中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：進(jìn)入盛夏，新能源汽車起火事故頻發(fā)。6月26日，湖北襄陽一輛嵐圖FREE發(fā)生起火，車底有明火噴出，同時(shí)伴隨著大量的濃煙產(chǎn)生；6月30日，海南?？谝诵莱峭＼噲鰞?nèi)一輛五菱宏光新能源汽車充電時(shí)起火，燃燒過程中還發(fā)生了爆炸；7月5日，上海一輛小鵬P7起火，先是車輛冒出白煙，隨后愈演愈烈，開始燃燒……
應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度新能源汽車火災(zāi)共計(jì)640起，比去年同期上升32%，高于交通工具8.8%的火災(zāi)平均增幅。折算下來，平均每日發(fā)生超7例新能源汽車火災(zāi)。
起火概率小于燃油車
為何近期新能源火災(zāi)事故頻發(fā)？據(jù)了解，使用溫度影響鋰電池安全，夏季是電動(dòng)汽車起火的高發(fā)時(shí)期，夏季高溫、暴曬等不良天氣易引發(fā)電動(dòng)汽車自燃事故。與此同時(shí)，公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量已達(dá)1001萬輛。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著保有量的快速增加，新能源汽車起火事件也會(huì)隨之增多，進(jìn)而引發(fā)公眾關(guān)注。
但專家指出，新能源汽車起火概率低于燃油車。公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，我國新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，占汽車總量的2.90%。由此計(jì)算，新能源汽車發(fā)生火災(zāi)概率約為萬分之0.7。此前有數(shù)據(jù)顯示，燃油車發(fā)生火災(zāi)概率約在萬分之1至萬分之2之間。
雖然起火概率不大，但新能源汽車起火后滅火難度大，造成后續(xù)危害較大?！爸饕怯捎谶^充及鋰枝晶形成的內(nèi)短路導(dǎo)致出現(xiàn)自燃，同時(shí)，碰撞形成的內(nèi)短路和外短路也可以形成燃燒。相比之下，電芯外部電路短路可通過保險(xiǎn)及保護(hù)電路避免自燃，而電芯內(nèi)部一旦短路則幾乎難以阻止自燃?！毙履茉磁c智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平表示。
截至記者發(fā)稿，已有部分車企對上述車輛起火原因給出了明確回應(yīng)。嵐圖汽車回應(yīng)稱，該事故未造成人員及周邊財(cái)產(chǎn)損失，車輛狀態(tài)為局部受損；小鵬汽車回應(yīng)稱，起火系車輛與路面異物（疑似前方大型車輛散落零部件）發(fā)生碰撞并托底，造成車底電池包嚴(yán)重受損，發(fā)生火情。
電池特性使然
事實(shí)上，新能源汽車起火原因較為復(fù)雜。應(yīng)急管理部指出，當(dāng)前新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э?、高?fù)荷五個(gè)方面。其中，用火用電因素導(dǎo)致的火災(zāi)事故占一半以上，另外一個(gè)主要原因是外部碰撞導(dǎo)致電池起火。由此看來，電池是導(dǎo)致新能源汽車起火的主因。
為降低車輛自燃概率，此前多家車企不約而同選擇對車輛進(jìn)行“鎖電”，即通過改寫電池管理系統(tǒng)的程序?qū)m(xù)航水平和充電效率進(jìn)行限制。雖然這能在一定程度上降低電池自燃風(fēng)險(xiǎn)，但也使用戶體驗(yàn)大打折扣。
動(dòng)力電池作為給電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的核心部件，近年來技術(shù)上在不斷迭代。記者注意到，比亞迪的刀片電池、廣汽埃安的彈匣電池、長城的大禹電池等均打上了“不起火”的標(biāo)簽。例如，嵐圖官方曾宣稱，嵐圖FREE純電動(dòng)版搭載的云母電池采用了三維隔熱層技術(shù)，能夠承受2000多度的高溫。當(dāng)電池發(fā)生熱失控后，嵐圖FREE的電池包靜置50天后仍然能做到“不冒煙、不起火、不爆炸”。
但目前的技術(shù)水平是否真的能做到電池“不起火”？
在2021年1月1日起實(shí)施的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中，增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，對于我國動(dòng)力電池技術(shù)水平而言，達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)并不難。“動(dòng)力電池的化學(xué)特性使得其必然存在一定的起火概率，難以做到電池完全不起火。目前各家車企只能通過技術(shù)提升來降低起火發(fā)生概率，同時(shí)為人員逃生和救援爭取更多時(shí)間。”上述業(yè)內(nèi)人士指出，“既然客觀存在一定的起火概率，車企在宣傳時(shí)就應(yīng)避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。”
技術(shù)規(guī)范提升
今年3月，工信部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》指出，在動(dòng)力蓄電池方面，啟動(dòng)電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，進(jìn)一步提升動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平；加快推進(jìn)電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系列標(biāo)準(zhǔn)研究，修訂燃料電池電動(dòng)汽車碰撞后安全要求標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步強(qiáng)化電動(dòng)汽車安全保障。
長城汽車總裁王鳳英今年3月曾建議，國家層面應(yīng)進(jìn)行頂層規(guī)劃，推動(dòng)動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)的應(yīng)用，助推其成為新能源汽車出廠的必備配置，還要逐步對存量新能源汽車標(biāo)配動(dòng)力電池?zé)崾Э胤雷o(hù)技術(shù)。
“一是加強(qiáng)電池生產(chǎn)質(zhì)量管理，二是對電池進(jìn)行更高水平的系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)，三是在車輛使用時(shí)對電池安全運(yùn)行進(jìn)行有效監(jiān)控和及時(shí)報(bào)警，如車輛自身或充電樁對電池溫度等各種參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)測并實(shí)時(shí)報(bào)警，四是開發(fā)更好的安全電池技術(shù)，如研發(fā)固態(tài)電池，讓電池里的固態(tài)電解層能隔離阻止鋰枝晶形成的短路。”曹廣平建議。
值得注意的是，為提高新能源汽車使用安全性、有效減低起火概率，單單靠政策、產(chǎn)品端的做優(yōu)做強(qiáng)還不夠，合理規(guī)范地使用也尤為關(guān)鍵。
此前有專家表示，不當(dāng)快充是導(dǎo)致新能源汽車自燃的一大誘因。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬提醒：“目前看電動(dòng)汽車在炎熱的夏天進(jìn)行快充電，確實(shí)出了不少事故。在沒有找到產(chǎn)生事故的原因前，不建議天氣很熱的情況下進(jìn)行快充。”
