中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：LG新能源日前公布了公司二季度財(cái)報(bào)并宣布，計(jì)劃于2023年在LG中國(guó)工廠(chǎng)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。作為全球前兩大電池供應(yīng)商，LG新能源與寧德時(shí)代一直被業(yè)內(nèi)拿來(lái)做比較。據(jù)了解，LG新能源以生產(chǎn)三元鋰電池為主，隨著磷酸鐵鋰逐漸受到市場(chǎng)追捧，LG新能源與寧德時(shí)代的差距越來(lái)越大。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，LG新能源發(fā)力磷酸鐵鋰電池，意在進(jìn)一步提升市占率，奮力直追寧德時(shí)代。
業(yè)績(jī)下降
LG新能源二季度財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)業(yè)收入5.07萬(wàn)億韓元，約合人民幣261億元，同比下降1.2%，環(huán)比提高16.8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1956億韓元，約合人民幣10.1億元，同比下降72.9%，環(huán)比下降24.3%；凈利潤(rùn)899億韓元，約合人民幣4.6億元，同比下降85.7%。
LG新能源此前預(yù)計(jì)，公司2022年?duì)I收將達(dá)到19.2萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)8%。由此來(lái)看，二季度數(shù)據(jù)不及預(yù)期。LG新能源相關(guān)人士在公司電話(huà)會(huì)議上表示，隨著電動(dòng)汽車(chē)用圓柱形電池銷(xiāo)售增加，汽車(chē)制造商客戶(hù)多款新車(chē)型的推出，Ultium Cells俄亥俄州工廠(chǎng)第一階段產(chǎn)量的增加，預(yù)計(jì)今年下半年?duì)I收將有顯著增長(zhǎng)。
據(jù)LG新能源介紹，利潤(rùn)下降是受新冠肺炎疫情、原材料漲價(jià)等因素影響。另外，去年同期利潤(rùn)中包括了與SK On公司達(dá)成的一次性收益，排除這個(gè)因素，利潤(rùn)降幅相對(duì)溫和。
值得注意的是，寧德時(shí)代凈利潤(rùn)同樣呈下降趨勢(shì)。寧德時(shí)代一季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季營(yíng)收486.78億元，同比增長(zhǎng)153.97%，扣非凈利潤(rùn)9.77億元，同比下降41.57%，利潤(rùn)率僅為2%?！肮窘衲觌m然還沒(méi)虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎?！睂幍聲r(shí)代首席科學(xué)家吳凱此前曾表示。
分羹紅利
今年5月，LG新能源就宣布未來(lái)產(chǎn)品將從鎳錳鈷三元鋰電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰。據(jù)了解，LG新能源一直以來(lái)專(zhuān)精于三元電池。有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，該公司轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池的主要原因在于大部分電動(dòng)車(chē)企業(yè)已將重心轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰的安全性與性?xún)r(jià)比高過(guò)三元材料，逐漸成為電池廠(chǎng)商及車(chē)企的主要選擇。中信證券指出，預(yù)計(jì)到2025年，隨著全球主流車(chē)企磷酸鐵鋰電池車(chē)型的發(fā)布，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池將占據(jù)43%的份額；在儲(chǔ)能領(lǐng)域，未來(lái)磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將占據(jù)85%的份額；寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群預(yù)計(jì)，今年三元與磷酸鐵鋰出貨量四六開(kāi)，絕對(duì)量同比有較大增長(zhǎng)。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，相較于LG新能源，寧德時(shí)代對(duì)于兩種技術(shù)路線(xiàn)沒(méi)有絕對(duì)的偏好，主張“兩條腿走路”。因此在磷酸鐵鋰的時(shí)代來(lái)臨后寧德時(shí)代也能夠不間斷享受到紅利?！翱梢钥吹浆F(xiàn)在磷酸鐵鋰現(xiàn)在愈發(fā)受到市場(chǎng)青睞。在強(qiáng)大的市場(chǎng)需求下，LG新能源選擇加碼磷酸鐵鋰電池的布局，以提升市場(chǎng)占有率、縮小與寧德時(shí)代間的差距。”
當(dāng)前，磷酸鐵鋰訂單的放量已經(jīng)成為目前寧德時(shí)代市場(chǎng)份額不斷上升的重要原因。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月-6月寧德時(shí)代磷酸鐵鋰裝機(jī)量為29.61吉瓦時(shí)，占比46%，位居國(guó)內(nèi)第一，客戶(hù)涵蓋乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域?！肮緦⒃谖磥?lái) 3年-4 年內(nèi)逐步增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，減少三元電池的產(chǎn)能。”寧德時(shí)代方面稱(chēng)。
仍有差距
其實(shí)，去年LG新能源就曾多次表示，有信心在動(dòng)力電池產(chǎn)量上超過(guò)寧德時(shí)代。不過(guò)目前來(lái)看，LG 新能源想要超越寧德時(shí)代并不容易。
從今年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，作為全球第二大動(dòng)力電池企業(yè)，LG新能源仍與寧德時(shí)代有著較大差距。韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNEResearch的數(shù)據(jù)顯示，2021年寧德時(shí)代以全球裝機(jī)量96.7吉瓦時(shí)、市場(chǎng)占有率32.6%的成績(jī)霸榜全球第一，LG新能源緊隨其后，全球裝機(jī)量為60.2吉瓦時(shí)、市場(chǎng)占有率為20.3%。
上半年，寧德時(shí)代憑借69吉瓦時(shí)的裝機(jī)量繼續(xù)霸榜，同比大增111%，市占率為34%，持續(xù)擴(kuò)大與其他企業(yè)之間的差距；LG新能源以28吉瓦時(shí)的裝機(jī)量位居全球第二，增速明顯放緩，僅為4%，市占率為14%。
由此可見(jiàn)，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的地位短期內(nèi)仍然難以撼動(dòng)?！澳壳皩幍聲r(shí)代已經(jīng)占據(jù)了行業(yè)優(yōu)勢(shì)，處于一家獨(dú)大的地位，但車(chē)企現(xiàn)在正主動(dòng)尋求‘去寧德化’，希望扶持幾家勢(shì)均力敵的電池供應(yīng)商以謀求更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔指出。
今年1月，LG新能源已通過(guò)IPO募集總額達(dá)到110億美元的資金。上市后，正在將更多資金彈藥用于擴(kuò)產(chǎn)，繼續(xù)奮起直追。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，無(wú)論是LG新能源，還是其他電池企業(yè)，發(fā)力目標(biāo)都應(yīng)該是提升研發(fā)實(shí)力，而非簡(jiǎn)單地對(duì)標(biāo)寧德時(shí)代?！皩幍聲r(shí)代亟需通過(guò)新引擎拉動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，有助于其持續(xù)保持其市場(chǎng)領(lǐng)先地位?！?
