中國儲能網訊：在2022年《財富》世界500強排行榜的前10中，有1家車企、1家電網企業(yè)、3家石油企業(yè)，與汽車相關的企業(yè)占到一半。隨著新能源汽車產業(yè)規(guī)模爆發(fā)式增長，全球汽車產業(yè)鏈供應鏈必將經歷深刻調整，留給燃油車企轉型的時間不多了。
維護產業(yè)鏈供應鏈安全與穩(wěn)定，是今年全球汽車產業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一。電池原材料價格波動、芯片供應短缺、部分省市拉閘限電的大背景下，今年1-11月新能源汽車產銷量仍雙雙突破600萬輛，這樣的成績實屬不易。
正所謂“吃一塹長一智”，為更好鍛長板、補短板、固底板，車企們紛紛向產業(yè)鏈上下游延伸。路徑不外乎兩條：一是積極擴大朋友圈，深度綁定更多合作伙伴；二是自建產業(yè)新生態(tài)，打造要素資源“引力場”。以新能源汽車和智能網聯(lián)汽車為核心的延伸，實質上是一場全球汽車產業(yè)鏈供應鏈的利益再分配。
積極擴大朋友圈深度綁定合作伙伴
絕大多數企業(yè)選擇的都是積極擴大朋友圈，環(huán)環(huán)相扣、深度綁定，包括戰(zhàn)略合作、交叉持股、集團收購等常見操作方式。
以東風汽車生態(tài)為例，今年6月，東風集團與東風鴻泰、欣旺達電動汽車電池有限公司共同訂立合資協(xié)議。三方成立合資公司提高電芯技術的競爭力和電池資源的保供能力,共同研究、開發(fā)及生產汽車動力及儲能電池用電芯、組件及相關零部件，以滿足東風集團、東風鴻泰及關聯(lián)方對汽車電池產品的需求。
此外，固態(tài)電池作為鋰離子電池終極技術路線之一，今年由東風公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的高比能固態(tài)電池，成功在東風E70上搭載，并在工信部獲批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型》（第五十一批），獲得免稅許可。
東風公司目前已完成小批量固態(tài)電池整車開發(fā)、試制及運營。搭載固態(tài)電池的東風風神E70已在浙江、河北、江蘇、廣東、湖南、江西等6省10地開展示范運營，運營里程超50萬公里，進一步證明了朋友圈合作的優(yōu)越性，也有助于產品早日上市。
與此同時，作為東風上游供應商的贛鋒鋰業(yè)，也在深化自身供應體系改革。今年7月，贛鋒新型鋰電池科技產業(yè)園及先進電池研究院項目宣布開工，規(guī)劃形成10GWh的電池產能以及10GWh的Pack項目。其實，贛鋒鋰電在江西新余已具備2GWh固態(tài)電池產能、7GWh磷酸鐵鋰電池產能。但隨著新產業(yè)園落成，贛鋒鋰電將進一步提升生產能力，為更多下游企業(yè)提供優(yōu)質、穩(wěn)定的電池供應。
值得一提的是，新朋友圈并不是“點贊之交”，而是建立融合共生的產業(yè)新生態(tài)。剛剛過去的11月，東風旗下嵐圖汽車完成A輪引戰(zhàn)融資近50億元，贛鋒鋰業(yè)、欣旺達兩家企業(yè)積極跟投，創(chuàng)下新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資。
此外，華為與賽力斯的合作也十分經典。在華為公司強大品牌效應的推動下，原本銷量平平的賽力斯，今年前三季度累計產銷量同比分別增長275%和254%。賽力斯集團董事長張興海表示：“未來，賽力斯將繼續(xù)堅持創(chuàng)新驅動，為用戶提供高品質的新能源汽車出行體驗；堅持商業(yè)發(fā)展，為構建萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系貢獻力量?！?
