中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：與朋友就虛擬電廠的話題進(jìn)行了一些討論，摘錄如下：
1、問(wèn)：虛擬電廠和微電網(wǎng)的區(qū)別是什么？好像微電網(wǎng)主要是解決對(duì)內(nèi)就地供電問(wèn)題，而虛擬電廠主要是對(duì)外參與電網(wǎng)供電和電力市場(chǎng)的問(wèn)題，兩者只是愿景和解決的問(wèn)題不同，但從技術(shù)上它的體系結(jié)構(gòu)和技術(shù)框架并沒(méi)有很大區(qū)別，只是虛擬電廠比微電網(wǎng)在上層多了一個(gè)軟件層，完成電力市場(chǎng)功能。
答：虛擬電廠，是一個(gè)云端的資源聚集和調(diào)度，打個(gè)不是特別精準(zhǔn)的比喻，類(lèi)似滴滴平臺(tái)。而微電網(wǎng)完成現(xiàn)場(chǎng)的組網(wǎng)和自動(dòng)控制，類(lèi)似于無(wú)人駕駛汽車(chē)。
滴滴和無(wú)人駕駛汽車(chē)，是絕配。云端實(shí)現(xiàn)供需信息的匹配、最優(yōu)的路線策略、計(jì)量計(jì)費(fèi)與交易；無(wú)人駕駛汽車(chē)接受云端的調(diào)度指令，把乘客送到目的地。
滴滴可以連接海量的無(wú)人駕駛汽車(chē)，在云端實(shí)現(xiàn)虛擬運(yùn)力的調(diào)度。無(wú)人駕駛汽車(chē)提供真實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)控。
兩者相互協(xié)調(diào)，目標(biāo)不同、技術(shù)架構(gòu)不同、但是需要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合、通信融合、控制融合。
2.問(wèn)：虛擬電廠是否一定是并網(wǎng)的（因?yàn)椴⒕W(wǎng)才能廣域協(xié)調(diào)）？。還是說(shuō)可以離網(wǎng)，但是離網(wǎng)不能參與電力市場(chǎng)，意義不大。
答：無(wú)人駕駛汽車(chē)在沒(méi)有通信的地段，也可以憑借本地算力，把乘客送到目的地，但是無(wú)法獲得下一單的呼叫了。但是你要打車(chē)，必須能上網(wǎng)。但是滴滴沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，不可能派單。
虛擬電廠是在公共配網(wǎng)、甚至省級(jí)電網(wǎng)的物理范圍內(nèi)，以虛擬的資源，參與電能量平衡，所以必然需要與電網(wǎng)連接，這個(gè)連接包含了電能的交換，以及信息的交換。
3.問(wèn)：現(xiàn)在的虛擬電廠公司，大多數(shù)是沒(méi)有實(shí)體純做虛擬電廠，都有實(shí)體才做虛擬電廠？滴滴為什么能從沒(méi)有實(shí)體的純虛擬運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始。
現(xiàn)在不少虛擬電廠平臺(tái)并不持有資產(chǎn)，比如負(fù)荷集成商，它只是“集成”別人的負(fù)荷。當(dāng)然也有既持有資產(chǎn)，又參與運(yùn)營(yíng)的，比如儲(chǔ)能運(yùn)營(yíng)方，把儲(chǔ)能資源+負(fù)荷資源打包，形成虛擬資源池，參與電力交易。這個(gè)玩法就類(lèi)似滴滴專(zhuān)車(chē)，滴滴自己也買(mǎi)汽車(chē)，招聘司機(jī)參與運(yùn)營(yíng)。
4.那為什么滴滴這個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生的都是全國(guó)性平臺(tái)，Uber也是，但在虛擬電廠里面，卻只能是區(qū)域性平臺(tái)。還是說(shuō)其實(shí)也可以是全國(guó)性的，只是這樣的平臺(tái)只能?chē)?guó)家電網(wǎng)。
從信息的層面，虛擬電廠和滴滴都可以做到全國(guó)的信息匯集，在一個(gè)通用平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)供需對(duì)接。
但是從物理的層面，滴滴也是本地調(diào)度為主，因?yàn)榇蜍?chē)絕大多數(shù)需求還是本地出行，加上少量跨城的，跨省的都很少吧。電力也類(lèi)似，電網(wǎng)就像路網(wǎng)，虛擬電廠主要解決本地就近的能量平衡，比如“隔墻售電”，在一個(gè)物理配網(wǎng)范圍里解決問(wèn)題。
滴滴的比喻不是很精確，大概這么個(gè)意思。
