中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：多家機(jī)構(gòu)研究顯示，蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可能會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)汽車電池產(chǎn)能過(guò)剩的局面，各國(guó)政府為促進(jìn)這一新興產(chǎn)業(yè)競(jìng)相提供補(bǔ)貼的做法，或許會(huì)加劇這一趨勢(shì)。
未來(lái)2年產(chǎn)能超需求兩倍
彭博新能源財(cái)經(jīng)最新研究表明：因?yàn)殇囯x子電池制造商大力投資擴(kuò)張生產(chǎn)能力，超過(guò)汽車制造商大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車的步伐，全球電動(dòng)汽車鋰離子電池制造能力將大幅超過(guò)需求，除非汽車制造商的需求在短期內(nèi)大幅上升，到2013年，電動(dòng)汽車用鋰離子電池價(jià)格將呈下跌趨勢(shì)。
哈茲梅—普華永道旗下柏亞天咨詢公司駐美國(guó)馬薩諸塞州負(fù)責(zé)全球電動(dòng)汽車事務(wù)的合伙人也表示，利用未來(lái)生產(chǎn)汽車的數(shù)量計(jì)算一下電池的需求量，就可以明顯看到，2014年、2015年左右將出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)2年鋰電池產(chǎn)能將超過(guò)需求兩倍。與2011年全年要交付的12.4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車相適應(yīng)，當(dāng)前鋰離電池產(chǎn)能為2.4吉瓦時(shí)水平。雖然汽車制造商計(jì)劃提高產(chǎn)量，在2013年生產(chǎn)83.9萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，與此配套的鋰離子電池需求將達(dá)到18吉瓦時(shí)—兩年實(shí)現(xiàn)七倍增長(zhǎng)。盡管需求增長(zhǎng)迅速，但電池制造商的在建供應(yīng)能力將在2013年達(dá)到35吉瓦時(shí)，幾乎是計(jì)劃中電動(dòng)汽車需求量的兩倍。
柏亞天咨詢公司預(yù)計(jì)，到2020年，全球電動(dòng)汽車行業(yè)的總體規(guī)模將達(dá)到3000億美元，其中電池生產(chǎn)商可能占500億美元。哈茲梅估計(jì)，這段時(shí)期電池生產(chǎn)商的總投資將在200億美元到300億美元之間。
目前，電動(dòng)汽車電池成本為800～1000美元/千瓦時(shí)，占到普通電動(dòng)汽車成本的30%～50%。彭博新能源財(cái)經(jīng)能源智能技術(shù)分析師認(rèn)為，短期過(guò)剩的產(chǎn)能與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)推低電池價(jià)格，從而提升電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性，但必然會(huì)使小型單一業(yè)務(wù)電池制造商處境更加艱難。他同時(shí)表示，短期內(nèi)較大的企業(yè)（主要來(lái)自亞洲）能夠容忍有限的需求并通過(guò)降價(jià)參與競(jìng)爭(zhēng)，但是較小的單一業(yè)務(wù)電池制造商將不得不爭(zhēng)奪越來(lái)越少的供貨合同。對(duì)于后者，諸如電網(wǎng)級(jí)能量存儲(chǔ)的其他應(yīng)用途徑將是至關(guān)重要的需求來(lái)源。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于電池保存期有限，電池制造商不太可能讓電池產(chǎn)量超過(guò)市場(chǎng)需求，他們會(huì)降低產(chǎn)出以匹配緊縮的需求。
10年后電池成本跌六成
為電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池的企業(yè)似乎即將迎來(lái)一輪優(yōu)勝劣汰，各國(guó)政府為促進(jìn)這一新興產(chǎn)業(yè)競(jìng)相提供補(bǔ)貼的做法，可能導(dǎo)致該行業(yè)2015年前出現(xiàn)供過(guò)于求的局面。自2008年和2009年經(jīng)濟(jì)衰退以來(lái)，美國(guó)政府向電動(dòng)汽車行業(yè)投入資金約50億美元，以保證美國(guó)汽車行業(yè)不在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中落于人后。其中24億美元計(jì)劃投入到電池項(xiàng)目中。
隨著最近此輪投資浪潮中的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題將在2015年左右變得非常突出。彭博新能源財(cái)經(jīng)的調(diào)查顯示，擁有電動(dòng)汽車規(guī)劃的汽車制造商已經(jīng)與5大鋰電池制造商緊密合作，并通過(guò)商業(yè)供貨合同或合資企業(yè)確保了自身項(xiàng)目的電池供應(yīng)充足。然而，目前已有超過(guò)20家電池制造商完成或在建項(xiàng)目，這些產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩。長(zhǎng)期來(lái)看，在行業(yè)達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，鋰離子電池價(jià)格將會(huì)繼續(xù)下跌。我們預(yù)期隨著電動(dòng)汽車銷售增長(zhǎng)，電池成本到2020年按照經(jīng)驗(yàn)曲線將下降到350美元/千瓦時(shí)左右。
雖然今天的裝機(jī)產(chǎn)能仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于到2020年時(shí)的需求，但隨著生產(chǎn)開(kāi)始發(fā)力，已經(jīng)公布的產(chǎn)能投資將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車生產(chǎn)商預(yù)計(jì)的需求量。可以想見(jiàn)，這種產(chǎn)能過(guò)剩的局面必然會(huì)直接危及電池生產(chǎn)企業(yè)的生存。哈茲梅說(shuō)，由于技術(shù)仍在不斷發(fā)展之中，人們現(xiàn)在變得更加謹(jǐn)慎，不希望過(guò)早用第一代產(chǎn)品充斥市場(chǎng)。
