中國儲能網(wǎng)訊：8月20日，在北京亦莊一處產(chǎn)業(yè)園，一輛蔚來汽車在蔚來換電站更換電池。這座新建的換電站能讓車輛自動泊車入位，不到四分鐘即可完成換電。車主林蔭說，換電方式特別省時間，費用也比燃油車少很多。
這是蔚來創(chuàng)始人李斌想要的效果。7年前在美國硅谷，李斌與特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬克·塔彭寧共進午餐時，曾說要做換電模式，但遭到馬克的質疑。7年之后，李斌的期待終于成真。
7月6日，在“2022年蔚來能源日”活動上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪再次明確了到2025年將在全球累計建成4000座換電站的目標，并表示“蔚來到現(xiàn)在沒有盈利不是因為換電站業(yè)務”。
與石油公司合作
8月1日，廈門同安殼牌站——首座蔚來與殼牌合作的電動汽車充換電一體站正式投入運營。該站是蔚來在全國布局的第1048座換電站、第1777座充電站，站內建有1座第二代換電站和2個180千瓦超級充電樁。根據(jù)協(xié)議，蔚來和殼牌將共同推進充換電設施的建設與運營。在中國，雙方到2025年將共建100座換電站；在歐洲，雙方將從今年開始進行換電站的建設、運營試點工作。充電設施方面，殼牌歐洲充電網(wǎng)絡將向蔚來用戶開放。
2021年4月15日，蔚來與中國石化宣布合作建設充換電設施，雙方表示將共同建設充換電基礎設施，并在新材料、智能電動汽車、電池租用服務等方面展開全方位合作。
中國石化擁有在運加油站3萬多座，數(shù)量位居全球第二。這些加油站幾乎遍布中國所有公路能夠延伸到的地方，網(wǎng)絡資源優(yōu)勢不可小覷，此外中國石化還有無可比擬的客戶資源優(yōu)勢。
中國石化相關負責人表示，到2025年公司將建設充（換）電站5000座，這意味著將有更多企業(yè)有機會與中國石化合作充（換）電站建設運營。
巨頭們爭相入場，一個千億元級的市場勢不可擋。目前，國內充（換）電站市場呈現(xiàn)出多方競爭的格局，汽車企業(yè)、電池廠商、能源企業(yè)和第三方服務商都是市場競爭者。以國家電網(wǎng)、中國石化等為代表的能源企業(yè)，以蔚來、北汽藍谷、吉利汽車等為代表的汽車企業(yè)，以奧動新能源、杭州伯坦為代表的第三方服務商紛紛提出了自己的充（換）電站布局目標。其中，蔚來的換電站數(shù)量占目前總量的一半以上，蔚來、奧動新能源和杭州伯坦運營的環(huán)電站數(shù)量分別為1048座、450座和108座。
在國家政策支持下，各地也開始行動起來。2021年10月，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類城市3個（宜賓、唐山、包頭）。上述文件發(fā)布后，重慶、武漢等地方政府相繼出臺支持換電模式發(fā)展的利好政策——重慶明確到2023年，建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上；武漢力爭到2022年年底累計建成換電站50座，到2023年年底累計建成換電站100座。
截至今年6月，全國換電站保有量已經(jīng)達到1582座。其中，北京、廣東、浙江、江蘇、上海數(shù)量居前，分別為 272 座、213 座、154 座、144 座、103 座。目前，換電站大多分布在華東及華南地區(qū)的超一線及一線城市。
“電池即服務”惹爭議
去年，蔚來遭遇了一場難打的仗：ES8車主出車禍，輔助駕駛系統(tǒng)惹爭議；芯片短缺引發(fā)產(chǎn)能大減，丟失新勢力銷量冠軍寶座，交付10萬輛的年度目標未能達成；與合肥市政府關于業(yè)績與上市的對賭期限臨近，壓力與日俱增。
蔚來正在面臨艱難的時刻。毫無疑問，蔚來緊盯的高端市場，沒多少“礦”可挖了。這一點，李斌也很明白，所以他在電話會議中給出了脫困計劃：加大研發(fā)，進軍中低端市場。
近日，蔚來官方確認，將推出“電池即服務”（Battery as a Service，BaaS） 轉買斷方案。據(jù)悉，用戶終止 BaaS 租用協(xié)議，在蔚來服務中心更換全新電池，需要支付3000元服務費和電池款。3000元服務費包含動力電池倉儲物流、拆裝、檢測等。根據(jù)電池包不同，費用不同：標準續(xù)航電池包（75/70千瓦時）的費用為70000元，長續(xù)航電池包（100千瓦時）的費用為 128000元。
