中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：汽車產(chǎn)業(yè)變革的車輪又向前駛?cè)肓诵碌囊荒辍?/span>
2022年，電動(dòng)化與智能化加速前進(jìn)構(gòu)成了汽車供應(yīng)鏈重塑的大背景，但“缺芯”、“貴電”也為這層背景添上了些許陰影。汽車供應(yīng)鏈在經(jīng)歷了俄烏沖突、疫情防控等不確定因素后，也在重新考慮穩(wěn)定、韌性、成本等供應(yīng)鏈優(yōu)先級。與此同時(shí)，汽車供應(yīng)鏈新舊角色和新舊勢力在戰(zhàn)略布局上進(jìn)行較量與角逐，當(dāng)下新型供應(yīng)鏈生態(tài)體系正在建立。上述種種交織在一起，使汽車供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出一些新特點(diǎn)和新趨勢。
從宏觀層面看，汽車供應(yīng)鏈已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。2022年，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆袌鰧?dǎo)向”，電動(dòng)汽車與智能汽車的市場占有率不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年1～11月，新能源汽車的市場占有率達(dá)到了25％。在市場繁榮的背后，電動(dòng)化與智能化供應(yīng)鏈體系正成為重塑汽車供應(yīng)鏈的主導(dǎo)力量。目前新能源汽車市場已進(jìn)入智能化競爭的“下半場”，智能化產(chǎn)業(yè)鏈正加速變革。過去，以發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件為主導(dǎo)的傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)鏈，基本被歐洲、美國、日本企業(yè)主導(dǎo)；而當(dāng)下，我國在電動(dòng)化與智能化主導(dǎo)的全球供應(yīng)鏈中扮演的角色愈發(fā)重要。
從微觀層面來看，企業(yè)對供應(yīng)鏈的管理也發(fā)生了變化。過去3年，特別是2022年，因疫情帶來的封控，使得穩(wěn)定、全球化分工明確的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅藰O大的沖擊。此前，大多數(shù)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理以成本為中心，主要聚焦效率提升；現(xiàn)在，為緩解日益頻繁的供應(yīng)鏈中斷問題，企業(yè)正重新確定供應(yīng)鏈優(yōu)先事項(xiàng)，將穩(wěn)定性、韌性等因素放在首位。這也就意味著，企業(yè)在選擇合作伙伴時(shí)，除了考慮成本外，更關(guān)注那些真正可持續(xù)發(fā)展的、有韌性的供應(yīng)商伙伴。
在電動(dòng)化與智能化兩股供應(yīng)鏈力量的主導(dǎo)下，汽車供應(yīng)鏈也面臨著新的機(jī)遇和困境。對于電動(dòng)化來講，2022年，作為我國為數(shù)不多的產(chǎn)業(yè)輸出機(jī)會(huì)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈正出海走向全球。寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源等企業(yè)加速出海，進(jìn)入歐洲和美國市場。對于智能化來講，在“軟件定義汽車”時(shí)代，跨界企業(yè)成為重要參與者，比如華為、百度、大疆等科技型企業(yè)正在加速進(jìn)入。隨著新角色的進(jìn)入，原本穩(wěn)定、平衡的汽車生態(tài)圈開始重塑。從前，各個(gè)供應(yīng)鏈中的角色分工明確；如今，新的供應(yīng)鏈體系中出現(xiàn)了0.5級、1.5級供應(yīng)商等全新角色。可以看出，汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)從傳統(tǒng)的“零整模式”，逐步變成以車企為中心，以更加多元的、柔性的合作模式建立生態(tài)圈。2023年，這些新機(jī)遇帶來的趨勢將會(huì)越發(fā)明顯。
“貴電”“缺芯”是貫穿2022年汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵詞。上游原材料不斷漲價(jià)，動(dòng)力電池成本居高不下，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來新的挑戰(zhàn)。為擺脫中游、上游供應(yīng)商的封鎖，將市場話語權(quán)掌握在自己手中，繼而降低成本、提高市場競爭力，越來越多的主機(jī)廠欲打造垂直一體的供應(yīng)鏈體系。目前，廣汽埃安、吉利汽車、蔚來汽車、哪吒汽車等都高調(diào)宣布了自造電池的計(jì)劃。在新一代供應(yīng)鏈體系中，汽車芯片及其生態(tài)圈是決定鏈條成敗的關(guān)鍵。汽車芯片目前面臨著周期性困境和結(jié)構(gòu)性短缺，綜合目前行業(yè)人士透露的信息，進(jìn)入2023年，芯片短缺情況依舊不容樂觀。這也就意味著，汽車芯片供應(yīng)鏈在未來幾年都將處于相對緊張的狀態(tài)。因此，2023年，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)芯片替代，構(gòu)建國產(chǎn)芯片供應(yīng)鏈的速度將會(huì)加快。2022年，理想汽車創(chuàng)始人李想在經(jīng)歷了供應(yīng)鏈危機(jī)后表示：“站在10年維度上來看整個(gè)行業(yè)，供應(yīng)鏈作為一個(gè)核心來講非常重要。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來講，供應(yīng)鏈的排序分別是電池、IGBT和碳化硅、車規(guī)級芯片?！?
供應(yīng)鏈穩(wěn)定可控，則汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)穩(wěn)定。在經(jīng)過2022年的淬煉之后，汽車供應(yīng)鏈正在擁抱變化，穩(wěn)中求進(jìn)。2023年，在“雙碳”目標(biāo)下，隨著新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命的加速進(jìn)行，汽車供應(yīng)鏈的高質(zhì)量發(fā)展，將向著構(gòu)建低碳化、安全可控、高質(zhì)量的新型供應(yīng)鏈體系發(fā)展。
