中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在發(fā)展氫能裝備產(chǎn)業(yè)的新賽道上，北京、上海正在上演競(jìng)賽“雙城記”。
11月22日，北京發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》（以下簡(jiǎn)稱《北京規(guī)劃》），其中提出了2025年的發(fā)展要求。次日，上海市政府新聞發(fā)布會(huì)上，再度強(qiáng)調(diào)前不久發(fā)布的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2022-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《上海規(guī)劃》）中的相關(guān)目標(biāo)是加氫站70座、擁有氫燃料電池車1萬(wàn)輛。
不難發(fā)現(xiàn)，京滬圍繞氫能裝備產(chǎn)業(yè)的比拼正在升溫?！拔覈?guó)的氫能裝備產(chǎn)業(yè)化正在提速，北京和上海具備人才、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在一定程度上承擔(dān)著發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略任務(wù)，可以發(fā)揮引領(lǐng)和帶頭作用?！奔执髮W(xué)汽車工程學(xué)院教授李明在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，京滬均為國(guó)家層面的氫能示范城市，其不僅可以培育氫能裝備產(chǎn)業(yè)鏈，而且還能促進(jìn)“雙碳”目標(biāo)在城市的落地，提升城市形象。
開(kāi)啟競(jìng)賽迎接“風(fēng)口”
直線距離超過(guò)1000公里、分別位于京津冀城市群和長(zhǎng)三角城市群核心區(qū)的北京、上海兩大城市，在發(fā)展氫能裝備產(chǎn)業(yè)上，不僅確立了幾乎相同的大目標(biāo)，而且在氫能裝備現(xiàn)狀和細(xì)分目標(biāo)上也難分伯仲。
數(shù)據(jù)顯示，在北京市，截至2022年8月，已投入應(yīng)用氫燃料電池汽車1528輛，其中包括大中型客車、普通物流車、冷鏈物流車、重卡、環(huán)衛(wèi)車、乘用車等。同時(shí)，北京市已建成11座加氫站。結(jié)合京津冀燃料電池汽車示范城市群建設(shè)任務(wù)，《北京規(guī)劃》確定，到2023年前北京市力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車3000輛，日加氫能力達(dá)74噸；2025年日加氫能力達(dá)148噸。
同期，上海市已有氫燃料電池汽車2300輛，占全國(guó)總量的21％；車輛類型包括乘用車、輕型和重型卡車、商用大客車等，應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)展到網(wǎng)約、租賃、公交、通勤、物流等。上海市已建成各類加氫站14座。按照《上海規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2025年，建設(shè)各類加氫站70座左右，年加氫能力12萬(wàn)噸，平均日加注能力約328噸。
“從數(shù)據(jù)對(duì)比可見(jiàn)，京滬兩地在氫能裝備產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和規(guī)劃目標(biāo)上大同小異，實(shí)力旗鼓相當(dāng)，都處于國(guó)內(nèi)行業(yè)第一陣營(yíng)，因此，兩地的競(jìng)賽對(duì)于行業(yè)發(fā)展更為有利?！碧旖虼髮W(xué)教授姚春德向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，這不僅是當(dāng)前國(guó)內(nèi)有實(shí)力的城市發(fā)展氫能裝備產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影，而且也是國(guó)內(nèi)氫能裝備產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)一個(gè)新“風(fēng)口”的標(biāo)志。
兩地氫能產(chǎn)業(yè)的比拼，對(duì)于國(guó)家級(jí)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群工作有較強(qiáng)的推動(dòng)作用?！熬攸c(diǎn)推動(dòng)氫能裝備產(chǎn)業(yè)，受益的不僅僅是燃料電池汽車，而且也能使國(guó)家級(jí)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群工作再提速?！敝袊?guó)公路學(xué)會(huì)專家陳世平在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到，兩地的氫能裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和部署既能在區(qū)域?qū)用鎸?shí)現(xiàn)領(lǐng)先，也能在全國(guó)層面的示范工作中產(chǎn)生新的推動(dòng)力。
以優(yōu)勢(shì)資源打破產(chǎn)業(yè)瓶頸
