中國儲能網(wǎng)訊：在新能源汽車使用中，車輛實際續(xù)駛里程與宣傳不符是一個經(jīng)常被消費者吐槽的問題，這在冬季表現(xiàn)得尤為明顯。近日，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程研究中心依托新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺（以下簡稱“國家監(jiān)管平臺”）超千萬輛級新能源汽車推廣及運行數(shù)據(jù)，推出《新能源汽車低溫行駛特征及使用》系列化研究報告。本期重點剖析冬季低溫地區(qū)（東北、華北及西北地區(qū)）純電動汽車里程可信度及新能源汽車上線率情況。
低溫地區(qū)純電動車冬季續(xù)駛里程低于全國均值5～10個百分點
一般來說，里程可信度指的是車輛公告續(xù)駛里程與實際續(xù)駛里程的一致性程度，越接近于1，說明車輛標(biāo)稱續(xù)駛里程的可信度越高。與傳統(tǒng)的實驗室、試驗場測試不同，國家監(jiān)管平臺的大數(shù)據(jù)更能全面呈現(xiàn)純電動汽車在不同季節(jié)、不同地區(qū)的實際續(xù)駛里程變化情況。
數(shù)據(jù)顯示，溫度是影響純電動汽車里程可信度的重要因素。具體來看，春季全國各地區(qū)受溫度影響較小，里程可信度普遍在0.8以上。到了夏季，受高溫使用空調(diào)等因素影響，各地區(qū)純電動汽車實際續(xù)駛里程有小幅度衰減，尤其是高溫天氣更多的華南地區(qū)較低溫地區(qū)衰減更甚。進入冬季，南方地區(qū)尤其是華南地區(qū)里程可信度受影響較??；而低溫地區(qū)車輛出現(xiàn)30％～40％的里程衰減（全國平均里程衰減25％），典型城市里程可信度在0.6～0.7之間，主要原因是動力電池低溫性能衰減疊加采暖能耗增加。值得一提的是，冬季低溫地區(qū)城市車輛里程可信度與緯度分布強相關(guān)，緯度越高，里程可信度越低。如北京、天津、西安、太原、石家莊等城市相對冬季嚴寒天氣較少，車輛里程可信度高于低溫地區(qū)平均值（0.648）；而哈爾濱、長春等高緯度城市冬季較為寒冷，車輛里程可信度低于平均值。
冬季低溫地區(qū)里程可信度小幅提升
國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)顯示，2022年低溫地區(qū)純電動汽車冬季里程可信度整體較上年有所提升。以2022年1月為例，西北地區(qū)純電動汽車里程可信度為0.678，同比增長3.26％；華北地區(qū)和東北地區(qū)的里程可信度也較上年有小幅提升。測評結(jié)果也證明了這一點。前不久，懂車帝進行的極寒地區(qū)新能源汽車測試評價結(jié)果顯示，2022年11月底～12月初，參與測評的34個品牌60余款主流車型中，新能源汽車平均續(xù)駛里程達成率為48.5％，平均續(xù)駛里程268公里，相比2021年測評結(jié)果分別提升4％和14％。其中，國產(chǎn)品牌車型平均續(xù)駛里程達成率為49.1％，合資品牌車型為45.8％。
無論是國家監(jiān)管平臺的大數(shù)據(jù)還是媒體測評數(shù)據(jù)都可以看出，2022年新能源汽車里程可信度較上年有所提升。這主要是由于車企的技術(shù)創(chuàng)新，整車熱管理技術(shù)不斷突破并得以應(yīng)用，其中IPB減速回饋系統(tǒng)、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)越來越多得到應(yīng)用。為爭奪市場，車企可謂是“八仙過海各顯神通”。例如，特斯拉、蔚來等車企的部分車型采用了液冷恒溫系統(tǒng)；威馬汽車開發(fā)了一套柴油加熱系統(tǒng)，通過燃燒柴油來加熱電池、電機等。事實上，近年來，得益于技術(shù)創(chuàng)新，新能源汽車在可靠性、耐低溫性能方面有了很大進步。
低溫地區(qū)純電動汽車上線率逐年增長
雖然存在低溫續(xù)駛里程衰減現(xiàn)象，但近年來，冬季低溫地區(qū)純電動汽車的上線率仍然呈逐年增長態(tài)勢，2022年東北、華北、西北地區(qū)年度上線率均值都在80％以上。這說明純電動汽車的使用逐漸趨于常規(guī)化、穩(wěn)定化。其中，東北地區(qū)近幾年的上線率均值略高于華北和西北地區(qū)，原因之一是東北地區(qū)新能源營運客車接入量占比較高。
從應(yīng)用領(lǐng)域來看，純電動乘用車、純電動客車的上線率均值優(yōu)于純電動專用車。雖然東北和西北地區(qū)純電動乘用車接入量規(guī)模小于其他地區(qū)，但上線率較高，尤其是夏季和秋季。國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)顯示，除了4月因疫情嚴重導(dǎo)致上線率異常外，東北、西北地區(qū)純電動乘用車2022年各月上線率均高于全國平均水平以及華東、華中等純電動乘用車推廣較高的地區(qū)，這說明東北、西北地區(qū)純電動乘用車使用黏性較高。另外，由于客車運行線路固定，出行時間較為規(guī)律，車輛上線率受季節(jié)影響較小，純電動客車上線率明顯高于純電動專用車。
從企業(yè)方面看，在乘用車領(lǐng)域，合眾新能源、上汽通用五菱、吉利汽車等企業(yè)上線率較高，車輛使用頻率較高；在客車領(lǐng)域，企業(yè)車輛上線率排名靠前的有比亞迪、吉利商用車、宇通客車；在專用車領(lǐng)域，則是宇通重工、東風(fēng)汽車、東風(fēng)小康等企業(yè)車輛上線率較高。
小型乘用車里程可信度更佳
從不同車型級別來看，受冬季氣溫較低影響，低溫地區(qū)各級別車型的里程可信度整體在0.7以下，不過A00＋A0級純電動車的里程可信度均值0.69，高出B級及以上純電動轎車、SUV車型3～5個百分點。事實上，A00＋A0級純電動車在其他季節(jié)的里程可信度也高于其他級別車型，尤其是在4月、5月和9月，其里程可信度在0.9以上。從不同級別車型的月度里程可信度來看，整體呈現(xiàn)“M”型分布。
總的來說，車型越大，里程可信度越低。報告指出，相較于大型車，小型車整備質(zhì)量低，電動附件、電池加熱與保溫耗能相對較低，續(xù)駛里程衰減幅度也低，整體里程可信度更好。以冬季較為嚴寒的東北地區(qū)為例，五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓等暢銷車型的里程可信度相對較高。
當(dāng)前，低溫下續(xù)駛里程衰減仍是一個亟待攻克的問題，也是各家車企技術(shù)攻關(guān)的重點。不過，在企業(yè)的持續(xù)努力下，已經(jīng)取得了不小的進步。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，高于600公里續(xù)駛里程的車型漸成市場主流，各車企紛紛推出更長續(xù)駛里程的車型，屆時即便車輛在冬季續(xù)駛能力有所衰減，相信依然可以滿足消費者的日常行駛需求。
（本版圖表數(shù)據(jù)來自新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺）
