中國儲能網(wǎng)訊：前不久，交通運輸部、國家能源局等聯(lián)合印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》（以下簡稱《方案》），首次從國家層面聚焦高速公路和普通國省干線公路，提出了充電設施建設要求。《方案》從充電設施規(guī)模、新技術新設備應用、信息采集與發(fā)布、布局與車位管理、運維與安全管理等方面，提出了我國公路沿線充電基礎設施發(fā)展的任務要求，是“十四五”時期構建公路沿線充電服務保障網(wǎng)絡的重要參考依據(jù)。
根據(jù)交通運輸部有關數(shù)據(jù)，截至2022年初，全國共有3102個高速公路服務區(qū)建設充換電基礎設施，約占服務區(qū)總數(shù)的46.9％（占國家級高速公路服務區(qū)的65.2％）；共建成充電樁13374個，約占小客車停車位的3.0％。
從充電設施規(guī)模上看，《方案》要求每個高速公路服務區(qū)建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10％，這與今年初3％的車位建樁率還有至少約7％的充電設施建設需求空間。按照《方案》“樁站先行”的原則，高速公路沿線至少還有約3萬個充電樁的建設需求，尤其是對國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域、旅游景區(qū)周邊等高速公路服務區(qū)和交通樞紐應重點加以關注。
從充電設施新技術新設備應用上看，《方案》提出建設超快充、大功率電動汽車充電基礎設施，提升充電效率。目前高速公路服務區(qū)已建成的充電設施技術選型主要以120kW一機雙槍充電樁為主，從實際運行情況看，難以滿足節(jié)假日短時集中式的突發(fā)充電需求。這既是由于部分車輛可接受的充電功率較低，也和充電設施技術選型不夠合理有關。因此，《方案》意在促進公路沿線超大功率充電設施的建設，以匹配高功率充電車型的需求，從而最大程度地降低用戶等待時間，減少高速公路排隊充電的情況。結合不久前工信部公布的GB/T20234.1和GB/T20234.3征求意見稿，充電接口將預計可以滿足超過1000kW的充電功率需求，這也為實現(xiàn)超大功率快充的應用做好了技術準備。此外，《方案》對于不方便建設充電設施的地點，也提出采用移動充電設施作為補充。同時，還支持電動汽車生產、大型運輸?shù)绕髽I(yè)在服務區(qū)（站）建設布局換電站。筆者認為，高速公路的換電站更應該符合通用性原則，以促進換電模式的可持續(xù)和集約化發(fā)展。
從充電設施運維與安全管理上看，公路沿線服務區(qū)一般遠離市區(qū)，充電設施的運維巡檢和安全檢查也面臨維護成本問題。因此，應用高度集成化和標準化的充電控制技術在人員配置和設施維護上更具成本優(yōu)勢。以可編程充電樁功率控制器技術為例，其集功率調度、絕緣檢測、BMS供電、車-樁通訊、充電過程控制、直流電能計量、過流保護、短路保護、故障在線監(jiān)測等功能于一體，從而取代了充電樁內部大量的電纜走線和電子元器件，具備體積小巧、能耗更低、防護等級高、易于維護等特點，比較適用于公路沿線的充電運營場景。
從充電設施和車位信息發(fā)布上看，節(jié)假日期間，用戶在高速公路服務區(qū)的扎堆式充電，也從側面反映出充電設施和車位使用情況信息的及時性和準確性有待提高?！斗桨浮丰槍@種現(xiàn)狀，也提出了要求。筆者認為，要充分運用信息化手段，通過地圖、高速公路網(wǎng)等信息服務平臺，及時準確地向社會公眾發(fā)布公路沿線充電設施的預約及使用情況。在節(jié)假日期間，尤其要加強充電車位專用化管理，并提供車位實時占用信息，以便讓用戶掌握全線設施運營情況，做到“心中有數(shù)”，避免恐慌性扎堆式充電。
公路沿線充電服務網(wǎng)絡是電動汽車實現(xiàn)跨城際長途出行的必備條件，對提振新能源汽車消費信心、支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展具有重要意義。當前，高速公路充電難等問題引發(fā)了用戶跨城際長途出行的充電焦慮。構建公路沿線充電服務網(wǎng)絡，既面臨一般場景充電設施建設、運營的共性問題，又有公路沿線場景的特性問題。在新能源汽車產業(yè)由政策驅動向市場驅動轉型的關鍵階段，運用有關充電技術結合相關獎補及金融財稅政策緩解盈利難和成本高的矛盾，對穩(wěn)定行業(yè)預期和推動公路沿線充電設施的建設具有引領作用。構建以超大功率快充為主的公路沿線充電服務網(wǎng)絡和有序慢充為主的社區(qū)充電服務網(wǎng)絡，將是進一步提升充電服務保障能力的重要途徑，以滿足到“十四五”末期超過2000萬輛電動汽車的充電需求。
（作者系中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟技術和認證部主任）
