中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：關(guān)鍵技術(shù)取得突破，讓豐田、現(xiàn)代等跨國(guó)公司看到了曙光，不過(guò)，中國(guó)公司又落后了。
說(shuō)到新能源汽車(chē)，也許大多數(shù)人的目光還集中在純電動(dòng)汽車(chē)和美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉身上。但業(yè)內(nèi)人士知道，燃料電池又卷土重來(lái)了。
6月10日，現(xiàn)代汽車(chē)氫能源版SUV圖森在美國(guó)加州南部塔斯廷市以租賃方式上市；幾乎同一時(shí)間，豐田集團(tuán)將自己首款燃料電池汽車(chē)FCV的投產(chǎn)時(shí)間從2015年提早到今年12月。
實(shí)際上，在奔馳、福特、雷諾-日產(chǎn)、本田等其他跨國(guó)汽車(chē)巨頭的新能源版圖上，燃料電池汽車(chē)也都占據(jù)著越來(lái)越重要的位置。與此相反，中國(guó)的燃料電池汽車(chē)仍然在困境中躑躅前行。
在上海嘉定區(qū)，一輛擋風(fēng)玻璃上貼著PI0003號(hào)碼的汽車(chē)每天在路上奔馳，這是上汽集團(tuán)(600104,股吧)的燃料電池動(dòng)力試驗(yàn)車(chē)。根據(jù)上汽的最新計(jì)劃，今年9月將有10輛同款燃料電池試驗(yàn)開(kāi)始在全國(guó)路測(cè)。
在“PI0003”駕駛員朱曉飛看來(lái)，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的路測(cè)計(jì)劃很難實(shí)施，他的另一個(gè)身份是上汽集團(tuán)的工程師。因?yàn)槌吮本┡c上海僅有的三座加氫站外，中國(guó)尚無(wú)第三個(gè)地方擁有給燃料電池汽車(chē)加氫的氣站。上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理干頻給出的解決辦法是，在10輛燃料電池汽車(chē)身邊配有車(chē)載液化氫氣罐，但需要向沿途的所有城市進(jìn)行提前申報(bào)，因?yàn)檐?chē)載液化氫氣罐被視為危險(xiǎn)物品。
燃料電池汽車(chē)測(cè)試之旅注定孤獨(dú)：目前國(guó)內(nèi)大小車(chē)企中，也只有上汽在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域有穩(wěn)定研制投入。
國(guó)內(nèi)外車(chē)企在燃料電池汽車(chē)上態(tài)度迥異的背后，是燃料電池汽車(chē)過(guò)去20年來(lái)進(jìn)展緩慢。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平曾參與中國(guó)第一輛燃料電池汽車(chē)的研制，他將燃料電池汽車(chē)的難度歸結(jié)為三點(diǎn)：“關(guān)鍵材料成本高、燃料電池壽命短功率低、加氫站建設(shè)難度大?！?
他指出，國(guó)外車(chē)企會(huì)因?yàn)榭春卯a(chǎn)品的未來(lái)而持續(xù)投入，而國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)長(zhǎng)期回報(bào)比較漠視。
12年前，余卓平在豐田總部的一次調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，那時(shí)豐田的燃料電池已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。他本想?yún)⒂^豐田混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)，但豐田工作人員卻告知余卓平，混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)不屬于研發(fā)部門(mén)而屬于產(chǎn)業(yè)部。對(duì)于豐田將要推出自己的燃料電池汽車(chē)，余卓平一點(diǎn)也不驚訝：“他們一直在秘密研究?！?
巨頭們的努力獲得了回報(bào)。中國(guó)工程院院士衣寶廉對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》表示：“國(guó)際上燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展?！币载S田今年年底投產(chǎn)的FCV燃料電池汽車(chē)為例，豐田已經(jīng)將燃料電池功率提升到與內(nèi)燃機(jī)幾乎同樣的水準(zhǔn)，而這種最新燃料電池的體積與尺寸僅為上一代產(chǎn)品的一半。在最高時(shí)速上，目前主流車(chē)企的燃料電池汽車(chē)最高時(shí)速均已達(dá)到160km/h，平均每充一次氫氣，可以保證汽車(chē)連續(xù)行駛500km以上，這已經(jīng)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相差無(wú)幾，每次充氣只需3-10分鐘，比起純電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)顯著。
伴隨燃料電池壽命提高的是其成本下降。豐田公布的數(shù)據(jù)顯示，目前燃料電池的制造成本僅為2008年同類(lèi)產(chǎn)品的十分之一，并有可能在2015年再降低一半。而且，鉑金作為燃料電池汽車(chē)點(diǎn)火裝置的關(guān)鍵材料，此前價(jià)格一直居高不下，近兩年國(guó)際金價(jià)的低迷讓燃料電池汽車(chē)借到了東風(fēng)。
據(jù)豐田汽車(chē)預(yù)測(cè)，如果一切順利，明年其所生產(chǎn)的燃料電池汽車(chē)售價(jià)預(yù)計(jì)只有5萬(wàn)-10萬(wàn)美元，仍然高于傳統(tǒng)能源汽車(chē)，但與純電動(dòng)汽車(chē)相比，已經(jīng)進(jìn)入消費(fèi)者可以接受的范圍。
是的，燃料電池的時(shí)代即將到來(lái)，可惜中國(guó)企業(yè)并沒(méi)有準(zhǔn)備好。
