中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：目前，燃油車保有量增速下降和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，加之汽柴油需求變化，對加油站這一傳統(tǒng)業(yè)務(wù)造成了沖擊。加油站是直面消費(fèi)者的產(chǎn)品與服務(wù)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)窗口。如今，圍繞新能源汽車補(bǔ)能需求，一批具有示范效應(yīng)的加油站已經(jīng)嘗試?yán)矛F(xiàn)場空余場地，加裝充電樁甚至換電站，開始綜合能源站中“油-電”模式的探索實(shí)踐。
市場發(fā)展與需求
截至 2021 年底，全國新能源汽車保有量為784萬輛，同比增長59.3%。電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)是維持電動(dòng)汽車運(yùn)行的能源補(bǔ)給設(shè)施，快速增長的新能源汽車市場加大了對充電樁的需求。2022年，中國新能源汽車銷量有望突破500萬輛，2025年接近千萬輛。
按照新能源汽車車樁比3:1，私家車?yán)硐霠顟B(tài)車樁比1:1配置，意味著2/3的車輛沒有私人充電樁。這就需要公共充電樁來保障充電需求。未來，充電樁作為電動(dòng)車的設(shè)置發(fā)展?jié)摿θ匀惠^大。
從政策驅(qū)動(dòng)上看，今年1月21日，國家發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，“十四五”末將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。結(jié)合各省規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年充電樁達(dá)到1300萬臺以上，解決充電設(shè)施布局結(jié)構(gòu)方面的問題。
2022年7月，商務(wù)部等部門發(fā)布了《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》提出，積極支持充電設(shè)施建設(shè)，加快推進(jìn)居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運(yùn)樞紐等充電設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)充電樁運(yùn)營企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。
加油站作為傳統(tǒng)的能源補(bǔ)充和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增設(shè)充換電場景具有天然的適用性。一是網(wǎng)絡(luò)成熟。符合車輛補(bǔ)充能源的合理距離和交通便利的特點(diǎn)，與消費(fèi)者用能習(xí)慣有天然的契合性。二是場地安全性高。加油站在規(guī)劃和建設(shè)中對安全性要求較高，管理人員應(yīng)對安全風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備充足，在符合場地安全距離的情況下建設(shè)充換電設(shè)備能夠充分保證安全性。三是服務(wù)和設(shè)施利用效率較高。加油站在現(xiàn)場管理、車輛服務(wù)、消費(fèi)者增值服務(wù)等方面布局較齊全，在充換電的同時(shí)能夠滿足消費(fèi)者的餐飲、購物、休息等部分需求，有效提升加油站設(shè)施的資源使用效率。
加油站充換電場景
充電樁可以分為普通充電模式和快充模式。普通充電多為交流充電方式，采用15A左右的小電流給電動(dòng)汽車充電，加油站內(nèi)配置與交流電網(wǎng)連接交流充電樁即可。優(yōu)點(diǎn)是電池使用壽命長、充電設(shè)備成本低;缺點(diǎn)是充電時(shí)間較長，一般為5~8小時(shí)。
快速充電多為直流方式，采用100~200A大電流為電動(dòng)汽車提供快速充電服務(wù)，一般10分鐘內(nèi)就可充70%的電。這種充電方式先由直流充電機(jī)將電網(wǎng)交流電能變換為直流電能，再通過直流充電樁與電動(dòng)汽車連接，對車載蓄電池進(jìn)行充電。目前，使用最多的直流充電機(jī)是高頻開關(guān)電源充電機(jī)。它具有體積小、重量輕、工作可靠、效率高、電網(wǎng)適應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn);缺點(diǎn)是由于充電電流大，對電池壽命有一定的影響，且對充電安全性要求高，相應(yīng)的安裝成本也高。
加油站的場地符合安全管控要求的，可以根據(jù)市場需求和當(dāng)?shù)卣撸O(shè)置充電樁和充電車位。一般在設(shè)置時(shí)，會(huì)根據(jù)市場需求和場地條件進(jìn)行選擇。比如，充電樁場地距離出入口近或者可能對原有的加油區(qū)域產(chǎn)生影響的、周邊消費(fèi)者對市價(jià)要求高的加油站，可能以快充為主。利用內(nèi)部休息區(qū)設(shè)置充電裝置的、現(xiàn)場或者附近有餐飲購物等功能的、利用太陽能儲(chǔ)能發(fā)電的加油站，可能以慢充為主，鼓勵(lì)消費(fèi)者在現(xiàn)場休息或者消費(fèi)。
換電模式簡單地說，就是更換電池。當(dāng)電動(dòng)汽車在駕駛途中電池儲(chǔ)電量低時(shí)，可選擇在附近的換電站把車上的電池卸下來，更換為充電站內(nèi)已經(jīng)充滿的電池組。而更換下的電池，由專業(yè)人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、管理，待電網(wǎng)負(fù)荷較低時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一充電。這種模式能夠?qū)崿F(xiàn)電能的快速補(bǔ)給，無須等待充電，實(shí)現(xiàn)即換即走。通過有序的充電管理，換電模式可以消除充電負(fù)荷的峰谷差、降低用能成本、提高資產(chǎn)的利用效率。
換電模式被業(yè)內(nèi)普遍看好，但目前存在一定的技術(shù)限制。從技術(shù)上看，電池的型號、通信、接口、電量等存在差異，不同車型之間無法實(shí)現(xiàn)互換。難以實(shí)現(xiàn)電池通用，將對換電模式發(fā)展產(chǎn)生一定限制;從電池穩(wěn)定性及安全性角度出發(fā)，電動(dòng)汽車的電池頻繁拆卸，對電池的耐振動(dòng)性、接口的穩(wěn)定性、電池包的涉水性能等，提出了更高的要求;從配套標(biāo)準(zhǔn)來看，現(xiàn)階段換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，換電標(biāo)準(zhǔn)并非完全缺失，動(dòng)力電池相關(guān)的連接器、電池和通信協(xié)議等實(shí)際上都有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但在行業(yè)內(nèi)未達(dá)成共識。
換電模式要求站內(nèi)儲(chǔ)備大量電池，成本較高、安全要求高、建設(shè)面積偏大，開展實(shí)踐的加油站數(shù)量遠(yuǎn)少于充電樁設(shè)置的站點(diǎn)。
收益與發(fā)展模式
加油站充電樁的收益，一般是“收取充電服務(wù)費(fèi)”模式。
2014年8月，國家發(fā)改委正式下發(fā)了《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，明確充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費(fèi)和一定的充電服務(wù)費(fèi)。因此，在加油站設(shè)置充電樁時(shí)，要充分考慮市場情況，保證利用率?？梢钥紤]與電力企業(yè)合作，通過“場地出租+收入分成”的方式減少前期投資。
換電收益方面，考慮到整體投資成本高、場地面積要求大、車輛應(yīng)用集中度高等特點(diǎn)，一般是加油站與企業(yè)開展合作，并在收益方面分成。選址方面，要充分考慮當(dāng)?shù)氐膿Q電車輛保有情況、換電站密度和站點(diǎn)區(qū)位優(yōu)勢。
加油站可以結(jié)合利用光伏組件，打造“光伏+儲(chǔ)能+充電樁”，形成一個(gè)多元互補(bǔ)的能源發(fā)電微電網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)光伏自發(fā)自用、余電存儲(chǔ)、結(jié)合售賣，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
