中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：充電設(shè)施、電池材料、電力需求……國際能源署近日發(fā)布的《2022年全球電動(dòng)汽車展望》（以下簡稱《展望》）報(bào)告中，以較為翔實(shí)的數(shù)據(jù)在總結(jié)成績的同時(shí)，也提出了全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中值得深思、亟待破解的瓶頸問題。
產(chǎn)業(yè)猶存三大瓶頸
《展望》在肯定全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展成績的同時(shí)，也客觀提出了目前產(chǎn)業(yè)存在的瓶頸問題。
其中，該報(bào)告認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求與建設(shè)之間仍然存在矛盾。目前，在電動(dòng)汽車銷量持續(xù)增長背景下，需要更多的充電基礎(chǔ)設(shè)施來保障。按照計(jì)劃，如果2030年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到全球汽車銷量的20%以上，包括亞太地區(qū)市場(chǎng)在內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求將有大幅增長，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃卻顯得不足。而且，各國情況不同，如平均行駛距離、人口密度等因素也將對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施需求產(chǎn)生影響。
同時(shí)，隨著電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池需求的增長，動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料供應(yīng)趨緊和價(jià)格飆升成為眾所矚目的問題。其中，鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵原材料價(jià)格仍在大幅上漲。如今年5月，鋰價(jià)格比2021年初高出7倍多，而近來的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格更是突破每噸53萬元，創(chuàng)下歷史新高。因此，今年動(dòng)力電池產(chǎn)品價(jià)格將比2021年至少高出15%?！墩雇分赋?，如今的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈主要集中在中國，中國的鋰電池產(chǎn)量占全球的75%，鋰電池正極材料產(chǎn)量占全球85%。
此外，汽車電動(dòng)化雖然能降低碳排放、解決空氣污染和石油進(jìn)口依賴等問題，但對(duì)于電力供應(yīng)的需求也在增長。預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車所需電力供應(yīng)將占電力總需求的4%左右，這對(duì)電力供應(yīng)將是個(gè)考驗(yàn)。
轉(zhuǎn)型新賽道計(jì)劃明確
客觀來看，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)瓶頸的出現(xiàn)，與汽車電動(dòng)化不斷加速、產(chǎn)銷量持續(xù)增長帶來的配套設(shè)施、原材料供應(yīng)、電力保障等因素有直接關(guān)系?！墩雇分赋觯陙?，全球汽車制造商無論是出于政策法規(guī)、節(jié)能減碳，還是市場(chǎng)份額及競(jìng)爭地位等方面考慮，都在加速奔赴電動(dòng)化新賽道。
報(bào)告顯示，2021年，全球多家主要汽車制造商已宣布了加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的計(jì)劃。
其中，在中國，一些汽車制造商正在轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)到2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的戰(zhàn)略目標(biāo)。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司計(jì)劃到2024年實(shí)現(xiàn)其主要乘用車品牌的新車型100%電氣化。比亞迪已經(jīng)從2022年3月起停產(chǎn)燃油車，只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)車型。
在日本，全球規(guī)模最大的汽車制造商豐田宣布將推出30款純電動(dòng)車型，目標(biāo)是到2030年電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到350萬輛。雷克薩斯的目標(biāo)是到2035年實(shí)現(xiàn)其全球市場(chǎng)100%銷售純電動(dòng)車型。
