，既要抓住機遇，不可錯過發(fā)展契機，又要謹防技術路線錯誤，導致企業(yè)受損甚至一蹶不振。
所以根據(jù)企業(yè)自身條件、所處環(huán)境和擁有的資源，把握好時間進度，選擇最符合自身的技術路線，才能在新形勢下、在新能源商用車發(fā)展的大潮中順勢而為，做大做強，占領制高點。
（作者李大開系中國齒輪和電驅動專業(yè)協(xié)會名譽會長、中國汽車咨詢委員會委員，研究員級高級工程師）
