中國儲能網訊：彭博新能源財經公司日前在發(fā)布的一份調查報告中指出，鋰離子電池價格在2022年上漲了7%，這是該公司自2010年開始進行此類調查以來電池價格的首次上漲。
研究發(fā)現，用于電動汽車和儲能系統(tǒng)的電池平均價格在全球范圍內實際上漲到151美元/kWh，而電池價格近年來每年下跌將近10%。
彭博新能源財經公司預測從2013年到2023年鋰電池組平均價格，最右側預測是到2026年將達到100美元/kWh的閾值
行業(yè)媒體廣泛報道的挑戰(zhàn)來自全球電池供應鏈的限制，導致電池材料和組件成本上升，新冠疫情導致的物流問題以及通貨膨脹。
就在兩年前，彭博新能源財經公司的研究團隊在調查報告中預測電池的基準價格將會低于100美元/kWh，并預測到2023年電池的平均成本將降至101美元/kWh。
事實上，從2010年到2021年，全球電動汽車和固定電池儲能市場的平均成本下降了89%，已經降到137美元/kWh。去年僅下降了6%，降至131美元/kWh。
其研究團隊為此推遲了其在2020年做出的預測，而是預測2024年電池價格將跌破100美元/kWh門檻。
該公司再次修正了這一預測，并表示預計成本將從2024年開始再次下降，到2026年達到100美元以下水平。
研究人員指出，至少在電動汽車中，電池成本現在占總成本的比例比以前高得多。傳統(tǒng)上，電池占到電池組總成本的70%，但這一比例正在逐漸變化，2021年約為74%。電池目前占電動汽車平均成本的將近83%，電池成本對材料和組件成本波動尤為敏感。
該報告的主要作者、彭博新能源財經公司的儲能業(yè)務合伙人Evelina Stoikou說：“原材料和組件價格上漲是導致2022年電池價格上漲的最主要原因。”
與去年一樣，中國生產的電池成本最低，其價格為127美元/kWh，這并不奇怪，因為彭博新能源財經公司一直將中國排在鋰電池供應鏈所有國家的首位。與此同時，美國和歐洲電池的平均價格分別高出24%和33%。
2023年電池價格將保持小幅上漲
在過去的幾年，磷酸鐵鋰電池(LFP)已經成為鎳錳鈷三元鋰電池(NMC)的熱門替代品，適用于短程電動汽車和電池儲能系統(tǒng)的應用。其原因包括對惡劣環(huán)境和溫度上升的更高容忍度，但其選擇的關鍵是其成本在歷史上就低于鎳錳鈷三元鋰電池，并且可以與鈷等可能存在問題的供應鏈脫鉤。
然而，磷酸鐵鋰池作為原材料投入的碳酸鋰比例高于鎳錳鈷三元鋰電池，而碳酸鋰電池的成本近幾個月大幅上升，對磷酸鐵鋰電池的成本造成了不成比例的嚴重影響。
盡管如此，彭博新能源財經公司表示，廣泛采用低成本陰極產品有助于抑制加權平均價格的增長。與此同時，磷酸鐵鋰電池的成本繼續(xù)低于鎳錳鈷三元鋰電池，平均低了20%，但其電池成本仍比2021年上漲27%。
而在2023年，電池平均成本將保持在152美元/kWh的“略高”水平。好消息是，對鋰電池不斷增長的需求向投資者發(fā)出了一個信號，即投資原材料提取和加工設施以及生產電池的工廠是值得的。唯一的問題是，這些生產設施的投產還需要一段時間。
Evelina Stoikou表示：“在電池金屬材料價格上漲之際，大型電池制造商和汽車制造商已經轉向更積極的策略以應對波動性，包括直接投資于采礦和提煉項目。”
彭博新能源財經公司金屬和礦業(yè)研究主管Kwasi Ampofo表示，到2024年新增的鋰供應量可能會緩解供應鏈限制，但電池金屬價格的不確定性來源于地緣政治和貿易緊局勢張。
其他可能降低價格的因素包括制造工藝的改進和產能擴張，以及下一代技術的采用，這些技術可能包括硅陽極電池或固態(tài)電解質電池。
在今年9月于加州舉行的2022美國國際太陽能展覽會上，彭博新能源財經公司分析師Helen Kou對報告的調查結果進行了簡短的介紹。并報告中指出，盡管電池價格上漲可能會在短期內抑制美國對電池儲能系統(tǒng)的部署熱情，但用戶對電池儲能系統(tǒng)的長期需求是顯而易見的。
該公司幾個月前發(fā)布的對全球電池儲能市場的最新預測表明，美國以外地區(qū)的儲能部署需求也在不斷上升。彭博新能源財經公司將其2030年全球累計部署電池儲能系統(tǒng)預測從358GW/1028GWh上調至411GW/1194GWh。
彭博新能源財經公司儲能部門負責人Yayoi Sekine在一份關于最新報告的聲明中透露了這一信息，并指出盡管成本上漲，但電池需求仍在每年創(chuàng)下新紀錄。
他說，“2022年全球電池的需求或將達603GWh，幾乎是2021年的兩倍。以這樣的增長速度擴大供應對電池行業(yè)來說是一個真正挑戰(zhàn)，但該行業(yè)的投資也在迅速增長，技術創(chuàng)新也沒有放緩?！?