目前，我國(guó)是全球最大的氫生產(chǎn)國(guó)，為發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)，工業(yè)副產(chǎn)氫、可再生能源制氫和化石燃料制氫具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
得益于氯堿、焦化等行業(yè)的成熟發(fā)展，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模、高純度、低成本的工業(yè)副產(chǎn)氫氣制取。同時(shí)，光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)規(guī)模均為全球第一，核電等新能源發(fā)電的裝機(jī)規(guī)模也位居前列，可以為零碳制取“綠氫”提供充足的清潔電力保障。
但是，由于氫能裝備產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，技術(shù)復(fù)雜，國(guó)內(nèi)氫能裝備領(lǐng)域依然存在亟待補(bǔ)足的短板問(wèn)題?！皻淠苎b備是氫燃料電池汽車和氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，從制氫、儲(chǔ)氫到氫燃料電池等氫能裝備產(chǎn)業(yè)鏈上，都還有一些技術(shù)難題?！崩蠲鹘榻B，在制氫方面，目前主要以化石能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫等非綠色制氫技術(shù)為主，而利用可再生能源電解水制氫的綠色制氫較少，且成本較高，無(wú)法支持相關(guān)車輛實(shí)際運(yùn)行。
在儲(chǔ)氫方面，固態(tài)儲(chǔ)氫因?yàn)橐劳匈F金屬和重要催化劑，尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用；而液態(tài)儲(chǔ)氫對(duì)低溫標(biāo)準(zhǔn)要求較高，核心技術(shù)專利掌握在國(guó)外企業(yè)手中，難以應(yīng)用；目前國(guó)內(nèi)常用的氣態(tài)儲(chǔ)氫在部分核心材料、生產(chǎn)工藝、關(guān)鍵器件等方面同樣缺乏核心技術(shù)，難以解決長(zhǎng)時(shí)間、安全性、低成本儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫難題，大規(guī)模商業(yè)化是個(gè)“卡脖子”難題。如國(guó)內(nèi)大量使用的35MPa全金屬儲(chǔ)氫瓶，綜合指標(biāo)皆不如國(guó)外的復(fù)合材料70MPa的儲(chǔ)氫瓶。
氫燃料電池汽車使用的氫燃料電池，同樣有核心零部件依賴進(jìn)口的問(wèn)題?！皻淙剂想姵厥钦麄€(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)和制高點(diǎn)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備了質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)能力，但其中的膜電極、催化劑、雙極板、密封件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、碳紙等部分核心零部件仍然依賴國(guó)外進(jìn)口?！币Υ旱卤硎?，我國(guó)在氫燃料電池涉及高端技術(shù)、電池壽命、生產(chǎn)成本等方面，與美日等國(guó)有明顯差距。
突破氫能裝備“瓶頸”，補(bǔ)齊短板，正是此次京滬兩地氫能裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重點(diǎn)?！侗本┮?guī)劃》明確指出，帶動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)材料、核心零部件和整車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)突破并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。《上海規(guī)劃》提出，要強(qiáng)化氫能在制儲(chǔ)輸用等多個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)突破燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)、氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵材料和零部件，強(qiáng)化制備工藝、儲(chǔ)運(yùn)方式的研發(fā)和創(chuàng)新。
