近年來(lái)，隨著電動(dòng)自行車(chē)的廣泛普及以及并未獲得國(guó)家認(rèn)可的低速電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)得到了新的發(fā)展契機(jī)。整個(gè)鉛酸蓄電池行業(yè)已經(jīng)基本形成了體系并呈現(xiàn)較快速的發(fā)展趨勢(shì)，在環(huán)保問(wèn)題中也取得了較大的突破。然而，據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前3000多家企業(yè)中或有9成不達(dá)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
有專(zhuān)家表示，蓄電池生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的污染問(wèn)題并沒(méi)有得到很好的解決，特別是數(shù)量眾多的部分中型及小型企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的污染問(wèn)題嚴(yán)重。其主要原因在于生產(chǎn)廠(chǎng)家繁多、規(guī)模小，污染較嚴(yán)重、品質(zhì)參差不齊，一些不具備環(huán)保條件的作坊式工廠(chǎng)一哄而上，約四分之一的企業(yè)未經(jīng)環(huán)保審批擅自選址建設(shè)，污染防治設(shè)施不配套，生產(chǎn)沒(méi)有在嚴(yán)格的環(huán)保措施和工業(yè)安全衛(wèi)生條件下進(jìn)行，對(duì)操作者和生態(tài)環(huán)境造成了危害，生產(chǎn)許可證制度沒(méi)有嚴(yán)把清潔生產(chǎn)、環(huán)保設(shè)施達(dá)標(biāo)這一關(guān)口。雖然我國(guó)自2005年實(shí)行了生產(chǎn)許可證制度，但由于在審批和執(zhí)行中存在一些問(wèn)題，并沒(méi)有真正促使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)，許多不達(dá)標(biāo)廠(chǎng)家都轉(zhuǎn)為合法化(目前發(fā)證企業(yè)已達(dá)930家)，造成了嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。與環(huán)保相關(guān)的法律還存在許多不完善和不盡如人意的地方。針對(duì)污染企業(yè)，環(huán)保等部門(mén)罰款數(shù)額是有限的，無(wú)法彌補(bǔ)企業(yè)污染造成的社會(huì)損失。同時(shí)，國(guó)家沒(méi)有指定保護(hù)大、中型蓄電池廠(chǎng)家的政策，且當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)也屬于對(duì)小型蓄電池廠(chǎng)家的管理，只重視對(duì)大中型企業(yè)的監(jiān)管，致使大中型企業(yè)排污費(fèi)、監(jiān)測(cè)費(fèi)、“三同時(shí)”評(píng)價(jià)費(fèi)等等負(fù)擔(dān)沉重。
另外，近年來(lái)采用鉛酸電池作為動(dòng)力來(lái)源的低速電動(dòng)車(chē)，在各地城郊、農(nóng)村市場(chǎng)不斷出現(xiàn)。但其“新能源汽車(chē)”身份一直未有獲得國(guó)家認(rèn)可。而較傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，鋰離子電池具有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、無(wú)污染以及安全性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)，鋰電池將在此輪環(huán)保排查中直接受益。
