中國儲能網(wǎng)訊：從長期來看，回收占據(jù)電池材料和生產(chǎn)很重要的一個環(huán)節(jié)，這使動力電池的發(fā)展具備持續(xù)性。
全球的電池回收行業(yè)都還處于起步階段，由前特斯拉CTO JB Straubel 創(chuàng)立電池回收企業(yè)，已經(jīng)建立了一個廣泛的合作網(wǎng)絡，目前已在內(nèi)華達州的工廠每年回收約6GWh的鋰離子電池（電池來自消費電子產(chǎn)品），Redwood 也從松下在特斯拉內(nèi)華達工廠不良電池中回收材料。
從目前來看，Redwood不光覆蓋了福特、沃爾沃、豐田和大眾集團美國（含奧迪），這家公司有著極其強大的想象空間。
▲圖1.Redwood Materials的合作關系
目前美國的回收渠道，都是通過汽車企業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡來收集報廢的電池和材料，對報廢電池包裝并送往內(nèi)華達州 Redwood 的工廠進行回收。
▲圖2.美國電動汽車保有量
Part 1
投資和展望
我其實覺得Redwood Materials有點可疑（和Elon Musk沒關系我是不信的），這個企業(yè)的發(fā)展曲線是美國最懂電池和最聰明的資本合作。
Redwood Materials創(chuàng)立于2017年，總部位于內(nèi)華達州。2019年JB Straubel從特斯拉離職，專注于Redwood Materials的運營工作。
而這個融資歷史如下所示：
▲圖3.Redwood Materials 融資歷史
2017年完成了200萬美元的種子輪融資。
2020年，Redwood Materials完成了總計4000萬美元的第一輪融資，投資人包括Capricorn Investment Group 和 Breakthrough Energy Ventures。
2020年，Redwood Materials又進行了第二輪融資，總計2億美元，投資人來自Amazon、 Capricorn、Breakthrough Energy Ventures。
2021年7月，Redwood Materials宣布完成7億美元C輪融資，投資方包括T. Rowe Price、Baillie Gifford和Fidelity，估值達到37億美元。
2021年，福特投資了5000萬美金。
從整體來看，這家公司目前回收6GWh的回收廠家，在美國這個電動汽車發(fā)展早但是沒做起來的地方實現(xiàn)了一次布局。也就是說，目前的大部分消費電子回收，來自亞馬遜和松下，通過將消費電子垃圾分解成粉末狀，通過化學品進行處理，然后作為原材料再送回供應鏈。
▲圖4.美國的電池材料
2021年8月Redwood把內(nèi)華達州卡森市的150,000平方英尺的回收設施擴大三倍，并在特斯拉和松下在內(nèi)華達州斯帕克斯的 Gigafactory 附近購買了100 英畝的土地，共同運營。2021年9月，與韓國L&F（電池材料制造商）簽署一項多年協(xié)議，將在一家新工廠使用其提供的設計和制造技術來制造電池陰極。
▲圖5.L&F給Redwood提供技術（回收料再利用）
從大邏輯來看，Redwood一開始就想著要做正極材料，在2025年通過回收把美國之前積累的鋰電池廢料作為資源，來滿足生產(chǎn)100GWh的材料，隨著美國的電動汽車逐步上量，通過拉高產(chǎn)能在2030年時將汽車產(chǎn)量與提升到500GWh，也就是說美國這邊想的是把動力電池和消費電池材料作為永續(xù)使用的開始，建立一個完整的循環(huán)體系。
▲圖6.Redwood的目標
而后續(xù)通用汽車、LG能源和Li-Cycle合作，本質(zhì)也是這個邏輯，把美國固有的鋰電池收回來作為動力電池材料的一部分。
▲圖7.Li-Cycle的參考路徑
從目前的回收方法來看，大家有共識的部分效率在提高，而下一代的電池材料工廠確實在往大規(guī)?；さ姆较蛟谧?。
▲圖8.回收方法
想要拿到黑粉之后的處理，這里就是比更高的效率。
▲圖9.黑粉的處理
Part 2
討論和思考
我覺得目前歐洲和美國，在構建自己的電池產(chǎn)業(yè)的時候，想得比較多。從一開始他們的起步就是構建大企業(yè)的邏輯。
能夠做動力電池的企業(yè)是比較少的，從中日韓采購設備。
一開始就構建完善的回收網(wǎng)絡和法則，構建可再生材料的使用比例，從2030年來看可能動力電池需要使用10-15%的回收料。
在海外，南美、東南亞、澳大利亞和非洲構建電池材料的資源庫。
我們可以這么說，其實從目前來看，整個電池生產(chǎn)和材料加工，出現(xiàn)了同質(zhì)化，也就是說可能存在一定的后發(fā)優(yōu)勢。我買更高效率的設備，全世界招募電池科學家、電池設計和工藝工程師，然后逐步放量。從技術路徑來看，歐美也有兩條路徑：
磷酸鐵鋰：和我們國內(nèi)的考慮不一樣，由于回收的情況，鐵鋰的綜合成本未必低于高鎳。
高鎳：這個主要靠之前存在電池廢料來支撐一部分，將來形成循環(huán)的體系。
從中國目前的數(shù)據(jù)來看，也是做了大量的回收，但是玩家比較多，大家都能收，從一開始就是散的局面。
6月廢舊三元共回收17,032噸，廢舊磷酸鐵鋰回收8,316噸，廢舊鈷酸鋰3,684噸。6月共回收鎳3,001金噸，鈷4,093金噸，鋰1,077金噸。
6月共回收得到工業(yè)級碳酸鋰2,800噸，電池級碳酸鋰1,997噸，粗制碳酸鋰1,185噸。
▲圖10.中國當前電池回收狀態(tài)
小結(jié)：從長期來看，回收占據(jù)電池材料和生產(chǎn)很重要的一個環(huán)節(jié)，這個動力電池的發(fā)展其實是具備持續(xù)性的，就是在國內(nèi)怎么構建一個可控高效的體系，是值得思考的。
