中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電池需求將給原材料供應(yīng)帶來(lái)巨大壓力
目前，電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能系統(tǒng)都選用鋰離子電池。原因有二，其一是鋰離子電池技術(shù)成熟，這得益于便攜式電子設(shè)備行業(yè)；其二是鋰離子電池具有無(wú)可匹敵的能量和動(dòng)力。
電動(dòng)汽車(chē)是主要的電池需求行業(yè)。我們預(yù)測(cè)，2030年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到3,000萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的30%，到2040年，這一比例將進(jìn)一步上升至52%。因此，電池供應(yīng)鏈面臨的壓力將與日俱增，鋰、鈷和鎳等電池原材料勢(shì)必將供不應(yīng)求。
增加電池關(guān)鍵原材料供應(yīng)并非易事
過(guò)去為適應(yīng)需求增長(zhǎng)而采用的種種方法可能無(wú)法應(yīng)對(duì)當(dāng)前激增的需求：
電池創(chuàng)新的商業(yè)化，尤其是要達(dá)到滿足電動(dòng)汽車(chē)需求的商業(yè)規(guī)模，要?dú)v經(jīng)數(shù)年。
增加鋰礦供應(yīng)，從勘探到生產(chǎn)，最長(zhǎng)要10年之久。
通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)變革，比如換電的開(kāi)發(fā)，也需要經(jīng)過(guò)多次型號(hào)迭代。
這些方法都無(wú)法快速解決當(dāng)前面臨的問(wèn)題。我們當(dāng)下面臨的是一場(chǎng)全面的社會(huì)改革，而非逐步過(guò)渡到技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。
回收對(duì)于滿足電池需求能起到重要作用
在邁向更可持續(xù)世界的過(guò)程中，回收可消除廢物，減少對(duì)碳排放密集型礦山快速擴(kuò)產(chǎn)的需求，從而發(fā)揮巨大作用。回收生產(chǎn)廢料和退役電池可提供大量原材料，滿足激增的需求，同時(shí)也提供了從缺乏自然資源的地區(qū)獲得材料的機(jī)會(huì)。
但退役電池收集和回收卻面臨多重困難。首先，電動(dòng)汽車(chē)電池包中含有關(guān)鍵金屬的正極被外殼、連接件及冷卻通道等電池材料過(guò)度封裝?；厥詹皇且粋€(gè)直接的過(guò)程，一個(gè)電池包的價(jià)值遠(yuǎn)低于同等容量（kWh）的正極材料的價(jià)值。
其次，退役電池原料數(shù)量可觀，但要進(jìn)入到回收階段，還需等待時(shí)日。電動(dòng)汽車(chē)電池包的保修期很長(zhǎng)。頂級(jí)汽車(chē)制造商提供至少八年的電池包保修期，使用壽命也較長(zhǎng)。此外，隨著電池投入住宅儲(chǔ)能或工業(yè)儲(chǔ)能等領(lǐng)域進(jìn)行二次利用，也將阻礙電動(dòng)汽車(chē)電池的回收。
制造廢料將成為本年代回收電池材料的主要來(lái)源
為滿足需求，中國(guó)、歐洲和北美洲將大幅提升電池和電池正極的制造量。
如此一來(lái)，將會(huì)產(chǎn)生大量生產(chǎn)廢料，尤其是隨著新參與者和新設(shè)施不斷涌入電池行業(yè)。即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的電池制造商，也要面臨所生產(chǎn)的電池有相當(dāng)大的比例還來(lái)不及實(shí)現(xiàn)最終用途就報(bào)廢的情況。
僅靠回收無(wú)法滿足電池原材料需求
回收能緩解供應(yīng)短缺的壓力，但不能滿足需求。生產(chǎn)廢料或退役電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量根本無(wú)法趕上電動(dòng)汽車(chē)或儲(chǔ)能系統(tǒng)的增長(zhǎng)量。因此，有必要在促進(jìn)增加原材料供應(yīng)量的同時(shí)，最大限度地發(fā)展回收行業(yè)，以緩解短缺問(wèn)題。
回收商需要有很強(qiáng)的適應(yīng)能力。汽車(chē)制造商和電池制造商勢(shì)必要降低材料成本，為此他們可能會(huì)更多地采用磷酸鐵鋰（LFP）電池，減少三元（NMC）電池中鈷的含量，以及在市場(chǎng)上推廣鈉離子電池技術(shù)。生產(chǎn)廢料回收利潤(rùn)將受此影響，因此需要改變回收工藝。
總而言之，加大回收利用至關(guān)重要，但這可能需要政策而非經(jīng)濟(jì)來(lái)推動(dòng)。
