中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：此次國(guó)家扶持政策與以前不同，國(guó)家并沒(méi)有過(guò)多地給予新能源車(chē)制造廠商補(bǔ)助，而是搭建市場(chǎng)化平臺(tái)，引導(dǎo)新能源車(chē)逐步走入市場(chǎng)，比如，明確公務(wù)用車(chē)“新能源化”的示范作用；對(duì)國(guó)內(nèi)外新能源車(chē)一視同仁，打造公平市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境……
近期，有關(guān)新能源汽車(chē)的政策陸續(xù)出臺(tái)，這些政策已不再是單純支持新能源汽車(chē)制造商，而轉(zhuǎn)為如何促進(jìn)新能源汽車(chē)真正市場(chǎng)化的角度，這標(biāo)志著，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。
國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議7月9日決定，自2014年9月1日至2017年底將對(duì)三類(lèi)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。雖然具體細(xì)則還未出臺(tái)，但對(duì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售以及市場(chǎng)推廣具有顯著的示范意義。
7月13日，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委等5部委又聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車(chē)“新能源化”的時(shí)間表和路線圖。
對(duì)于普通民眾最關(guān)注的新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施配備也在《方案》中給予了明確規(guī)定，要求充電界面與新能源汽車(chē)比例不得少于1:1，同時(shí)通過(guò)企業(yè)投資為主、政府鼓勵(lì)引導(dǎo)的原則調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面積極性，加強(qiáng)新能源汽車(chē)重點(diǎn)設(shè)施建設(shè)，保障充電需求。
可以看到此次國(guó)家扶持政策與以前不同，國(guó)家并沒(méi)有過(guò)多地給予新能源車(chē)制造廠商補(bǔ)助，而是搭建市場(chǎng)化平臺(tái)，引導(dǎo)新能源車(chē)逐步走入市場(chǎng)，比如，明確公務(wù)用車(chē)“新能源化”的示范作用；對(duì)國(guó)內(nèi)外新能源車(chē)一視同仁，打造公平市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；建設(shè)充電樁解消費(fèi)者后顧之憂……
在以前，雖然中央與地方對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼與推廣不少，但始終無(wú)法打開(kāi)銷(xiāo)售局面。根據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2013年6月，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量仍不足2萬(wàn)輛。盡管近幾年我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，但仍與發(fā)達(dá)國(guó)家擁有量相差甚遠(yuǎn)。
國(guó)管局資產(chǎn)管理司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，《方案》的推出改變了以往號(hào)召為主、缺少具體監(jiān)督落實(shí)的狀況，通過(guò)充分發(fā)揮政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)的帶頭示范作用，有助于破解新能源汽車(chē)推廣困局。
專業(yè)評(píng)論人士阿玄在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)也表示，“民眾并不是不喜歡電動(dòng)車(chē)，只是有許多顧忌。充電樁少，技術(shù)是否達(dá)標(biāo)都成為阻礙老百姓采購(gòu)電動(dòng)車(chē)的主要原因。”
續(xù)航能力一直是純電動(dòng)汽車(chē)的硬傷之一，300公里已經(jīng)是純電動(dòng)汽車(chē)可以連續(xù)駕駛的最遠(yuǎn)距離，而這個(gè)距離對(duì)于想要開(kāi)車(chē)去外地的人們來(lái)說(shuō)顯然不夠長(zhǎng)。阿玄表示，目前在高速路上充電樁還非常少，稍不留神可能就會(huì)面臨人推著車(chē)走的尷尬局面。如果《方案》實(shí)施后真能促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，那對(duì)于新能源汽車(chē)的普及則是真正的福音。
另外，通過(guò)搭建市場(chǎng)化發(fā)展平臺(tái)，完成研發(fā)、制造、銷(xiāo)售一體化，則更有利于本國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。北汽集團(tuán)在今年3月21日就聯(lián)合北京工業(yè)發(fā)展投資管理有限公司、北京國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)管理中心和北京電子控股有限責(zé)任公司等單位共同出資組建北京新能源汽車(chē)股份有限公司。
新能源汽車(chē)從發(fā)展到被人們接受還需要一段時(shí)間，這個(gè)時(shí)間可能很漫長(zhǎng)，而且要各級(jí)相關(guān)人員的鼎力支持。國(guó)家在制定政策，在滿足企業(yè)部分利潤(rùn)的同時(shí)應(yīng)最大限度考慮百姓利益，使得新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)力上更有優(yōu)勢(shì)。另外，激勵(lì)政策不應(yīng)東一榔頭西一棒子，要更有針對(duì)性，從而形成一個(gè)整體效應(yīng)，這樣新能源汽車(chē)才能更好、更快的發(fā)展下去。
