中國儲能網(wǎng)訊：氫燃燒的產物是水，是世界上最干凈的能源，被譽為21世紀最具發(fā)展前景的二次能源。在能源轉型和綠色低碳發(fā)展的環(huán)境下，發(fā)展氫能對提高可再生能源消納比例、優(yōu)化能源消費結構具有重要作用，是實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標的重要抓手。本欄目概述氫能特點，分析國內外氫能產業(yè)戰(zhàn)略布局，可為相關研究和行業(yè)概覽提供參考。
一、氫能概述
氫在宇宙中分布廣泛，它構成了宇宙質量的75%。氫能是氫(H)在物理與化學變化過程中釋放的能量。氫燃燒的產物是水，是世界上最干凈的能源，被譽為21世紀最具發(fā)展前景的二次能源。
氫目前雖然主要是作為重要的工業(yè)原料，但在能源轉型過程中，氫更重要的是作為一種清潔能源和良好的能源載體，具有清潔高效、可儲能、可運輸、應用場景豐富等特點。實現(xiàn)氫能的規(guī)模應用，需要解決包括氫的制備、儲存、輸運、轉換和應用在內的相關技術。
氫氣是常見燃料中熱值最高的（142KJ/g），約是石油的3倍，煤炭的4.5倍。這意味著消耗相同質量的石油、煤炭和氫氣，氫氣所提供的能量最大，這一特性是滿足汽車、航空航天等實現(xiàn)輕量化的重要因素之一。
現(xiàn)階段來看，氫氣作為能量載體的最大競爭對手是鋰電池。目前電池市場發(fā)展已經(jīng)很成熟，然而氫能具備電池所不能比擬的優(yōu)勢，氫氣的比能量遠遠超過電池，并且沒有工作溫度限制（電池工作溫度范圍在-20℃~60℃）。
氫能和電能同屬于二次能源，均可以存在于能源生產、存儲、輸送和消費的各環(huán)節(jié)。從生產的角度說，電能和氫能均能以化石能源（+CCS）、非化石能源作為原料制取；從運輸?shù)慕嵌日f，電能通過輸配電網(wǎng)進行實時傳輸，氫能通過輸氣管道、陸/海運輸方式進行輸運；從存儲的角度說，電能和氫能都可以進行存儲；從消費的角度說，電能和氫能均可以在交通、電力領域進行應用，是具有能源屬性的。然而，氫能還有電能無法替代的原料及燃料屬性，也就是說，氫能和電能最大的區(qū)別在于氫能是具有物質形態(tài)的二次能源。這也就決定了在未來高比例可再生能源系統(tǒng)中，氫能可以作為清潔電力的有力補充，在能源領域發(fā)揮獨特的優(yōu)勢。
為了更加直觀全面地了解電能和氫能的技術特點區(qū)別，將用定量分析的方法對兩者再次進行對比。有研究以單位熱量作為標尺，通過在不同維度對電能和氫能的安全、運輸、效率、密度、存儲和價格等方面進行比較發(fā)現(xiàn)，相較于氫能，電能在能量轉換、運輸和終端售價存在優(yōu)勢，而氫能在儲能、質量能量密度兩個方面更優(yōu)于電能。
正是因為預見了氫能在能源系統(tǒng)中的獨特優(yōu)勢，全球范圍內正在興起氫能產業(yè)發(fā)展熱潮。氫能主產業(yè)鏈包括上游氫氣制取、儲存、運輸、加氫站對氫燃料電池系統(tǒng)進行氫氣的加注，中游燃料電池系統(tǒng)及零部件生產制造，下游氫能供熱、氫燃料電池應用等眾多環(huán)節(jié)。
二、國外氫能產業(yè)戰(zhàn)略布局
制定發(fā)展戰(zhàn)略
2019～2020年，多個國家和地區(qū)相繼出臺具有實操性的氫能戰(zhàn)略和氫能發(fā)展路線圖。一些國家對氫能技術應用進行具體部署，主要以氫能在交通運輸領域的應用為主，部分國家著手設定工業(yè)、建筑和發(fā)電等部門的氫能發(fā)展目標。