資本收購方面，早在2010年就有吉利收購沃爾沃汽車的經典案例。近年來，吉利收購沃爾沃集團、英國錳銅、寶騰汽車，入股阿斯頓·馬丁和戴姆勒，成為資本收購領域的佼佼者。今年7月，吉利汽車還持有魅族科技79.09%的控股權，未來有望實現(xiàn)手機與汽車終端的深度互聯(lián)。
自建產業(yè)新生態(tài)打造自營“引力場”
目前，只有少數企業(yè)實現(xiàn)了自建產業(yè)新生態(tài)，這是一項艱巨的挑戰(zhàn)，與京東打造自營“引力場”的模式類似。優(yōu)勢是在一定程度內產業(yè)鏈自主可控，可以最大程度降低人力財力成本，保障供應體系的穩(wěn)定；不足之處是建設成本高、時間消耗久、資源協(xié)調難度大。
新能源汽車領域，自建產業(yè)新生態(tài)較為成功的當屬比亞迪。它擁有獨立的三電生產體系，具備一定程度的汽車芯片生產能力。今年，比亞迪更是成為全球第一家宣布停產傳統(tǒng)燃油車的車企。
值得一提的是，今年11月，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，成為首個達成這一里程碑的中國品牌。比亞迪從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年，從“100萬到200萬”用時1年，從“200萬到300萬”僅用時半年，推動中國汽車品牌在新能源賽道上崛起。
此外，廣汽集團也是為數不多宣布自己生產電池的傳統(tǒng)車企。今年7月，在2022年世界動力電池大會上廣州汽車集團董事長曾慶洪說：“目前動力電池成本占到汽車總成本的40%至60%，我們現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？動力電池太貴，廣汽自己造！”
在剛剛過去的12月11日，廣汽旗下因湃電池科技有限公司正式動工建設，總投資109億人民幣，是廣州市最大的動力電池＋儲能電池項目。這將進一步助力廣汽全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內的能源生態(tài)產業(yè)鏈布局，完成能源生態(tài)產業(yè)閉環(huán)。
記者了解到，因湃電池工廠預計在2024年3月前完成首期6GWh量產線導入，2025年年底完成所有36GWh產線導入，屆時可滿足60萬輛車的裝機需求，年產值將超過210億，進一步拉動上下游產業(yè)鏈及周邊配套，新增產值超1800億元。此外，廣汽還將加大在上游鋰礦資源和智能網聯(lián)領域軟件和硬件的投資并購以及合資合作。
另外，還有長城汽車也屬于自建動力電池企業(yè)范疇。其持股的蜂巢能源，以“無鈷”獨特技術快速形成市場優(yōu)勢，今年1-11月蜂巢能源位居國內動力電池企業(yè)裝車量第七名，總量達到5.64GWh。
12月15日，蜂巢能源還發(fā)布了全新龍鱗甲電池，其磷酸鐵鋰版本可使電動汽車的續(xù)航突破800公里，采用高錳鐵鎳電芯版本的續(xù)航超過900公里，采用三元電芯版本的則續(xù)航超過1000公里。記者了解到，龍鱗甲電池將陸續(xù)搭載到2023年量產車型，包括2023年10月份量產的一款SUV和一款轎跑。
增強靈活可靠性供應鏈優(yōu)化調整協(xié)同
近日，中共中央、國務院印發(fā)《擴大內需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》強調：“釋放出行消費潛力，要推進汽車電動化、網聯(lián)化、智能化?！薄皩嵤┲圃鞓I(yè)供應鏈提升工程，構建制造業(yè)供應鏈生態(tài)體系。”“圍繞行業(yè)產業(yè)鏈供應鏈關鍵原材料、技術、產品，增強供應鏈靈活性可靠性。”從需求側逆向引導供給側，為維護汽車產業(yè)鏈供應鏈安全與穩(wěn)定指明了發(fā)展方向。
實際上，今年動力電池原材料價格波動較大，受傷的不只是整車企業(yè)，動力電池企業(yè)也面臨巨大挑戰(zhàn)。同樣是在2022世界動力電池大會上，寧德時代首席科學家吳凱也表示：“公司今年雖然還沒虧本，但也在盈利的邊緣掙扎，非常痛苦?！?
由此可見，掌握采礦權已成為動力電池企業(yè)向上游延伸的關鍵一環(huán)。12月8日，蜂巢能源與澳大利亞鋰礦商STGEORGE簽署備忘錄，協(xié)助開發(fā)該礦商位于西澳的MtAlexande鋰輝石礦項目，并將獲得此項目25%的鋰礦包銷權。
12月初，宜春國軒礦業(yè)也成功取得江西省某瓷土（含鋰）礦采礦權，礦權有效期5年，設計生產規(guī)模為300萬噸/年。國軒相關負責人告訴記者，這是國軒高科在宜春獲得的第二塊礦權，更暗含著汽車產業(yè)鏈的巨大變革。
隨著新能源汽車高速發(fā)展，動力電池矛盾必將凸顯。為長期保障鋰電產業(yè)鏈供應鏈協(xié)同穩(wěn)定，近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關于做好鋰離子電池產業(yè)鏈供應鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》，從產業(yè)布局、供需對接、監(jiān)測預警、監(jiān)督檢查、優(yōu)化管理等五個方面提出指導意見。
其中特別指出，鼓勵鋰電相關企業(yè)深度合作，通過簽訂長單、技術合作等方式建立長效機制，引導上下游穩(wěn)定預期、明確量價、保障供應、合作共贏。完善廢舊新能源汽車動力電池回收利用體系，提高綜合利用水平。
記者了解到，截至目前，我國已建成覆蓋全國31個省、自治區(qū)、直轄市超過1萬個新能源汽車動力電池回收服務網點。
