中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：充電基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。10月11日，中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況。2022年9月比8月公共充電樁增加1.2萬(wàn)臺(tái)，9月同比增長(zhǎng)56.6%。截至2022年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁163.6萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁70.4萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁93.1萬(wàn)臺(tái)。從2021年10月到2022年9月，月均新增公共充電樁約4.9萬(wàn)臺(tái)。
具體到各個(gè)城市來(lái)看，廣東、江蘇、上海、浙江、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)71.5%。
充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動(dòng)汽車對(duì)比情況，2022年1-9月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為187.1萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車銷量456.7萬(wàn)輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。樁車增量比為1：2.4，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。
充換電站增速創(chuàng)新高
從充電基礎(chǔ)設(shè)施整體運(yùn)行情況來(lái)看，2022年1-9月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為187.1萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁增量同比上漲106.3%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升352.6%。截至2022年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為448.8萬(wàn)臺(tái)，同比增加101.9%。
從近4年新建公用樁功率情況看，120kW及以上大功率充電樁增長(zhǎng)迅速，其中180kW及以上超充樁年均增長(zhǎng)率最高達(dá)92.8%。尤其從2022年來(lái)講，新建公共充電樁的比例，大功率充電、超充比例在逐漸上升。
在公用樁的使用情況方面，考慮充電的時(shí)長(zhǎng)，包括停車收費(fèi)的因素來(lái)看，高達(dá)87.9%公用樁的充電用戶選擇120kW及以上的大功率充電設(shè)施，而60KW以下的充電設(shè)施用戶選擇率僅為1.6%。
在公用樁充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善性方面，54.6%的用戶持滿意態(tài)度，53.7%用戶認(rèn)為目前快、慢充建設(shè)比例與用戶實(shí)際需求不匹配，充電時(shí)常出現(xiàn)“快充樁空閑少、慢充樁無(wú)人使用”的情況；50%用戶認(rèn)為部分充電場(chǎng)站周邊環(huán)境不佳；41.8%用戶認(rèn)為充電場(chǎng)站周邊缺乏相應(yīng)配套設(shè)施，不足以滿足用戶日常需求。從用戶角度來(lái)看，充換電基礎(chǔ)設(shè)施其實(shí)還需要進(jìn)一步完善。
此外，換電站增長(zhǎng)速度也創(chuàng)下新高。2022年截至6月保有量達(dá)1582座，最新數(shù)據(jù)是1685座，超過2019年的5倍。各OEM持續(xù)開發(fā)換電車型，推進(jìn)換電站建設(shè)，中石化等傳統(tǒng)能源企業(yè)與主流換電企業(yè)交流合作，加快布局換電站。
商業(yè)模式細(xì)分多樣
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)兼信息部主任仝宗旗分析稱，充換電商業(yè)模式是不斷演進(jìn)的，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
一是參與主體多樣化。由以運(yùn)營(yíng)商為主導(dǎo)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)、多主體參與、多方合作的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)模式。
二是市場(chǎng)領(lǐng)域更加細(xì)分。由原來(lái)籠統(tǒng)的公共和專用領(lǐng)域逐漸細(xì)分為以車型結(jié)構(gòu)為服務(wù)對(duì)象的多領(lǐng)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。例如，新能源汽車有私家車、公交車、客車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等不同車型，出行場(chǎng)景、充電場(chǎng)景不同，充電站就需要匹配相應(yīng)的充電樁。
三是收入來(lái)源多渠道化。由原來(lái)單一充電服務(wù)費(fèi)模式逐漸向設(shè)備運(yùn)維服務(wù)、代運(yùn)營(yíng)分成、大數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘、站點(diǎn)增值服務(wù)拓展等多模式演變。
仝宗旗指出，從政策趨勢(shì)來(lái)看，各省市將逐步完善細(xì)化政策，聚焦解決居民區(qū)、城市公共區(qū)域、高速公路等充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。在獎(jiǎng)補(bǔ)政策上，將具有傾向性。從原來(lái)的建設(shè)補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，進(jìn)一步擴(kuò)展到居民區(qū)的充電樁、專用充電樁、換電站等方面。另外，在安全監(jiān)管上，國(guó)家將會(huì)重點(diǎn)關(guān)注，包括在充換電過程中設(shè)置預(yù)警信息，包括提前預(yù)處理等，均會(huì)在后續(xù)頒布的政策里有所體現(xiàn)。
“從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，車企將成為充換電樁建設(shè)的主力之一?！辟谧谄煺劦?，如今，很多車企在投建自己的超充站、專有充電站，以及充電網(wǎng)絡(luò)。除了更好地服務(wù)自有品牌車外，還能對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行有力的補(bǔ)充。
在商業(yè)模式上，車企或選擇自建自營(yíng)；或選擇和第三方合作，聯(lián)合運(yùn)營(yíng)；或選擇完全委托給第三方，幫助車主安裝充電樁，提供充電服務(wù)。
在換電領(lǐng)域，有三種主流換電模式：蔚來(lái)高檔私家車充換電一體模式；奧動(dòng)電巴的運(yùn)營(yíng)車底盤換電模式；伯坦科技、時(shí)控、寧德時(shí)代分箱換電模式。
圍繞需求提升服務(wù)質(zhì)量
在使用場(chǎng)景中，居民充電是目前最迫切需要解決的使用場(chǎng)景之一。除了隨車配建的私樁外，還有四類是解決居民充電問題的有效途徑：統(tǒng)建統(tǒng)管、私樁共享、小區(qū)配備公共充電樁、建設(shè)儲(chǔ)充一體樁。
據(jù)了解，儲(chǔ)充一體樁跟傳統(tǒng)意義上的直流樁不同，輸入時(shí)對(duì)小區(qū)電網(wǎng)的壓力沒那么大，但輸出能達(dá)到160-200度電，可針對(duì)這一特性應(yīng)用到具體的使用場(chǎng)景中。
針對(duì)目前充換電發(fā)展現(xiàn)狀，仝宗旗提出了六點(diǎn)建議：
第一，圍繞需求，構(gòu)建分領(lǐng)域、按場(chǎng)景、充換結(jié)合的充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)保障能力。第二，提升充換電設(shè)施運(yùn)維服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)安全監(jiān)管。第三，構(gòu)建綜合能源服務(wù)體系，推動(dòng)能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。第四，促進(jìn)信息互聯(lián)互通，形成能源補(bǔ)給“一張網(wǎng)”。第五，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，提高充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)信息化智能化水平。第六，多業(yè)態(tài)融合共建，創(chuàng)新商業(yè)模式，打造充換電服務(wù)生態(tài)。