日本高度重視氫能產業(yè)發(fā)展，明確提出將氫能社會納入國家發(fā)展戰(zhàn)略。日本先后發(fā)布《日本復興戰(zhàn)略》《能源戰(zhàn)略計劃》《氫能源基本戰(zhàn)略》《氫能及燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，規(guī)劃實現(xiàn)氫能社會戰(zhàn)略的技術路線。在2019年4月發(fā)布的《第五次能源基本計劃》中，日本計劃將氫能源汽車數(shù)量從2020年的4萬輛增加到2025年的20萬輛，2030年氫能源汽車數(shù)量將達到80萬輛。
2020年7月，歐盟委員會推出歐盟氫能戰(zhàn)略，將綠氫作為未來氫能發(fā)展重點。作為氫能戰(zhàn)略的一部分，歐盟委員會宣布成立清潔氫能聯(lián)盟。在此之前的6月，成員國中德國已率先推出國家氫能戰(zhàn)略，明確綠氫的優(yōu)先地位，并計劃到2030年將其國內綠氫產能提高至5吉瓦，到2040年進一步提高至10吉瓦。
除歐盟、日本外，俄羅斯、美國、韓國、澳大利亞等國也已發(fā)布國家氫能戰(zhàn)略。俄羅斯新版《2035年能源戰(zhàn)略草案》明確將氫能作為能源行業(yè)戰(zhàn)略重點，目標是通過擴大氫氣產能到2035年成為全球重要的氫能經(jīng)濟國家。2020年，俄羅斯聯(lián)邦能源部公布本國第一份氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，提出2024年前在俄境內建立一個完全由傳統(tǒng)能源企業(yè)主導的、涉及上下游的氫能產業(yè)鏈。
成立產業(yè)聯(lián)盟
為協(xié)同推進氫能市場化和產業(yè)化進程，歐美日韓等建立了由政府、非政府組織、學術界、企業(yè)界等組成的產業(yè)聯(lián)盟，作為推動氫能產業(yè)發(fā)展的重要平臺。
日本的Japan H2 Mobility聯(lián)盟，2017年由豐田、日產、本田、新日本石油、巖谷、東京燃氣、日本發(fā)展銀行等機構聯(lián)合出資成立，橫跨政府、金融、產業(yè)、學術界，包括氫能產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，涵蓋了研發(fā)、示范、推廣等各階段，樹立了協(xié)同推進的樣板。
歐盟推進氣候和能源轉型的政策框架中，采取了組建跨區(qū)域、跨產業(yè)聯(lián)盟的方式，由政府牽頭、產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)龍頭企業(yè)參與，協(xié)同推進氫能發(fā)展。歐洲清潔氫聯(lián)盟，2020年由歐盟相關企業(yè)、民間機構、國家及地區(qū)能源官員和歐洲投資銀行共同發(fā)起，旨在為氫能大規(guī)模生產提供投資、促進技術合作。企業(yè)成員包括蒂森克虜伯、西門子、殼牌、空客，以及丹麥和挪威的一些公司等。
德國為加大氫能和燃料電池汽車的開發(fā)與商業(yè)化應用，先后成立多個技術聯(lián)盟和產業(yè)聯(lián)盟。最為典型的是2015年法國液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾等企業(yè)聯(lián)合組建H2 Mobility聯(lián)盟。H2 Mobility計劃在漢堡、柏林、魯爾、法蘭克福、斯圖加特、慕尼黑六大都市圈的主干道和高速公路上建成100座加氫站，以上六大都市圈各布局10座，其余40座布局在相鄰城市之間，作為加氫站網(wǎng)絡的連接站和目的地站，形成環(huán)網(wǎng)狀氫能高速公路。截至2019年底，H2 Mobility已建成75座加氫站，其中絕大多數(shù)已實現(xiàn)運營。
加大政策支持
1、提供補貼和稅收優(yōu)惠
目前國外氫能產業(yè)發(fā)展的財政補貼和稅收優(yōu)惠政策主要集中在燃料電池和加氫基礎設施建設方面。隨著燃料電池關鍵技術的突破，日本政府開始對車用、家用、商業(yè)及工業(yè)用燃料電池以及加氫基礎設施建設給予持續(xù)全面補貼，設立清潔能源汽車補助金和燃料電池汽車加氫站建設補助金。目前可為每輛豐田Mirai和本田Clarity分別補貼202萬日元、208萬日元；每座加氫站根據(jù)供氫能力、供應方式不同，可獲得0.6億～3.9億日元補貼。
