中國儲能網訊：近年來，新能源汽車需求爆發(fā)、國家環(huán)保政策等多重利好帶動下，鋰電池行業(yè)快速發(fā)展。但受疫情、原材料價格上漲等影響，鋰電池行業(yè)盈利能力下降。不過，隨著新能源汽車的快速發(fā)展以及日常生活智能化消費的增加，鋰電池應用場景將更加豐富，未來10年至15年將是其黃金發(fā)展期。
行業(yè)盈利能力下降
受國家環(huán)保政策影響，鋰電池行業(yè)迎來快速發(fā)展。據高工產研鋰電研究所（GGII）統(tǒng)計數(shù)據顯示，2017年至2021年，我國鋰電池出貨量不斷攀升，每年保持兩位數(shù)的增幅。其中，車用動力電池出貨量占比不斷上升，2021年占全國鋰電池市場69%的份額，遠超其他應用終端。
雖然鋰電池行業(yè)持續(xù)快速增長，但近兩年受疫情、原材料價格上漲等因素影響，鋰電池行業(yè)的盈利能力卻在下降。
一方面，原材料價格上漲，對鋰電池行業(yè)傳導效應明顯。寧德時代財報顯示，2022年一季度，雖然公司486.78億元的營業(yè)收入遠超去年同期水平，但是由于上游原材料價格快速上漲，公司營業(yè)成本上漲198.66%，凈利潤同比下滑23.62%。
成立于2003年的星恒電源是國內動力鋰電池的主要生產商之一，其生產的輕型車鋰電池國內市場占有率接近45%。據了解，2020年、2021年該公司銷售收入在40億元左右，盈利情況良好，但今年上半年有所下降。
業(yè)內人士稱，在市場供需調節(jié)之下，行業(yè)上游的原材料碳酸鋰價格一直在每噸3萬到20萬元之間波動。但今年碳酸鋰價格一度飆升至每噸50萬元左右，大大超出了鋰電池企業(yè)的成本承受范圍。
另一方面，新能源汽車消費日趨成熟，并于2021年迎來爆發(fā)期，市場需求從2020年的120萬輛左右躍升至300萬輛左右。但產業(yè)鏈上下游的企業(yè)并沒有做好準備，供給跟不上。
未來將迎來黃金發(fā)展期
盡管遭遇階段性波折，鋰電池賽道的機會仍然巨大，未來10年至15年將迎來黃金發(fā)展期。
全國乘聯(lián)會數(shù)據顯示，今年1-7月，我國新能源汽車銷量達273.3萬輛，同比增長121.5%。
行業(yè)分析人士認為，盡管提價潮和疫情客觀上對新能源汽車產銷造成了一定沖擊，但只是擾動市場的短期因素，總體不會扭轉新能源汽車產銷向上的趨勢。
“鋰電池行業(yè)要抓住新能源汽車釋放的這波紅利?！毙呛汶娫纯偛民T笑認為，包括鋰電池行業(yè)的整個產業(yè)鏈要找準定位，做好市場規(guī)劃。星恒電源已經在鹽城布局新能源汽車鋰電池生產基地，產品定位15萬元以內、續(xù)航300公里以內的新能源汽車，預計明年投產。
在新能源汽車消費帶動下，越來越多的產品都會使用鋰電池作為動力。馮笑表示，今后衣食住行等方方面面的產品越來越自動化、智能化，鋰電池的應用場景也會更加豐富，行業(yè)將迎來爆發(fā)期。
不過，隨著鋰電池行業(yè)熱度不斷上升，這一賽道也變得愈加“擁擠”。
“未來3年至5年，可能還會有一大批鋰電池企業(yè)被洗牌?！瘪T笑說，鋰電池行業(yè)技術門檻高，而國內開設相關專業(yè)的高校一直較少，具有專業(yè)背景的技術人才稀缺，“不是抄作業(yè)就能活下去的。”如果沒有核心技術、沒有獨立的戰(zhàn)略部署、沒有具有競爭力的差異化產品，很難在行業(yè)內長久發(fā)展。
行業(yè)難題亟待破解
鋰電池行業(yè)發(fā)展約三十年，市場尚未成熟，一些行業(yè)共同的問題亟須破解。
一是鋰電池標準化有待突破。在兩輪車鋰電池市場，星恒電源依靠市場優(yōu)勢，在過去數(shù)年里基本實現(xiàn)了標準化，不同產品之間的互通互換比例達到較高水平。而在新能源汽車鋰電池領域，產品之間的標準尚未實現(xiàn)，基本上一個廠一個標準，不利于鋰電池在新能源汽車市場的滲透。
二是鋰電池安全須多方推進。近年來，電動自行車、新能源汽車自燃的消息常有出現(xiàn)，引起了消費者對動力電池安全的擔憂。國家層面還需加大監(jiān)管力度，打擊不合格產品；同時，鋰電池生產企業(yè)也要持續(xù)專注技術和創(chuàng)新，研發(fā)更安全、更耐用、更實惠的產品。
三是行業(yè)擴張要有序。由于鋰電池行業(yè)供求錯配，不少業(yè)內企業(yè)紛紛擴產。與此同時，部分行業(yè)之外的企業(yè)也看到了“風口”，跨界加入這一市場。馮笑表示，鋰電池行業(yè)有較高的技術門檻，產品迭代需要時間，業(yè)內企業(yè)最好產能有效率達到八成以上才能擴產，業(yè)外企業(yè)則須謹慎進入。
