中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：繼習(xí)近平主席5月24日考察上海汽車研發(fā)中心，力挺新能源汽車之后，6月18日，廣東省委書記胡春華來到韶關(guān)比亞迪電動(dòng)叉車廠調(diào)研考察，了解節(jié)能環(huán)保技術(shù)應(yīng)用情況。從比亞迪方面獲悉的消息，胡書記在考察之余，還試駕了比亞迪的電動(dòng)叉車。
作為廣東制造業(yè)的代表之一，比亞迪汽車在帶動(dòng)廣東就業(yè)、在汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及新能源汽車、科技創(chuàng)新方面，很有代表性，目前，制造業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)中的重要性更加被強(qiáng)調(diào)，因此胡書記考察了比亞迪并親自試駕了新能源電動(dòng)叉車。
無獨(dú)有偶，6月13日，習(xí)近平總書記主持召開的中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第六次會(huì)議，研究了中國能源安全戰(zhàn)略，定調(diào)“推動(dòng)能源體制革命，還原能源商品屬性”。此次會(huì)議，以破釜沉舟的勇氣，提出了“能源體制革命”。雖然主要探討的是“大能源”戰(zhàn)略的總體布局，能源體制革命，但是這和車界發(fā)展新能源汽車是一脈相承的，新能源汽車是國家能源戰(zhàn)略體系中極為重要的一環(huán)。
從習(xí)主席強(qiáng)調(diào)做強(qiáng)新能源汽車，中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)，讓新能源汽車成為一個(gè)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，隨后新能源汽車股市大漲，到國家不斷布局能源戰(zhàn)略，可以看出，作為能源安全戰(zhàn)略的重要一環(huán)，新能源汽車儼然已經(jīng)上升到了國家意志。
這種頂層的戰(zhàn)略意圖，對(duì)于還在探索中的中國新能源車企們，無疑具有非同尋常的意義?！澳茉大w制革命”的提出，既是社會(huì)資本市場化挺進(jìn)新能源汽車的大好機(jī)會(huì)，又是車企們抓緊時(shí)機(jī)破題的關(guān)鍵時(shí)刻。
那么，車企們?nèi)绾谓庾x國家戰(zhàn)略意志？又面臨哪些破題難處呢？
國家頂層力挺新能源汽車，上升到國家意志，來發(fā)展純凈的電動(dòng)汽車，有幾大內(nèi)外部原因：一是能源戰(zhàn)略需要以及環(huán)境友好社會(huì)發(fā)展的必然；二是經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要新的增長點(diǎn)，同時(shí)又是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，走內(nèi)涵式經(jīng)濟(jì)的選擇；三是新能源汽車科技創(chuàng)新能帶動(dòng)國家制造業(yè)、科技水平的提升。
在如此頂層意志力挺的利好局面之下，但新能源汽車的推廣、市場化應(yīng)用、私人消費(fèi)，卻進(jìn)展并不順利，存在著很多難以解決的問題，同時(shí)，政策層面的扶持，地方保護(hù)，充電設(shè)施的建設(shè)，不同利益集團(tuán)以及資本之間的博弈，還有很多不明朗的地方。對(duì)于很多車企來說，比如比亞迪，在堅(jiān)持推廣私人消費(fèi)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)傾向于公交、出租等電動(dòng)車。因?yàn)?，按照目前態(tài)勢(shì)，私人消費(fèi)電動(dòng)車，還是很個(gè)別的現(xiàn)象，主客觀很多擔(dān)憂和不便，均影響人們購買。
但這并不多等于說私人消費(fèi)就停滯了。盡管各地私人電動(dòng)車消費(fèi)政策不一樣，同時(shí)一些限行限購的大城市，對(duì)電動(dòng)車的消費(fèi)也采用截然不同的措施，但由企業(yè)自發(fā)采取讓利、優(yōu)惠、服務(wù)等舉措，讓私人消費(fèi)開始嶄露頭角。筆者的一位同事，就受北汽E電動(dòng)車推廣優(yōu)惠的吸引，即使在北京使用，小區(qū)只有一個(gè)充電樁，還有很多不便，也毅然購買了電動(dòng)車。
新能源是一盤很大的棋，外部環(huán)境猶如整個(gè)棋盤，給你限定條條框框，制造商猶如棋子，它的能量部分決定棋局的輸贏，而真正掌控棋局走勢(shì)的人，是國家政策，補(bǔ)貼機(jī)制，消費(fèi)扶持以及資本的市場化等各種外部因素。
面對(duì)力挺新能源汽車的國家意志，車企們猶如打了一劑強(qiáng)心劑。
若干年前，被人們譽(yù)為的電動(dòng)車元年，拉開了中國電動(dòng)車發(fā)展大幕，企業(yè)躍躍欲試，各種新能源汽車聯(lián)盟接踵而來，一時(shí)間，新能源村村點(diǎn)火，戶戶冒煙，然而結(jié)果下來，混動(dòng)的實(shí)用性一度擊潰了車企們的電動(dòng)車夢(mèng)想。
中國究竟要發(fā)展怎樣的新能源汽車？國家一度沒有明確的信號(hào)，車企一度六神無主，面對(duì)日本企業(yè)成熟強(qiáng)大的混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，零排放的純電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)被認(rèn)為離私人消費(fèi)太遠(yuǎn)而險(xiǎn)些舍棄。但權(quán)衡國內(nèi)外環(huán)境，中國還是選擇了力挺一步到位的純電動(dòng)車。
后來出現(xiàn)的特斯拉，刺激了人們的神經(jīng)，寶馬等不屈不撓及早布局中國電動(dòng)車市場，讓人們看出了電動(dòng)車其實(shí)離大家并不是那么遙遠(yuǎn)，困難并不是那么大。
面對(duì)國家意志力挺，企業(yè)們?nèi)缒猴L(fēng)。上汽乘用車相關(guān)人士告訴中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，這是大勢(shì)所趨，自主品牌投入巨大去做新能源汽車，今后自主品牌必將成功。 比亞迪對(duì)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)表示，在國內(nèi)外，比亞迪極力在推進(jìn)純電動(dòng)車，比如在不少發(fā)達(dá)國家運(yùn)行的電動(dòng)大巴K9，在阿姆斯特丹機(jī)場作為擺渡車，就達(dá)30輛，你偶爾在歐洲的街頭，也能看到比亞迪電動(dòng)大巴K9。 而在國內(nèi)，因?yàn)樗饺讼M(fèi)還太微不足道，比亞迪主要還是推廣電動(dòng)出租和公交電動(dòng)。
面對(duì)即成的電網(wǎng)，面對(duì)小區(qū)物業(yè)，面對(duì)不同利益體，面對(duì)普天民眾居住生活的高樓，面對(duì)還難以統(tǒng)一的充電設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，充電樁的建設(shè)，遠(yuǎn)比我們想想的難，新能源汽車進(jìn)入千家萬戶，還有很多難以想象的困難，路還很長。
而國家意志力挺，或許可以縮短這段路途。