韓國政府高度重視汽車產業(yè)與氫能協(xié)同發(fā)展，于2019年10月推出氫能城市計劃，當年為氫燃料電池汽車提供財政補貼1304億韓元。根據(jù)韓國政府計劃，到2022年將為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資金，還將資助310個新的氫氣加氣站，未來5年內用于氫燃料電池以及加氫站的補貼將達到20億歐元。
美國通過向消費者提供經(jīng)濟補貼和稅收減免，間接促進企業(yè)加大開發(fā)力度，推動燃料電池產業(yè)化和商業(yè)化進程。加州政府啟動了清潔車輛補貼項目，其中為氫燃料電池汽車提供5000美元的補貼，該補貼政策將持續(xù)至2024年1月1日前。截至目前，加州氫燃料電池汽車數(shù)量始終位于全美首位。
2、研發(fā)投入與融資支持
2019年，除化石燃料下降4%外，國際能源署成員國所有能源技術研究、開發(fā)和示范（RD&D）投入均有所增加，其中氫能和燃料電池技術領域增幅最大（為18%），是有史以來的第二高值（2018年增幅25%）。日本則是成員國中氫能和燃料電池研發(fā)領域投入最多的國家，2019年該領域投入達到2.97億美元。
從現(xiàn)在到2050年，歐洲對可再生能源制氫的累計投資可能高達1800億～4700億歐元。歐盟2014～2020年期的“地平線2020”投資計劃，支持設立了燃料電池和氫能聯(lián)合項目，重點領域包括氫能合成航空燃料、氫動力航空電池、氫能航空發(fā)動機研發(fā)等。2020年后，歐盟科研支持計劃“地平線歐洲”將加大對氫能的科研支持。
3、完善市場配套機制
歐盟通過碳交易配額等市場手段，縮小可再生能源制氫與化石能源制氫的成本差距。未來歐盟將對碳排放交易機制（ETS）中有關氫能以及制氫方法的概念進行界定，改革相關標準，使化石燃料制氫受到碳排放交易機制的成本約束。
2019年，標準普爾全球普氏能源資訊發(fā)布全球第一款氫價評估產品。目前標準普爾共有3套計算氫氣生產價格的方法，計算因素包括天然氣、電力、甲醇、水、碳排放配額、資本支出等。氫價格指數(shù)既可以顯示目前主要的制氫方式，也可以反映目前運輸?shù)拳h(huán)節(jié)成本在終端氫氣價格中的占比。
4、完善安全標準體系
氫氣易燃易爆，其利用過程中的安全措施一旦失當，容易引發(fā)起火爆炸事故，造成人員傷亡和財產損失，在生產、存儲、運輸以及終端應用過程中必須謹慎對待。2020年2月，韓國率先發(fā)布全球首個《促進氫經(jīng)濟和氫安全管理法》，為氫能供應和氫設施安全管理提供支持，以促進基于安全的氫經(jīng)濟建設。
日本加快修訂完善車用氫能安全標準體系，在車用氫能領域建立先進、完整的標準體系，如針對氫燃料電池汽車、高壓氫系統(tǒng)（包括高壓儲氫瓶和容器主閥），適用《高壓氣體保安法》，其余車輛系統(tǒng)適用《道路運送車輛法》；針對加氫站，適用的法律標準、規(guī)范主要有《高壓氣體保安法》《消防法》《建筑基準法》《加氫站安全檢查標準》等。
建立示范區(qū)域和氫能城市
從全球范圍看，德日韓等國在推動氫能示范區(qū)域和氫能城市建設方面力度較大，走在世界前列。德國注重推廣氫能示范區(qū)項目，韓國推出氫能城市計劃，日本、英國和瑞典則大范圍推廣氫能源住宅社區(qū)。
作為德國國家創(chuàng)新計劃氫和燃料電池技術（NIP）的一部分，氫能示范區(qū)（HyLand）計劃自2019年初提出以來獲得各地積極響應，共有154個地區(qū)提交申報材料。先后于9月和12月確定了3批次共25個氫能示范區(qū)試點。