而針對(duì)氫能裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的技術(shù)難題，在國(guó)內(nèi)企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新中，京滬兩地走在前列?！氨本┥虾１旧砭陀衅嚻髽I(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)較為集中的科研資源，努力破解氫能裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)難題比其他城市有更多優(yōu)勢(shì)?！标愂榔奖硎荆缒壳霸趦?chǔ)氫、運(yùn)氫方面，京滬兩地已經(jīng)有科研機(jī)構(gòu)開(kāi)始研究采用氨氫融合液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)方式，可以在很大程度上提升氫燃料儲(chǔ)運(yùn)用的安全性，同樣的空間可以儲(chǔ)運(yùn)更多量的氫。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用等環(huán)環(huán)相扣的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)難題將不斷得以破解，從而推動(dòng)氫能裝備產(chǎn)業(yè)邁上新臺(tái)階。
各有優(yōu)勢(shì)揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短
“客觀上看，京滬兩地在發(fā)展氫能裝備產(chǎn)業(yè)上也是各有優(yōu)勢(shì)和短板，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，才能加快發(fā)展。”陳世平認(rèn)為。
姚春德分析，在發(fā)展氫能裝備產(chǎn)業(yè)上，北京的長(zhǎng)處在于科研實(shí)力和應(yīng)用場(chǎng)景、資源協(xié)調(diào)等方面。去年以來(lái)，北京市相繼發(fā)布了《北京市氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)施方案（2021-2025年）》《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》等相關(guān)文件，從支持技術(shù)創(chuàng)新、氫能裝備產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、示范推廣應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和服務(wù)體系建設(shè)等方面推出了一系列具體舉措，助力北京市圍繞氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，組建產(chǎn)學(xué)研協(xié)同、上下游銜接的創(chuàng)新聯(lián)合體，開(kāi)展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)。2022年北京冬奧會(huì)及冬殘奧會(huì)，也向世界展示了北京發(fā)展氫燃料電池汽車和氫能產(chǎn)業(yè)的成績(jī)和決心。
目前，北京已經(jīng)涌現(xiàn)出了北汽集團(tuán)、國(guó)氫科技、億華通等氫能裝備企業(yè)。早在2020年8月，豐田與億華通、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽共同出資在京成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，主要開(kāi)發(fā)車用燃料電池系統(tǒng)。今年10月，作為國(guó)家電投子公司的國(guó)氫科技入駐北京大興，業(yè)務(wù)涵蓋氫燃料電池、氫動(dòng)力系統(tǒng)、先進(jìn)制氫技術(shù)與裝備、氫安全技術(shù)等，已實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)惟一的質(zhì)子膜、擴(kuò)散層、膜電極、雙極板、電堆組裝，為氫能裝備產(chǎn)業(yè)提供支持。
而陳世平認(rèn)為，與北京相比，一方面，上海在氫能資源、科研、運(yùn)輸、貿(mào)易等方面具有自己的特點(diǎn)。如上海可以發(fā)展遠(yuǎn)海風(fēng)電制綠氫、利用城市餐廚垃圾發(fā)展生物質(zhì)制氫等。在運(yùn)氫方面，上海既可以打造長(zhǎng)江氫能運(yùn)輸走廊，也可以發(fā)展成為長(zhǎng)三角氫能進(jìn)出口貿(mào)易港。另一方面，上海在氫燃料電池汽車研發(fā)上開(kāi)始更早，落地車型更豐富，涵蓋了從商用車到乘用車多種車型。
目前，上汽集團(tuán)、捷氫科技、驥翀氫能等企業(yè)在上海氫能裝備產(chǎn)業(yè)中加速前行。上汽集團(tuán)早在2001年就啟動(dòng)氫燃料電池汽車開(kāi)發(fā)，至今投入累計(jì)超過(guò)30億元，并參與制定了15項(xiàng)燃料電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。至今，已經(jīng)有上汽榮威950 Fuel Cell轎車、上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、上汽大通MAXUS EUNIQ 7、申沃燃料電池公交車等不同車型的氫燃料電池汽車投入使用。
事實(shí)上，除了京滬兩地，近年來(lái)國(guó)內(nèi)已有20多個(gè)省市發(fā)布?xì)淠芤?guī)劃，但京滬兩地的“加速度”顯得更快。“從落實(shí)‘雙碳’目標(biāo)的發(fā)展前景看，京滬在氫能裝備產(chǎn)業(yè)上的著力布局、率先發(fā)展與雙城競(jìng)賽態(tài)勢(shì)，必然有利于加速這一產(chǎn)業(yè)‘風(fēng)口’的及早到來(lái)?！崩蠲髯詈髲?qiáng)調(diào)。
