中國儲能網(wǎng)訊：近日，汽車制造商Stellantis發(fā)布了最新的“循環(huán)經(jīng)濟戰(zhàn)略”，宣布將延長汽車零部件壽命并大幅提高回收板塊業(yè)務營收，計劃到2030年使汽車動力電池回收和其他零部件板塊的收入在2021年的基礎(chǔ)上增長10倍以上。
隨著電動汽車原材料價格的不斷走高，不少電動汽車生產(chǎn)商都將目光投向回收業(yè)務。除Stellantis外，大眾、捷豹、特斯拉等汽車制造商也都陸續(xù)聯(lián)合電池供應商加速相關(guān)布局。在全球電動汽車銷量突破新高之際，電池回收市場也隨之進一步升溫。
多國車企紛紛布局
Stellantis官方消息顯示，該公司“循環(huán)經(jīng)濟戰(zhàn)略”將通過“重塑、維修、再利用和回收”的方式，在“盡可能提高效率”的同時“保護稀缺自然資源”。該公司稱，計劃在2023年投建一個循環(huán)經(jīng)濟中心，主要進行汽車維修、拆解以及零部件回爐再造等業(yè)務。預測稱，到2030年，這一戰(zhàn)略將為該公司帶來超過20億美元的營收，并推動該公司的產(chǎn)品在2038年實現(xiàn)凈零排放。
Stellantis循環(huán)經(jīng)濟事業(yè)部高級副總裁Alison Jones表示，未來將把電動汽車中回收再利用材料的應用比例提高至35%以上，并根據(jù)不同車型進行調(diào)整，盡可能增加汽車中的回收材料比例。
實際上，Stellantis并不是首個加碼回收業(yè)務的汽車制造商。去年9月，美國福特汽車宣布與材料生產(chǎn)公司Redwood簽訂合作協(xié)議，共同推動動力電池回收業(yè)務。今年5月，特斯拉宣布，至少將有92%的電池回收材料用于未來的汽車生產(chǎn)中。今年6月，大眾更是表示首次成功實現(xiàn)了電池材料的多次循環(huán)利用，達成電池材料的閉環(huán)利用。
我國電動汽車企業(yè)在這一領(lǐng)域的布局則更早。早在2018年，比亞迪就提出了電池業(yè)務的“可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃”，并開始布局電池材料閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
保供降碳 一舉多得
業(yè)界普遍認為，全球電動汽車生產(chǎn)商爭相加碼動力電池回收業(yè)務，正是為了應對持續(xù)發(fā)酵的動力電池原材料供應危機。
作為動力電池的關(guān)鍵礦產(chǎn)，鋰鹽價格在近兩年內(nèi)持續(xù)上漲。截至今年10月第2周，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報價突破53萬元/噸，氫氧化鋰價格也突破了50萬元/噸，較2020年不到5萬元的水平增長了近10倍。此外，銅、鎳、鈷等關(guān)鍵金屬礦物市場也持續(xù)火爆，價格也出現(xiàn)了不同程度的上漲。在此背景下，多家汽車生產(chǎn)商都上調(diào)了旗下數(shù)款電動汽車的零售價格，以應對持續(xù)上漲的成本難題。
Stellantis首席執(zhí)行官Carlo Tavares曾公開表示，電動汽車關(guān)鍵原材料的供應短缺預計將持續(xù)到下一個10年，對于汽車生產(chǎn)商來說，延長產(chǎn)業(yè)鏈中的材料使用壽命尤為重要。
除了緩解原材料供應緊張外，也有分析指出，降低電動汽車全生命周期碳足跡也需要實現(xiàn)回收。行業(yè)分析師Max Reid表示，隨著電池供應鏈的快速擴張，大量廢棄物也隨之形成?；厥张e措不僅可以減少電動汽車供應鏈碳足跡，更將降低廢棄物污染程度。
體系化流程待完善
分析機構(gòu)伍德麥肯茲發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前全球每年的鋰需求量約為9.7萬噸，鈷需求量約為18.6萬噸，鎳需求量約為301.4萬噸。到2030年，這3種關(guān)鍵金屬的需求量預計將分別達到31.8萬噸、26.4萬噸和427.3萬噸。在充分回收的情況下，到2030年，每年的回收規(guī)模將分別達到13萬噸鋰、11.2萬噸鈷及37.7萬噸鎳?？傮w上看，回收廢舊電池后進行再提煉將是未來電池原材料的重要來源之一，不僅可在一定程度上滿足行業(yè)需求，對于缺乏相關(guān)礦產(chǎn)的國家也頗為有益。
不僅如此，相關(guān)行業(yè)測算還顯示，今年全球動力電池回收市場規(guī)模將從去年的13.1億美元上漲至17.7億美元，漲幅高達35%，到2026年，這一市場規(guī)模更有望達到53億美元，復合年增長率同樣超過30%。
不過，多位業(yè)內(nèi)人士提醒，回收產(chǎn)業(yè)不僅涉及到資源回收，更需要考慮環(huán)保、安全等方面的影響。
一位從事電池材料回收的專業(yè)人士告訴記者，從技術(shù)上說，從報廢動力電池中回收關(guān)鍵金屬的工藝已較為成熟，同時也具備一定的成本競爭力。但在實際操作中，動力電池種類多元，回收產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展還需要更加精細化的工藝，同時也應注意老舊電池在運輸、處理過程中的安全問題，需要建立完善更加體系化的回收流程。
Max Reid則認為，在關(guān)鍵金屬礦產(chǎn)需求持續(xù)增長的情況下，回收廢舊汽車帶來的資源無法滿足全部需求，未來還是應該在加大回收力度的同時，進一步擴大采礦力度，共同緩解供需矛盾。