2019年10月，韓國國土交通部在全國檢查和調整會議上宣布氫試點城市推廣戰(zhàn)略。根據(jù)韓國政府的計劃，到2040年全國40%的城市將成為氫能城市，總計運營82.5萬輛氫能汽車和1.2萬輛氫能公交車。
日本東京奧運會的運動員村5000多戶住宅和街區(qū)的商業(yè)設施全部采用氫燃料電池，這是日本首次在新式街區(qū)大范圍推廣使用氫能源。選手村每套公寓均采用家用氫能源燃料電池作為基本電源，同時在社區(qū)內建設大型加氫站和氫氣管線管控中心，通過管線直接將氫氣輸入到各戶家庭的燃料電池中，使得燃料電池成為永久性發(fā)電系統(tǒng)。
英國政府2020年公布的《綠色工業(yè)革命十點計劃》提出，從2023年開始建設氫能社區(qū)，到2025年建成氫能村落，最終實現(xiàn)在十年內建成一座氫能城鎮(zhèn)，相當于數(shù)萬個住宅。
加強國際合作
國際合作對于加速氫產業(yè)發(fā)展至關重要。2020年，荷蘭和葡萄牙簽署諒解備忘錄，將各自的2030年綠氫計劃聯(lián)系起來。兩國政府希望將葡萄牙在錫內斯的氫項目與歐洲最大的海港鹿特丹連接起來，并發(fā)展戰(zhàn)略性的進出口價值鏈，以確保綠色氫氣生產及運輸至荷蘭。
歐盟積極探索與非洲特別是北非地區(qū)合作發(fā)展可再生能源制氫行業(yè)的可行性，推動周邊鄰國發(fā)展電解氫產能，使其2024年制氫產能達到40吉瓦。在投融資方面，歐盟通過其主導的多邊投資機構或開發(fā)銀行，支持周邊國家綠氫建設，其中“西巴爾干投資促進框架”是其重要抓手。
澳大利亞與日本合作建立氫能試點供應鏈，并與韓國簽署意向書，以實現(xiàn)氫能進出口方面的合作，此外正在與德國進行氫能合作的可行性研究，探討向較遠目的地出口氫氣面臨的高昂海運成本問題。
三、國內氫能產業(yè)戰(zhàn)略布局
發(fā)展規(guī)劃和政策
在氫能政策方面，2019年3月，國務院《政府工作報告》首次提及氫能；2020年4月，國家能源局印發(fā)《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，首次將氫能納入“能源”范疇；2020年3月和6月，氫能先后被寫入《2021年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案》和《2020年能源工作指導意見》；2020年3月，國家發(fā)展改革委、司法部印發(fā)《關于加快建立綠色生產和消費法規(guī)政策體系的意見》，提出2021年完成研究制定氫能、海洋能等新能源發(fā)展的標準規(guī)范和支持政策。2021年2月印發(fā)的《國務院關于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導意見》中提出“因地制宜發(fā)展水能、地熱能、海洋能、氫能、生物質能、光熱發(fā)電”。2021年3月，全國人大表決通過的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》，將氫能與儲能列為前瞻謀劃的六大未來產業(yè)之一。
在產業(yè)政策方面，我國從2001年起支持氫能產業(yè)發(fā)展，重點布局加氫和車用燃料電池領域。自2009年起，我國燃料電池車和電動車一起享受財政補貼，2014年，我國單獨出臺了對加氫站的補貼。2020年，我國采用“以獎代補”的方式，對入圍示范的城市群根據(jù)目標完成情況進行補貼，重點支持自主化技術研發(fā)應用、新技術示范等方面。
地方層面上，據(jù)統(tǒng)計，截至2020年12月，我國共有20多個省份、涉及近50個市（縣）正在編制或已經(jīng)發(fā)布氫能專項規(guī)劃和推廣補貼政策，在文件中規(guī)劃加氫站規(guī)模，制定產業(yè)產值、氫燃料電池汽車推廣、固定式發(fā)電應用、企業(yè)培育等目標，并配套車輛購置補貼、加氫站建設補貼、加氫補貼等不同程度的扶持。