BaaS是此前蔚來推出的“車電分離、電池租用”的購車方式——用戶在購買蔚來汽車時，可以不買電池包，只根據(jù)需求租用，按月支付費用即可。BaaS模式的初衷，是降低用戶購車門檻和使用成本，同時系統(tǒng)解決電池衰減、電池難以升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。當然，用戶不買電池包，蔚來每輛車就要承擔7萬元的電池成本，也減少了7萬元的收入。
為了降低財務壓力，2020年8月20日，寧德時代新能源科技股份有限公司宣布，攜手蔚來、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司三家企業(yè)共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（以下簡稱“蔚能”）。公司注冊資本為8億元，其中，寧德時代以2億元人民幣等值代價獲得其25%的股權及董事席位。其運作模式為：蔚能購置這些電池包，委托蔚來為用戶提供電池租用運營服務。相關機構的研報分析認為，當電池出售給電池資產(chǎn)公司，動力電池所有權轉移后整車廠商即可確認收入。
今年6月，蔚來因換電業(yè)務遭到做空。頻頻向中概股發(fā)難的美國做空機構灰熊發(fā)布報告指出，在截至2021年9月的9個月內，“蔚能將蔚來的營收和凈利潤分別夸大了10%和95%，即營收和凈利潤分別虛增26.17億元人民幣和17.77億元人民幣”。其根據(jù)在于，截至2021年9月30日，BaaS協(xié)議為1.9萬用戶提供了服務，其中18%選擇了100千瓦時的電池，82%選擇了70/75千瓦時的電池。截至2021年9月30日，蔚能持有40053塊電池，以此推算，有21053塊電池應當屬于“過?！钡?。
該報告發(fā)布當天（美國東部時間6月28日），蔚來美股盤中突然跳水，收盤跌幅達2.57%，報22.36美元/股。6月29日，蔚來港股開盤大跌，截至收盤跌幅超11.3%，市值蒸發(fā)超370億港元。
針對灰熊的這一說法，大和資本市場估算，根據(jù)2020年四季度至2021年三季度的銷量（8.4萬輛）來看，截至2021年9月，蔚來可以擁有4萬名BaaS用戶（近50%的BaaS購買率），這意味著蔚來并未超額預售給蔚能電池。
“該報告并無依據(jù)，其關于本公司信息包含許多錯誤、無根據(jù)的推測以及誤導性結論和詮釋。”對于灰熊的指控，蔚來首席財務官奉瑋如此回應。
瞄準“虛擬電廠”
分析人士指出，換電的優(yōu)勢和劣勢非常清晰，優(yōu)勢是補能效率高、占地面積小、電池損耗低；續(xù)航里程長、安全性高、應用場景豐富；可以幫助電網(wǎng)緩解高峰期供電壓力、用戶前期購車成本低。劣勢是建設成本高、回報周期長、標準化建立難、商業(yè)模式盈利難等。
蔚來測算的數(shù)據(jù)顯示，在國內建造一個換電站的成本為77.2萬美元，建造一個充電站的成本為30.9萬美元，二者相差一倍多，推廣換電模式的成本壓力可見一斑。
今年夏天，我國南方地區(qū)罕見高溫、干旱災害導致的電力供需緊張也為充換電運營商參與需求側響應、虛擬電廠等商業(yè)模式帶來新機遇。
奧動新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁楊燁認為，每一個換電站都是城市的一個分布式儲能站，有利于能源就地消納，可以更好地支撐電網(wǎng)，實現(xiàn)波谷充電、波峰放電，調整電力平衡，降低電網(wǎng)壓力。
8月20日，蔚來高級副總裁沈斐在朋友圈發(fā)文《每一座蔚來換電站，都可以是一座虛擬電廠》，并稱“電動汽車會在電網(wǎng)調節(jié)中發(fā)揮越來越大的作用”。
從2019年起，蔚來就通過車聯(lián)網(wǎng)平臺在上海組織換電站和私人充電樁參與全市電網(wǎng)的削峰填谷。2020年以來，蔚來組織京津冀地區(qū)的換電站、超充樁和私人充樁參與電網(wǎng)削峰填谷。2021～2022年度的參與用戶超4000名，消納清潔能源超過23萬千瓦時。
在這個夏天，蔚來旗下總計100余座換電站（分布在安徽、廣東、上海、浙江和江蘇）參與了當?shù)氐碾娋W(wǎng)組織的需求響應項目。此外，蔚來車聯(lián)網(wǎng)平臺還通過預測用戶充電需求，結合各地峰平谷電價，制定適合每個換電站的錯峰充電策略，自動實現(xiàn)“錯峰充電”。當前蔚來已有接近六成共計575座換電站參與“錯峰充電”，谷時充電比例由12%提升至20%。
據(jù)透露，蔚來換電站還將在全國更多區(qū)域，特別是清潔能源較多的四川、重慶以及西北部省份，開展參與電網(wǎng)需求響應和“錯峰充電”的探索。同時，具備向電網(wǎng)反向放電功能的換電站也將投入試運營。
