中國儲能網訊：兩年前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在“電池日”上展示了一款突破性產品——4680電池，旨在顯著增加續(xù)航里程、降低生產成本，并在賽博皮卡和半貨運卡車等耗電量大的未來產品上使用。
馬斯克在上周公司股東大會上說：“我們每周產量都是一個相當不錯的數字，我認為賽博卡車將在今年年底前實現大規(guī)模生產?！?馬斯克預測，4680電池將在2023年推出賽博卡車之前“大量生產”。
據了解，特斯拉4680電池直徑46毫米，高度80毫米，于第二季度在奧斯汀工廠生產的少量Model Y跨界車中首次亮相。能量密度方面，特斯拉4680電池是現有2170電池的五倍。特斯拉表示，相比2170電池組，4680電池組將使車輛的行駛里程提高16%。未來，隨著電池材料和汽車設計的改進，將使續(xù)航里程凈增加56%，生產成本下降54%。
值得一提的是，馬斯克2020年曾預測，特斯拉今年將生產足夠100萬輛以上汽車使用的新電池，但目前其產量增長仍處于初期階段?！拔覀兡壳罢谏a使用2170電池的汽車?！?馬斯克表示，“但值得強調的是，我們的2170電池可以滿足今年剩余時間內所有車輛的生產，所以不依賴于4680。明年4680會很重要?！?
進展緩慢
“雖然生產賽伯卡車不需要4680電池，但4680電池卻是決定賽伯卡車能否成功的重要組成部分。”AFS全球預測副總裁Sam Fiorani表示，特斯拉在推出賽博卡車時承諾，新車將擁有極致的性能，而要實現這些承諾，4680電池是必不可少的。在其他卡車進入市場時，賽博卡車的接受速度將會因為缺乏新電池而減慢。
特斯拉預測員特洛伊·特斯萊克（Troy Teslike）估計，特斯拉要到2023年5月才能達到每周生產5000個4680電池組。特斯萊克估計，8月份，特斯拉在弗里蒙特的電池工廠每周將生產220個電池組，而在剛投產電池的德克薩斯州工廠每周將生產183個電池組。
除進展緩慢之外，目前4680電池還缺乏部分材料和制造技術的改進。特斯拉負責動力系統(tǒng)和能源工程的高級副總裁安德魯·巴格里諾（Andrew Baglino）表示：“我們并沒有從一開始就把所有的花哨功能都裝進車里。首先要做好基本工作，實現高容量和高可靠性，然后在此基礎上快速迭代，以提高能量密度，降低電池成本?！?
巴格里諾表示，特斯拉預計在今年底前每周至少能生產1000個4680電池組。作為對比，在兩年前的電池活動日上，特斯拉估計，2022年生產的電池足以為Model Y的長續(xù)航版提供超過100萬個電池組。
“實現了明年需要達到的制造目標之后，我們當然計劃采用新材料技術和更高范圍的結構包裝。”巴格里諾說表示，“我們不會為了未雨綢繆或類似的事情而保留好的技術。”
創(chuàng)新不足
在一些分析師看來，特斯拉4680更像是一塊更大的電池，技術創(chuàng)新遠遠落后于計劃，并影響了特斯拉賽博卡車、Semi和Roadster跑車的推出。
“特斯拉還有很長的路要走?！?雪牛資本首席執(zhí)行官泰勒·奧根（Taylor Ogan）表示，“我原本認為特斯拉可能在4680電池的小批量生產中實現某種改進，但現實是并沒有?！?
奧根表示，公司不會做空特斯拉的股票，但更青睞其他電動車企，如中國的比亞迪。奧根經常在社交媒體平臺上，與特斯拉的粉絲們就兩個問題展開爭論：特斯拉聲稱自己在開發(fā)自動駕駛能力方面處于行業(yè)領先地位，以及4680電池的進展或不足。
“這將是一個真正強大的電池，但它絕對不會是最便宜的電池，也永遠不會是最安全的電池?！眾W根說。“除了能量密度之外，它永遠不會領先?！?
隨著在弗里蒙特、奧斯汀和柏林新工廠擴建 4680電池，特斯拉可能還會遭遇更多的曲折。在柏林新工廠今年投產時，特斯拉Model Y也使用了2170電池。
“在電池制造領域，即使是生產流程非常復雜的汽車，也無法以幾乎相同的速度實現規(guī)?；a，”奧根說，“這和我預期的一樣混亂?！?
中國經濟網 姜智文/編譯