從各地支持的力度看，我國氫能發(fā)展支持力度最大的地區(qū)為珠三角、長三角、京津冀魯?shù)冉?jīng)濟發(fā)達地區(qū)及市（縣）。氫能的商業(yè)化發(fā)展適合從有一定經(jīng)濟實力基礎的省市起步，廣東、山東、江蘇等地對氫能發(fā)展支持力度大、財政補貼金額多，這些地區(qū)前期氫能研發(fā)積累較多，也是氫能快速發(fā)展應用的地區(qū)。
從資源稟賦的角度看，西北地區(qū)風光資源豐富，具備發(fā)展可再生能源電解水制氫產業(yè)的優(yōu)勢。隨著我國碳達峰、碳中和目標的逐步推進，碳排放水平高、化工產業(yè)聚集的地區(qū)對于氫能發(fā)展的迫切需求將逐漸凸顯，有望出臺氫能發(fā)展政策，增加氫能發(fā)展支持力度，支撐地方能源轉型。
重點發(fā)展區(qū)域
1、長三角氫走廊
為破解長三角氫能發(fā)展困局，提高區(qū)域協(xié)同發(fā)展水平，在長三角區(qū)域合作辦公室的指導和上海市科委、南通市人民政府、如皋市人民政府等單位的大力支持下，中國汽車工程學會牽頭編寫并發(fā)布了《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》（下稱《長氫規(guī)劃》）。該規(guī)劃的出臺對長三角統(tǒng)籌布局區(qū)域氫能資源、推動各地加氫基礎設施與燃料電池汽車的協(xié)調平衡發(fā)展具有重要引導作用。
《長氫規(guī)劃》提出，以長三角城市群城際間帶狀及網(wǎng)狀加氫基礎設施建設為重點，兼顧重點城市市內加氫基礎設施建設，以滿足城際間交通加氫需求為出發(fā)點，適度超前建設，以推動實現(xiàn)加氫基礎設施與氫燃料電池汽車的協(xié)調平衡發(fā)展為主要目標。氫走廊建設分為近期（2019-2021年）、中期（2022-2025年）和遠期（2026-2030年）三個階段。
第一階段：近期發(fā)展規(guī)劃（2019-2021年）。立足長三角現(xiàn)有氫能產業(yè)基礎，以上海為龍頭的產業(yè)先行城市打造成氫走廊的核心點，率先啟動建設4條氫高速示范線路，示范推廣氫燃料電池汽車。同時輻射周邊蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興等燃料電池汽車推廣方面有較好基礎或者較強政策導向的城市，形成長三角帶狀氫能走廊，初步形成氫能高速走廊示范。
第二階段：中期發(fā)展規(guī)劃（2022-2025年）。大力推進燃料電池汽車的應用發(fā)展，進一步提升氫能關鍵技術水平，在重點城市之間推廣建設10條以上氫高速公路，拓寬燃料電池汽車運營范圍，形成具有影響力的氫能產業(yè)集群，打造特色鮮明的氫走廊創(chuàng)新發(fā)展模式。
第三階段：遠期發(fā)展規(guī)劃（2026-2030年）。氫走廊覆蓋長三角全部城市和20條以上主要高速公路，形成具有國際影響力的燃料電池汽車應用區(qū)域，充分帶動全國燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展，推動未來社會清潔能源和動力轉型。
《長氫規(guī)劃》提出了五項重點任務，分別是推進加氫基礎設施建設、加快燃料電池汽車推廣、統(tǒng)籌氫氣資源保障體系、探索可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式、完善政策標準法規(guī)框架體系。為確保規(guī)劃任務的有效實施及有關目標的達成，從強化組織領導、靈活供應土地、明晰審批管理、加強財稅支持、拓寬融資渠道、加強安全監(jiān)管、優(yōu)化產業(yè)環(huán)境、加強科普宣傳方面提出了八大保障措施。
