中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量達(dá)54.7 GWh，同比增長(zhǎng)61.2%。盡管新冠疫情蔓延等不利因素導(dǎo)致電池原材料供需困難，但全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)27個(gè)月保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。
今年9月份，寧德時(shí)代(411.57 +1.77%,診股)裝機(jī)量達(dá)到近20 GWh，同比增長(zhǎng)62.8%，市占率增至36.3%。寧德時(shí)代月度裝機(jī)量再創(chuàng)新高，甚至高于第二名和第三名裝機(jī)量的總和。但是，寧德時(shí)代同比增幅有所放緩，此前數(shù)月增幅均高達(dá)100%以上，主要是因?yàn)樵摴救ツ?月的裝機(jī)量遠(yuǎn)超其去年月度平均水平。
得益于特斯拉Model 3/Y、大眾ID.4和福特Mustang Mach-E的強(qiáng)勁銷(xiāo)量，LG新能源成功反超比亞迪，重新奪回榜單第二名。但LG新能源裝機(jī)量的同比漲幅僅為39.2%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均水平，市場(chǎng)份額也損失2.6個(gè)百分點(diǎn)。
比亞迪以1.5 GWh的劣勢(shì)落后于LG新能源，未能延續(xù)“連續(xù)兩月”的亞軍頭銜，排名滑落至第三位。不過(guò)，比亞迪的裝機(jī)量保持了高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，同比漲幅高達(dá)121.7%，市占率也從9.6%增至13.3%。
松下和SK On分別位列第四和第五名。其中，松下裝機(jī)量與前三名相比差距很大，并且是榜單中唯一一家裝機(jī)量同比下降的電池企業(yè)，市場(chǎng)份額也損失近5個(gè)百分點(diǎn)。SK On裝機(jī)量同比增長(zhǎng)52.7%，但市場(chǎng)份額減少0.3個(gè)百分點(diǎn)。
三星SDI和中創(chuàng)新航位列第六和第七名。得益于奧迪和寶馬等客戶(hù)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，三星SDI裝機(jī)量同比增長(zhǎng)95.1%，系榜單中裝機(jī)量同比增幅最大的韓國(guó)電池廠(chǎng)商。而中創(chuàng)新航則是榜單中同比增幅最大的電池廠(chǎng)商，增幅逾200%，市場(chǎng)份額也增長(zhǎng)1.8個(gè)百分點(diǎn)。
國(guó)軒高科(35.79 -0.58%,診股)、欣旺達(dá)(26.97 +3.53%,診股)、蜂巢能源占據(jù)榜單末尾三個(gè)席位。其中，國(guó)軒高科的裝機(jī)量、同比增幅和市占率均比后兩家電池廠(chǎng)商大；欣旺達(dá)同比漲幅高達(dá)121%，但較此前幾月400%-600%的漲幅水平有所收窄。
2022年1月至9月，全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量達(dá)到341.3 GWh，同比增長(zhǎng)75.2%，繼續(xù)維持了自2020年第三季度以來(lái)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。
其中，寧德時(shí)代裝機(jī)量達(dá)到119.8 GWh，同比增長(zhǎng)100.3%，市占率也從30.7%增長(zhǎng)至35.1%。盡管LG新能源、松下等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在布局新產(chǎn)能，但投產(chǎn)尚需時(shí)日，所以寧德時(shí)代今年很有可能奪取“六連冠”的稱(chēng)號(hào)，并將優(yōu)勢(shì)延續(xù)到明年。
LG新能源裝機(jī)量同比增幅僅為14.1%，市占率下降7.5個(gè)百分點(diǎn)。相較于中國(guó)廠(chǎng)商逾100%的增幅表現(xiàn)，LG新能源的表現(xiàn)不太如意。但是，隨著美國(guó)《降低通脹法案》對(duì)可享受稅收抵免的電動(dòng)汽車(chē)電池來(lái)源地限制的實(shí)施，LG新能源可能會(huì)加快北美電池工廠(chǎng)的建設(shè)速度。未來(lái)幾年，該公司甚至可以“保二沖一”。
相比之下，“亞軍大熱門(mén)選手”比亞迪裝機(jī)量大漲177%，市場(chǎng)份額增至12.8%。雖然比亞迪今年的攻勢(shì)銳不可當(dāng)，數(shù)次反超LG新能源奪得榜單第二名，但就目前的成績(jī)來(lái)看，如無(wú)意外情況，LG新能源今年衛(wèi)冕亞軍的可能性非常大。
第四名松下的裝機(jī)量依舊保持不溫不火的態(tài)勢(shì)，同比增幅僅為4.4%，是榜單中同比增速最小的電池企業(yè)。松下的裝機(jī)量比第三名比亞迪少15.8 GWh，松下今年很可能無(wú)緣榜單第三名。SK On裝機(jī)量同比漲幅為92%，系榜單中增幅最大的韓國(guó)電池廠(chǎng)商，預(yù)計(jì)今年將保持第五的排名。
三星SDI和中創(chuàng)新航分別位列第六和第七名。三星SDI的裝機(jī)量比中創(chuàng)新航高2.9 GWh，較此前一月2.6 GWh的差距有所拉大。今年以來(lái)，中創(chuàng)新航曾數(shù)次超越三星SDI，如果在最后一個(gè)季度發(fā)力，或許能奪回第六的排名。
國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源仍然排在第八至十名，市場(chǎng)份額均有所增長(zhǎng)。其中，欣旺達(dá)裝機(jī)量的同比增幅超過(guò)400%。在小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)等投資者的加持下，欣旺達(dá)成長(zhǎng)迅速，已成為榜單中的常駐“選手”，連續(xù)6個(gè)月占據(jù)榜單第九名。
總的來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的增長(zhǎng)尤為突出，寧德時(shí)代等一線(xiàn)廠(chǎng)商依舊保持領(lǐng)先地位，中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等二線(xiàn)廠(chǎng)商也在加速追趕。中國(guó)六家電池廠(chǎng)商的市場(chǎng)份額約為57.8%，而韓國(guó)三家電池廠(chǎng)商的市場(chǎng)份額僅約為25.2%，中韓電池廠(chǎng)商之間的差距依舊非常大。
