中國儲能網訊：日前，在第四屆世界新能源汽車大會動力電池技術創(chuàng)新研討會上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示：“未來鋰電產品分布中，‘大無鈷系’電池市場占比將超過70%?！?/span>
據了解，“大無鈷系”主要包括蜂巢能源研發(fā)推出的層狀無鈷材料電池以及磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等電池體系。作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于儲量有限成為稀有金屬資源,價格一路攀升，已經影響了新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。伴隨鈷價的暴漲，近年來鋰電池材料“無鈷化”的呼聲愈發(fā)高漲，低鈷及無鈷電池即將成為下一代動力電池的方向。
“無鈷化”成趨勢
國際鈷業(yè)協(xié)會發(fā)布的《鈷市場報告》顯示，2021年鈷的總需求為17.5萬噸，而已開采的供應量為16萬噸；預計2024年到2026年，鈷的供應量平均每年將增長8%，而由于鋰電池和電動汽車的快速增長，其需求量年平均增長將超過12%。而美國地質勘探局（USGS）的數據顯示，2020年，全球已探明鈷礦儲量僅710萬噸，如果按照2020年的開采量進行估算，全球現有鈷礦可開采年限約為50年。
供需趨緊促使國內鈷價不斷上行。上海有色網數據顯示，8月31日，國內電解鈷現貨均價達35.75萬元/噸，較月初上漲8%，創(chuàng)下了1個多月以來的新高。中信證券認為，鈷市備貨期及消費旺季即將來臨，上游供應商預計，鈷價將在短期內迎來上行周期。
鈷產品價格的持續(xù)上漲讓電池廠商們不得不尋求其他方式來降低對鈷的依賴。新能源與智能網聯汽車研究者曹廣平表示：“目前鈷礦和鈷材料資源有限，且回收循環(huán)利用困難。并且，雖然有鈷的三元鋰電池能量密度較高，但活性過強會造成安全性差。因此，有鈷電池供應不安全、使用也不安全。在此背景下，無鈷電池逐步成為行業(yè)趨勢?！?
由于鈷資源受限，不含鈷元素的磷酸鐵鋰電池裝機量去年已實現對三元鋰電池的反超，整個行業(yè)都在向磷酸鐵鋰電池轉型。
商業(yè)化還需時日
無鈷電池近年來成為不少電池企業(yè)的研究方向。楊紅新表示，蜂巢能源將于2023年推出第二代層狀無鈷電池，預計成本與磷酸鐵鋰接近，續(xù)航可達到800公里。松下電器總裁楠見雄規(guī)今年3月曾表示，將力爭在3年內實現無鈷電池量產。
不過，也有觀點認為，雖然無鈷電池已漸成趨勢，但未來能否實現大規(guī)模商業(yè)化落地還有待驗證。據了解，目前動力電池主流類型分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。由于磷酸鐵鋰電池本身不含鈷，因此業(yè)內所指的“無鈷”通常為三元鋰電池中的去鈷化。按照三元鋰電池中鎳、鈷、錳三種元素的配比可生產出532型號、622型號、811型號電池等，而811型號電池的成分再“極端”些便是無鈷電池。
“從鋰電池的技術來講，在鎳鈷錳的比例為8:1:1時，電池能量密度達到300瓦時/公斤已經可以清晰地看到天花板，可能未來10年都無法突破?！鄙忌脊煞萦邢薰靖笨偛脤O曉東曾表示。
在業(yè)內人士看來，鎳鈷錳三元材料中，鈷具有極大的增益效果，能夠穩(wěn)定三元材料的層狀結構。在三元電池放電中，鈷由于獨特的化學特性能夠延緩鎳元素的遷移，進而推遲釋氧放熱反應，提高三元電池的熱穩(wěn)定性。因此，在保證三元電池綜合效能上，鈷仍然不可或缺。
總體來看，盡管無鈷電池研發(fā)已經取得一定進展，但商業(yè)化還需時日。隨著搭載無鈷電池的整車面世，無鈷材料各項性能得到用戶認可后，才會有更多上下游企業(yè)加入該技術路線，以實現大規(guī)模應用。
需求仍有增長空間
另據中信建投旗下的CFC金屬研究發(fā)布報告顯示，預計到2023年，動力電池領域鈷的需求量將達到8.37萬噸，復合增速為23.4%；而消費電池領域及非電池領域保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢；預計2023年，全球鈷需求有望達到20.36萬噸，復合增速為9.26%。
騰遠鈷業(yè)日前進行機構調研活動時表示：“新能源汽車產業(yè)正在飛速發(fā)展，動力電池市場空間是足夠大的，將來電池市場一定是多元化的，不管是三元電池、還是磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池等，都具有各自的發(fā)展空間，不可能形成單一市場。因此，公司不擔心鈷在新能源汽車領域的發(fā)展會受到限制。另外，鈷也廣泛應用在3C電池領域，手機和平板電腦的需要高且穩(wěn)定，隨著元宇宙概念的興起，新型消費電子設備也將為鈷提供新的需求增長空間?！?
長江證券則表示，今年第二季度，需求低迷導致鈷價已大幅回調，預計第三季度新能源汽車環(huán)比加速、消費電子底部回暖有望拉動鈷需求環(huán)比改善，價格快速且大幅下行的風險已大幅釋放。
在業(yè)內人士看來，雖然需要鈷的三元鋰電池市場份額正逐步減小，但并不代表市場需求也在減少，在無鈷電池并未完全市場化的情況下，鈷資源仍將是產業(yè)鏈內爭奪的焦點。