2、珠三角氫產業(yè)鏈
（1）全產業(yè)鏈格局初具，形成佛廣深三大氫能創(chuàng)新核心區(qū)
珠三角是氫燃料電池汽車產業(yè)先發(fā)地之一，引入培育了一批產業(yè)鏈相關企業(yè)，具備了較好的發(fā)展基礎，初步形成了涵蓋電堆核心材料、燃料電池系統(tǒng)、整車集成及氫基礎設施的全鏈條產業(yè)體系雛形。
一是佛山引進了中科院、浙江大學、武理工等頂尖創(chuàng)新資源，集聚了產業(yè)上下游超過40多家企業(yè)，實現(xiàn)了公交車、客車、物流車等商用車的示范運營，并在高明區(qū)建成氫能現(xiàn)代有軌電車修造和示范基地。
二是廣州圍繞技術研發(fā)、檢測認證、產業(yè)化項目、示范應用等環(huán)節(jié)，初步構建了氫能關鍵產業(yè)鏈條雛形。由鴻基創(chuàng)能、氫能研發(fā)中心、恒運、清華啟迪等牽頭，在核心技術上不斷突破，逐步推動關鍵部件產業(yè)化，并向上下游拓展，形成了燃料電池公交車、桶裝垃圾車的示范。
三是深圳依托國家能源新材料研發(fā)中心、南科大、清華深圳院等創(chuàng)新中心，擁有超過50家相關企業(yè)，具備相對豐富的氫能資源。全省集聚化及產學研協(xié)同發(fā)展進一步凸顯，目前初步形成了佛山仙湖氫谷、廣州黃埔氫谷、廣州灣區(qū)氫谷、東莞國青氫谷、云浮氫能小鎮(zhèn)、茂名氫能基地等六大氫能產業(yè)基地。
（2）創(chuàng)新平臺體系建設有序推進
珠三角圍繞氫能產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需求，建成了仙湖實驗室——先進能源科學與技術省實驗室佛山分中心，聚焦氫能等新能源技術，著力破解能源領域重大科學問題，突破“卡脖子”核心技術。
建設了廣東省燃料電池技術重點實驗室等省級重點實驗室；廣汽研究院、中廣核研究院等企業(yè)研究中心氫能研究力量快速發(fā)展；成立了廣州氫能源創(chuàng)新中心、佛山(云浮)氫能產業(yè)和新材料發(fā)展研究院、佛山綠色發(fā)展創(chuàng)新研究院、粵港澳大灣區(qū)（黃埔）氫能創(chuàng)新中心等一批區(qū)域氫能創(chuàng)新中心。
此外，成立了“佛山燃料電池及氫能源產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”、佛山華南新能源汽車產業(yè)促進中心、廣東省氫能與燃料電池產業(yè)協(xié)會（籌）、云?。ǚ鹕剑淠軜藴驶瘎?chuàng)新研發(fā)中心等，搭建新能源汽車和氫能產業(yè)資源整合的專業(yè)性公共服務平臺，不斷提高氫能產業(yè)創(chuàng)新扶持力度和開放共享平臺服務水平，制定氫標準體系規(guī)劃和路線圖。
（3）關鍵材料和核心技術具備一定優(yōu)勢
??1）電堆及關鍵材料方面
廣東國鴻開發(fā)具有自主知識產權的36kW電堆，功率密度等核心技術參數(shù)接近巴拉德LCS電堆；鴻基創(chuàng)能、廣東武理氫能研究院和南科大在膜電極技術及生產工藝等方面取得突破，鴻基創(chuàng)能建立起了國內第一條雙面直涂全自動“卷對卷”涂布膜（CCM）生產線，年產能達30萬平米，產品性能處于國際領先；南科燃料的柔性石墨雙極板單片厚度達1.7mm，成本比傳統(tǒng)CNC方式降低80%，性能優(yōu)于同類產品。
??2）燃料電池系統(tǒng)方面
廣東穩(wěn)力、廣順新能源等積極布局，其中廣東穩(wěn)力已完成三款離心式超高速無油空壓機開發(fā)，驅動電機額定轉速達8.1萬轉/分鐘，技術水平達到國際先進；國鴻重塑、深圳氫藍等布局氫氣循環(huán)系統(tǒng)、DC/DC升壓轉換器和系統(tǒng)集成，均實現(xiàn)了量產銷售。
??3）整車集成方面