在德國，大眾汽車集團(tuán)宣布，到2030年，在歐洲市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量占比將超過70%；在中國和美國市場(chǎng)，這一比例將達(dá)到50%。到2040年，大眾汽車近100%的汽車產(chǎn)品將是零排放汽車。寶馬的目標(biāo)是在2030年前，其銷售的50%的汽車將是純電動(dòng)汽車。梅賽德斯宣布，從2025年開始，所有新車型都將是純電動(dòng)車型。
在美國，福特汽車計(jì)劃，在其F-150電動(dòng)車型市場(chǎng)獲得成功的基礎(chǔ)上，到2026年，其銷售的三分之一產(chǎn)品將是純電動(dòng)汽車，到2030年這一比例將達(dá)到50%，到2030年將在歐洲全面銷售純電動(dòng)汽車。通用汽車的目標(biāo)，是到2025年在北美推出30款電動(dòng)車型，形成100萬輛的產(chǎn)能，并在2040年實(shí)現(xiàn)碳中和。
Stellantis的目標(biāo)是到2030年，在歐洲銷售的100%將是電動(dòng)汽車，而在美國銷售的將有50%是純電動(dòng)汽車。沃爾沃承諾，到2030年成為一家純電動(dòng)汽車公司。
韓國現(xiàn)代的目標(biāo)是到2030年每年銷售190萬輛純電動(dòng)汽車，并于2035年在歐洲停售燃油車。韓國起亞汽車的目標(biāo)是到2030年將純電動(dòng)汽車的銷量增加到120萬輛。
找對(duì)路徑破解瓶頸
盡管電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)瓶頸猶存，但《展望》提供的數(shù)據(jù)表明，一些現(xiàn)實(shí)案例為破解瓶頸帶來了希望。
在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國持續(xù)擴(kuò)大充換電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，公共充電樁數(shù)量已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。中國擁有在全球占比約85%的快充裝置和55%的慢充裝置。其中，2021年，中國安裝的慢充裝置增加了35%，公共充電樁達(dá)到約68萬臺(tái)，是2018年在用的慢充樁數(shù)量的四倍多。同時(shí)，快充裝置在中國的推廣速度快于慢充裝置，2021年，額定功率大于22kW的快充裝置同比增長超過50%，達(dá)到47萬臺(tái)快充裝置。在中國，超過40%的公共充電裝置是快速充電樁，遠(yuǎn)高于世界其他主要電動(dòng)汽車市場(chǎng)。中國快速部署公共充電樁的驅(qū)動(dòng)因素，來自于政府補(bǔ)貼和相關(guān)機(jī)構(gòu)的建設(shè)積極性。而且，隨著電動(dòng)汽車的廣泛推廣應(yīng)用好充電裝置的快速建設(shè)，快充樁制造成本降低了67%。同時(shí)，越來越多的國家和地區(qū)都在通過政策和資金投入，致力破解電動(dòng)汽車用戶“充電難”問題。
在電池原材料方面，動(dòng)力電池汽車正在通過技術(shù)創(chuàng)新緩解價(jià)格較高且供應(yīng)趨緊的原材料的消耗。其中，鋰自2017年以來的全球市場(chǎng)需求幾乎翻了一番，2021年，電動(dòng)汽車鋰電池對(duì)鋰的需求在全球總量中占比從2020年的36%上升到47%。目前，有關(guān)研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)正在開發(fā)少鋰及無鋰電池的替代技術(shù)，如2021年，寧德時(shí)代商業(yè)化引入鈉離子電池等。
在電動(dòng)汽車持續(xù)增長對(duì)電網(wǎng)電力供應(yīng)帶來的壓力面前，《展望》提出，電動(dòng)汽車用戶的充電時(shí)間較為分散，或不會(huì)對(duì)電網(wǎng)帶來較大的瞬間壓力；同時(shí)，光伏、水電、風(fēng)電、核電等技術(shù)日益廣泛的應(yīng)用，將給電網(wǎng)帶來更多電力補(bǔ)充；此外，在大多數(shù)工業(yè)化國家，電網(wǎng)事實(shí)上都有一定冗余，通常情況下有備用容量，或可緩解這一問題。
“世界新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)走上快速路，但機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)同在，希望與挑戰(zhàn)并存是這一新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征，破解這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的瓶頸，仍然需要各有關(guān)方面的高度重視、政策支持和不懈努力，才能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)?！鄙虅?wù)部研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中心主任張建平向《中國汽車報(bào)》記者表示。
