中國儲能網(wǎng)訊：動力電池供應緊張疊加原材料漲價，倒逼主機廠掀起動力電池供應鏈維穩(wěn)“保衛(wèi)戰(zhàn)”。
一個明顯的變化是，2022年以來，主機廠加速自造電池步伐，并將其產(chǎn)業(yè)布局觸手延伸至上游原料環(huán)節(jié)，凸顯出車企布局動力電池供應環(huán)節(jié)的強烈野心。
8月25日，廣汽集團發(fā)布兩項關于動力電池產(chǎn)業(yè)化的重要議案。一是設立綠擎電池公司開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設，項目總投資109億元；二是同意參股公司巨灣技研電池生產(chǎn)基地項目的建設，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項目總投資36.9億元。
根據(jù)規(guī)劃，廣汽集團自主電池產(chǎn)業(yè)化項目將在2022年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線，首款核心產(chǎn)品為自主磷酸鐵鋰電芯。
除了廣汽之外，還有多家車企在自產(chǎn)電池的路上加速向前。
媒體報道稱，蔚來汽車正在自主研發(fā)磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計劃量產(chǎn)上述兩種電池，供給蔚來及子品牌阿爾卑斯。
將視野投向國內，可以看到國際車企在自產(chǎn)電池方面的布局動作更為迅速。
特斯拉日前宣布，將在2022年年底前實現(xiàn)新型4680圓柱電池的大規(guī)模生產(chǎn)，初期規(guī)劃產(chǎn)能達100GWh。
大眾汽車正在攜手其合作伙伴在歐洲建設6座電池工廠，規(guī)劃總產(chǎn)能達240 GWh，其位于薩爾茨吉特的電池工廠將于2025年開始生產(chǎn)其方形標準電芯。
通用與LG新能源成立的合資電池公司Ultium Cells表示，公司正考慮在印第安納州建設其第四家電池工廠，生產(chǎn)通用主導的Ultium Cells（四元電池）。
為實現(xiàn)其電池自產(chǎn)目標落地，主機廠正在從構建完整供應鏈和電芯技術開發(fā)兩個方向同步推進。
一是，主機廠正在通過簽署供貨長單和增資入股等方式，與上游鋰電池原料供應商進行深度綁定，構建多元化供應體系，強化鋰電原料供應保障，維穩(wěn)其動力電池供應鏈安全。
例如，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議布局上游鋰資源和廢舊電池回收；同時入股磷酸鐵鋰正極供應商融通高科；
特斯拉分別與華友鈷業(yè)和中偉股份簽訂一份為期3年的三元前驅體供貨長單；同時特斯拉還簽署了一份價值約 50 億美元（約合人民幣338億元）的鎳材料采購合同；
華友鈷業(yè)與大眾汽車、青山集團達成戰(zhàn)略合作，共同布局印尼鎳鈷資源開發(fā)，以及鎳鈷硫酸鹽精煉、前驅體加工和正極材料生產(chǎn)等正極材料一體化業(yè)務；
通用汽車與浦項化學簽署一份約13.77萬億韓元的供貨協(xié)議，浦項化學將為通用和LG新能源的合資電池公司Ultium Cells供應高鎳正極材料。
上述合作項目表明，主機廠在動力電池供應鏈的產(chǎn)業(yè)布局，已經(jīng)從上游的鈷鋰鎳核心原料向關鍵材料環(huán)節(jié)延伸。
主機廠涉足電池研發(fā)制造背后，是其已經(jīng)意識到動力電池供應不足將成為其電動化轉型的主要威脅。車企想獲得穩(wěn)定可靠的電池供應，就必然要提升其供應鏈的把控力與話語權。
面對不斷上漲的原材料價格，車企直接綁定上游原料供應有助于降低其電池采購成本，降低原料供應緊缺導致電池斷供的風險。
車企直接與上游原料企業(yè)達成合作，將采購的原材料交給其電池供應商，目的是想改變其在電池供應方面的被動局面，將電池企業(yè)從供應商轉變成代工方，從根本上控制電池成本和保障供貨產(chǎn)能。
二是，主機廠加速自研自產(chǎn)電池步伐，主導電芯技術開發(fā)與標準，打造差異化競爭力。
為保障動力電池供應安全，車企紛紛與其電池供應商進行深度綁定，但在優(yōu)質電池產(chǎn)能不足和鋰電池原料漲價壓力下，車企正在通過入股動力電池企業(yè)、新增電池供應商、自產(chǎn)電池和豐富產(chǎn)品矩陣等方式，構建多元化的供應體系。
全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出非常清晰的趨勢，越來越多的車企加速下場自研、自產(chǎn)動力電池。一方面通過推出標準來掌控電池開發(fā)的主動權，另一方面則通過與合作伙伴共同建設電池工廠來保證供應鏈環(huán)節(jié)的穩(wěn)定與可控。
目標，包括特斯拉、大眾、福特、通用、雷諾、沃爾沃、保時捷、Stellantis、廣汽、長城、吉利、上汽等主機廠，都制定了明確的自建電池工廠或與電池供應商合建電池工廠的計劃，并規(guī)劃了龐大的動力電池產(chǎn)能目標。
值得注意的是，部分車企正在通過設定電芯尺寸、材料體系和適配平臺的標準，主導電池技術開發(fā)，圖謀在電池生產(chǎn)供應方面掌握更多主動權。
例如，特斯拉開發(fā)量產(chǎn)4680電池、大眾主導開發(fā)方形Unified cell（標準電芯）、通用主導開發(fā)Ultium Cells（四元電芯）、廣汽開發(fā)海綿硅負極電池/超能鐵鋰電池等。
主機廠深度參與電池的前期研發(fā)、規(guī)格定義以及標準主導中，有利于車企開發(fā)出更具競爭力的車型產(chǎn)品，形成自身產(chǎn)品的差異化競爭力，搶占汽車價值鏈中的定義權和主導權。
在此情況之下，主機廠掌控上游資源維穩(wěn)供應是其必經(jīng)之路，構建透明、可持續(xù)的供應鏈，從而進一步優(yōu)化其電池生產(chǎn)的質量、生產(chǎn)效率和成本。
可以預見，隨著全球電動汽車銷量進一步增長和動力電池產(chǎn)能進一步擴充，新能源汽車市場對鋰電池原料的需求將迅速攀升。在此情況之下，后期將會有更多主機廠加強動力電池供應鏈布局，爭相布局上游鋰電池原料環(huán)節(jié)，以求最大限度把控原材料供應鏈。
在此過程中，動力電池企業(yè)也意識到，過去與主機廠形成的單純買賣關系的合作模式將被打破。電池企業(yè)必須與主機廠打造新型合作伙伴關系，更大范圍、更深層次開展戰(zhàn)略合作，推動供應鏈協(xié)同發(fā)展，重塑新型供應鏈模式。