飛馳客車、東風、開沃等已初步具備客車整車集成技術，在穩(wěn)定供氫、續(xù)駛里程、動力性能等關鍵指標上取得商用性突破。廣汽已開展乘用車動力系統(tǒng)平臺化拓展，在高集成、長壽命及高效率上開展專項攻關。
??4）氫能基礎設施方面
東莞巨正源、茂名東華的丙烷脫氫制丙烯項目副產物氫經(jīng)過提純可提供大量的高純度氫，深圳埃森副產氫將達到40噸/天的產能。北京科泰克儲氫罐項目、上海舜華車載儲氫及加氫設備項目的引入，彌補了我省在氫儲運技術和設備方面的薄弱環(huán)節(jié)。在儲氫模式上，鴻達興業(yè)、大洋電機等不斷探索液態(tài)/固態(tài)儲氫新模式，中山引入中科富海打造氫液化裝備集群，佛山積極引入鎂格氫動（蘇州）科技公司氫化鎂產業(yè)化項目。
央企積極布局
根據(jù)香橙會研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國務院國資委監(jiān)管的96家央企中，開展氫能相關業(yè)務或布局的中央企業(yè)有26家，數(shù)量占比高達27%；具備氫能資源或應用場景但尚未開展具體業(yè)務的央企有13家。
整體來看，26家央企在氫能基礎設施建設、關鍵技術研發(fā)、產品推廣應用等場景布局最為積極。未來有氫能資源的企業(yè)重點發(fā)揮資源優(yōu)勢，有場景應用的企業(yè)集中發(fā)力核心零部件技術研發(fā)布局。
1、電力石油能源類央企為主導
氫能產業(yè)鏈涵蓋了上游制氫、儲氫、運氫、銷售以及中游燃料電池制造以及應用等諸多環(huán)節(jié)。橫跨能源（石油化工）、船舶、汽車、核能、電力、設備、節(jié)能環(huán)保、鋼鐵軍工、建設等多個領域的央企紛紛布局。尤其是在2019年兩會后首次將氫能寫入政府工作報告后，各大央企在氫能領域的動作有所加快。
圖 不同領域央企布局氫能行業(yè)分布圖
從圖可以得知，電力、石油化工等能源類央企參與氫能行業(yè)最多，包括6家電力公司、3家石油化工類企業(yè)、2家核能公司。設備類企業(yè)也積極介入氫能領域。汽車領域的東風、中車、一汽在氫燃料電池整車有所布局。
國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司側重于在氫儲能方面開展研究和應用。國家能源集團、華能集團、三峽集團、國家電投、中核集團、中石化、中船重工、中國航天、中節(jié)能集團積極利用自身能源優(yōu)勢參與制氫、儲氫、加氫站環(huán)節(jié)。
2、聚焦基礎設施建設和關鍵技術研發(fā)
當前我國氫能發(fā)展處于初期，各大央企從氫能基礎設施建設、關鍵技術研發(fā)、產品推廣應用等場景積極布局。
從氫能及燃料電池產業(yè)鏈條來看，央企重點從制氫、氫燃料電池研發(fā)以及加氫站建設上重點布局。這主要是因為在各類新能源中，氫能與傳統(tǒng)油氣產業(yè)鏈最為緊密。石油公司具有資源規(guī)劃、煉化生產（制氫用氫）、油氣儲運零售終端建設與運維等多方面的技術基礎與整合優(yōu)勢。
核心零部件關鍵技術研發(fā)成為各大央企關注重點。央企專注于研發(fā)氫燃料電池，突破核心技術，建立自主知識產品。國家能源集團、國家電投、東方電氣、中化集團、中國航天、兵工集團、中船重工、中節(jié)能集團積極參與氫燃料電池研發(fā)環(huán)節(jié)。對于未來在氫端沒有資源優(yōu)勢、又想在新能源戰(zhàn)略發(fā)展中獲得一席之地的央企來說，核心零部件的投資空間會更大。
我國氫燃料電池技術跟國外技術差距較大，多數(shù)核心零部件依賴進口。央企采用走出去技術引進和自主研發(fā)相結合，尋求突破技術壁壘，掌握氫燃料電池核心零部件自主知識產品，實現(xiàn)國產化，是產業(yè)發(fā)展方向。
26家央企布局氫能行業(yè)情況詳見原文。
