中國儲能網(wǎng)訊：電網(wǎng)在傳輸效率等方面具有無法比擬的優(yōu)勢，將來仍然是能源互聯(lián)網(wǎng)中的“主干網(wǎng)”，未來能源基礎(chǔ)設(shè)施在傳輸方面的主體必然還是電網(wǎng)。
文Ｉ中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事長 賈新光
王傳福曾經(jīng)說過“由于傳統(tǒng)汽車依賴加油站，大家就以為電動車也依賴充電站，這其實是個誤區(qū)”。傳統(tǒng)汽車為什么依賴加油站？因為汽油不安全，家里不可以存放，如果汽油像自來水一樣隨時能放出來，還有誰會到加油站加油？電動車則不同，人人家里都有電，公共充電站只是應(yīng)急用的。所以，電動汽車的配套設(shè)施的核心是充電樁建設(shè)。
在這方面，中國與美國國情不同。美國的居民基本上每家都有車庫，可以提供充電條件，而特斯拉主要的工作放在充電站建設(shè)上，就是所謂的應(yīng)急充電系統(tǒng)。中國絕大多數(shù)汽車用戶沒有停車設(shè)施，主要是露天、路邊停放，無法提供充電條件，而停車設(shè)施的改善，涉及城市規(guī)劃和建設(shè)資金來源等問題，很難解決。
最近，在工信部主辦的“2014中國汽車論壇”上，苗圩部長指出：中國政府將進(jìn)一步加大新能源汽車的政策支持力度，健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，完善財稅政策，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，深化國際合作，深入推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。中國發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不變；以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向不變；確定的節(jié)能與新能源汽車的規(guī)劃目標(biāo)不變；政府政策扶植的政策取向不變。苗圩所強(qiáng)調(diào)的“四個不變”實際是重申國務(wù)院副總理馬凱今年1月在合肥座談會上的講話精神，即“要求全面落實節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，按照市場主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，充分發(fā)揮企業(yè)主體作用，加大政策扶持力度，營造良好發(fā)展環(huán)境。”
市場主導(dǎo)，就是“讓消費者買得起、愿意用、用得方便”，而加快充電樁建設(shè)，是電動汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵所在。
充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一項復(fù)雜的社會工程，需要協(xié)調(diào)多個部門，必須得到各方支持，單靠一個部門或企業(yè)的力量很難推進(jìn)，靠個人力量更是無法解決。以北京為例。有企業(yè)反映，建設(shè)充電樁，不僅要征得產(chǎn)權(quán)方的同意，還要和管理方合作，而北京有些停車場是層層分包下去的，甚至有些地方根本找不到合法的合作方，要布點建樁非常難。北京大部分停車場是路邊、露天，根本無法立樁，必須建設(shè)停車設(shè)施，這樣一來，問題就更加復(fù)雜了。
即使部分消費者有地下或相對固定停車設(shè)施，要立一個充電樁仍然會面臨很多難題。
前些日子，一位電動汽車購買者向筆者描繪立充電樁的辛酸經(jīng)歷。這位消費者說：“很多人以為安裝充電樁很簡單，在地面上打幾個孔固定充電樁，再拉一根電線就可以了。剛開始，我也是這么想的。但實際上，前期協(xié)調(diào)工作量相當(dāng)大?！?
立充電樁涉及多個部門，包括電網(wǎng)公司、消防部門、物業(yè)管理、業(yè)主等等，需要協(xié)調(diào)好各方，才能進(jìn)行施工。與此同時，業(yè)主對安裝充電樁也有很多疑問。譬如，充電樁的充電電壓為380伏、電流為36安培，會不會對小區(qū)居民用電造成沖擊；安裝充電樁的費用究竟是由用戶、物業(yè)、政府還是企業(yè)來承擔(dān)等。
要破解此類問題，必然要求從頂層設(shè)計。首先需要政府將充電樁建設(shè)納入城市發(fā)展規(guī)劃，制定配套政策，加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，出臺充電電價和充電服務(wù)費指導(dǎo)價，切實解決卡住電動汽車發(fā)展的瓶頸問題。其次，要借助能源互聯(lián)網(wǎng)的思維建設(shè)充電樁。在杰里米·里夫金所描繪的第三次工業(yè)革命中，核心的轉(zhuǎn)變是能源與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合。里夫金指出：第三次工業(yè)革命有五大支柱：可再生能源；將建筑轉(zhuǎn)化為微型發(fā)電廠；在每一棟建筑物以及基礎(chǔ)設(shè)施中使用氫和其他存儲技術(shù)；利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將電力網(wǎng)轉(zhuǎn)化為能源共享網(wǎng)絡(luò)；將運輸工具轉(zhuǎn)向插電式以及燃料電池。
筆者認(rèn)為，電網(wǎng)在傳輸效率等方面具有無法比擬的優(yōu)勢，將來仍然是能源互聯(lián)網(wǎng)中的“主干網(wǎng)”，未來能源基礎(chǔ)設(shè)施在傳輸方面的主體必然還是電網(wǎng)。
臺灣裕隆公司曾提出一個電動汽車云服務(wù)的計劃，所謂的云服務(wù)，就是把全臺灣地區(qū)的充電設(shè)施都整合起來，建立信息庫；另一方面，每個上路的電動車都會納入網(wǎng)絡(luò)管理，監(jiān)控電力儲備情況，并提供前方最近的充電設(shè)施地址和距離，充電位置使用情況等信息，這就免除了消費者的后顧之憂。從能源互聯(lián)網(wǎng)的角度看，這種云服務(wù)應(yīng)該是能源互聯(lián)網(wǎng)的一部分。
因此，從目前來看，建設(shè)充電樁的當(dāng)務(wù)之急是利用好小區(qū)周邊的商圈、單位、停車場等資源，構(gòu)筑一個充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，向用戶開放。此外，還可以在加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、旅游景點等進(jìn)行布局，實現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)區(qū)域化延伸。同時，利用信息化手段，讓用戶借助手機(jī)終端，便可上網(wǎng)查詢充電網(wǎng)絡(luò)的分布情況，甚至可以預(yù)約充電樁使用等。由此一來，當(dāng)用戶的興趣被激發(fā)、習(xí)慣被引導(dǎo)，電動汽車的市場前景將更令人充滿期待。
