中國儲能網(wǎng)訊：動力電池回收“正規(guī)軍”有望再擴(kuò)容。
11月16日晚間，工信部就擬公告的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單（第四批）公開征求意見，本批次白名單企業(yè)共計41家。
如果此次公示通過，加上此前已發(fā)布的三批名單，國內(nèi)動力電池回收白名單企業(yè)將超80家。
同時，進(jìn)入11月后，碳酸鋰價格創(chuàng)下60萬元/噸的價格新高，鋰資源的稀缺性再次凸顯，加速動力電池回收也更為迫切。
“電池回收產(chǎn)業(yè)不斷有優(yōu)質(zhì)企業(yè)涌入并不意外，進(jìn)入白名單有比較嚴(yán)苛的準(zhǔn)入門檻，包括設(shè)備、工藝、技術(shù)、場地、人員，不是一下就能進(jìn)入?！比f創(chuàng)投行創(chuàng)始合伙人段志強(qiáng)向《證券日報》記者表示，隨著動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，白名單擴(kuò)容勢在必行。
多位接受《證券日報》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士都表示，隨著更多的企業(yè)進(jìn)入白名單，動力電池回收市場將更加規(guī)范。在鋰資源供不應(yīng)求的市場格局下，加快鋰材料回收利用愈發(fā)重要。
多家上市公司下屬企業(yè)上榜
2018年9月，工信部發(fā)布首批動力電池回收企業(yè)白名單，寧德時代旗下邦普循環(huán)、華友鈷業(yè)旗下華友鈷新材料、格林美旗下格林美新材料等5家公司上榜。
在隨后的2020年12月、2021年12月，工信部又相繼發(fā)布了第二批次22家、第三批次20家白名單企業(yè)。
公示信息顯示，第四批動力電池綜合利用企業(yè)名單共包含17省市41家企業(yè)，從區(qū)域分布看，江西、湖南上榜數(shù)量最多，均為5家，其次為廣東，上榜數(shù)量為4家。
具體來看，天津動力電池再生技術(shù)有限公司由格林美(武漢)動力電池回收有限公司全資持股，江蘇華友能源科技公司為浙江華友循環(huán)科技有限公司子公司，湖南邦普汽車循環(huán)有限公司母公司為邦普循環(huán)。
根據(jù)《證券日報》記者梳理，寧德時代、格林美、華友鈷業(yè)、南都電源、旺能環(huán)境等多家上市公司的下屬企業(yè)進(jìn)入了此次白名單。
對此，上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師王學(xué)雷向《證券日報》記者表示，白名單擴(kuò)容意味著更多的電池回收利用企業(yè)符合規(guī)范條件，市場運(yùn)作將更加規(guī)范。
實際上，上述這些上市公司已經(jīng)在動力電池回收產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)力。
11月14日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在2022年高工鋰電年會上表示，寧德時代旗下邦普循環(huán)已經(jīng)建設(shè)電池回收網(wǎng)點(diǎn)221個，2021年回收廢舊動力電池資源全國占比50%，排名穩(wěn)居第一。
據(jù)悉，廣東邦普循環(huán)科技有限公司成立于2005年，主營資源再生利用技術(shù)研發(fā)、能量回收系統(tǒng)研發(fā)、新材料技術(shù)研發(fā)等。寧德時代持股52.87%，為第一大股東。
此外，博世科近日的公告也顯示，與華友鈷業(yè)的全資子公司廣西華友新材料有限公司共同簽署了《新能源電池材料回收利用合作框架協(xié)議》，雙方擬在新能源電池回收領(lǐng)域建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。
隨著白名單企業(yè)的增多，動力電池回收產(chǎn)業(yè)將更加規(guī)范。
“動力電池產(chǎn)業(yè)本身所具備的技術(shù)更迭未來也會繼續(xù)優(yōu)化，與之相對應(yīng)的電池回收產(chǎn)業(yè)處于爆發(fā)前夜，在這個過程中，也需要更多的參與者來為行業(yè)添磚加瓦?！倍沃緩?qiáng)進(jìn)一步表示。
鋰價高企電池回收亟須發(fā)力
隨著新能源汽車產(chǎn)銷量不斷增加，退役的動力電池也越來越多，動力電池回收迫在眉睫。
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1月至9月，我國動力電池產(chǎn)量累計達(dá)372.1GWh，同比增長176.2%。
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)則預(yù)計，到2025年，我國退役動力電池累計137.4GWh，需要回收的廢舊電池容量將達(dá)到96萬噸。
寧德時代有關(guān)人士也向《證券日報》記者表示，動力電池裝機(jī)量也隨著新能源汽車的快速增長而持續(xù)走高，未來電池回收處置需求將不斷提升。
值得一提的是，近段時間以來，碳酸鋰價格創(chuàng)新高、鋰礦海外開發(fā)受阻等多個因素疊加導(dǎo)致鋰資源短缺的矛盾愈發(fā)突出。
光大證券最新發(fā)布的研究報告表示，回收端的鋰占供給的比例不斷提升，鋰電回收作為“城市礦山”的重要性與日俱增。動力電池回收有助于緩解鋰資源區(qū)域約束、鋰價格因素掣肘。
在這樣的背景下，動力電池回收亟須進(jìn)一步加速。
格林美近期接受投資者調(diào)研時稱，長期來看原料大部分將來自于回收端，而原礦資源僅僅是補(bǔ)充。在現(xiàn)階段必須布局礦產(chǎn)資源，以滿足市場快速增長的需求，而未來的重點(diǎn)在于回收，這也是公司的優(yōu)勢，也是公司的長期規(guī)劃。公司計劃到2026年動力電池回收量將達(dá)到30萬噸的規(guī)模。
不僅僅是格林美，寧德時代董事長曾毓群也持有相同觀點(diǎn)。
曾毓群曾表示，寧德時代正在加強(qiáng)電池材料的回收利用，因為電池里面絕大部分材料都是可以重復(fù)進(jìn)行利用的。到2035年后，寧德時代循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。
這意味著在未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，動力電池回收所能發(fā)揮的作用巨大，而這也是眾多企業(yè)在現(xiàn)階段紛紛涌入這個千億藍(lán)海市場的重要原因。
對此，段志強(qiáng)還表示，隨著技術(shù)、規(guī)模、供應(yīng)鏈體系以及相關(guān)的資源不斷疊加在優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)中，使這些企業(yè)能夠有能力、有資源去進(jìn)行更多的技術(shù)研發(fā)，最終有望實現(xiàn)整個動力電池回收產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)更多鋰材料的循環(huán)利用。
