中國儲能網(wǎng)訊：擁有“熱搜體質(zhì)”的特斯拉從不缺少新聞。在股價下行、上海超級工廠停產(chǎn)休整引發(fā)各種猜測之際，特斯拉又降價了。根據(jù)官宣，在售Model 3及Model Y全系國產(chǎn)車型調(diào)整售價，直降2萬～4.8萬元不等，創(chuàng)特斯拉中國車型售價歷史新低。由于降價幅度太大招致原有車主不滿，不少車主“組團”去特斯拉門店維權(quán)。在諸多新能源車企紛紛啟動漲價的當下，特斯拉這波降價的“反向操作”將其熱度推向了高潮。
針對此事，網(wǎng)上流傳的段子更是層出不窮：一位特斯拉車主拉了朋友幫忙維權(quán)，結(jié)果朋友買了一輛特斯拉；更有維權(quán)車主反手又下定了一輛特斯拉。在新價格公布后，特斯拉官網(wǎng)一度宕機，特斯拉中國3天內(nèi)獲得了3萬輛汽車訂單，Model Y的提車周期也從1～4周延長到了2～5周。
實際上，這是特斯拉近2個多月來第5次降價。不同于國內(nèi)造車新勢力“以用戶為中心”的理念，特斯拉這家以“產(chǎn)品為中心”的車企，不會為了迎合消費者或市場而一反常態(tài)。特斯拉此次價格波動的背后，或許可以從下面兩個角度來分析。
第一，從供需角度來看，當下特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能處于供大于求的狀態(tài)。2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，其中Model Y交付超45萬輛。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2022年，升級改造后的上海超級工廠產(chǎn)能已提升至110萬輛。上海超級工廠一直是特斯拉出口全球的大本營，而目前特斯拉海外工廠的產(chǎn)能正在逐步提升。當產(chǎn)能上升、海外訂單減少之時，特斯拉供給大于需求導致價格降低，進而刺激了需求。因此，沖擊銷量并不是這一輪降價的目的，而是結(jié)果。
第二，從成本角度來看，遵循“成本定價”原則的特斯拉在加快整車成本下降速度。2022年三季度，特斯拉的車輛毛利率達到了27.9％（比亞迪為18.96％）。在財報中，特斯拉多次承諾整車毛利率紅線是25％。在整車毛利率很高的情況下，降價也是順應(yīng)了發(fā)展規(guī)律。由表及里，極高的整車毛利率源于特斯拉的成本控制能力。一體壓鑄技術(shù)、電池技術(shù)、供應(yīng)鏈的垂直整合能力、提升物流效率的新工廠布局等，都在為特斯拉提升效率控制成本添磚加瓦。
在燃油車時代，福特汽車使用了流水線大批量生產(chǎn)，讓汽車成為日常消費品。而特斯拉掌門人馬斯克的“星辰大?！?，正是2030年達到2000萬輛銷量，讓特斯拉成為能走進千家萬戶的平價車。從制造業(yè)的角度來看，汽車成本的“本質(zhì)”在于工廠，工廠運營下的生產(chǎn)效率直接決定整車制造成本。據(jù)悉，在特斯拉上海超級工廠內(nèi)部，一期Model 3采用了一條長達637米的直線生產(chǎn)線，為了快速解決生產(chǎn)中遇到的問題；二期Model Y的生產(chǎn)線向高空發(fā)展，采用了雙層設(shè)計。一般情況，一個工廠會看每平方米可以創(chuàng)造多少產(chǎn)值，而特斯拉看的是每立方米創(chuàng)造的產(chǎn)值。提升效率，在最大程度上將現(xiàn)有資源最大化，是特斯拉一直貫徹的理念。其另外一面則是：充分利用好資源，就是在為客戶減少成本。
值得注意的是，Model 3和Model Y降價在前，Model X和Model S在國內(nèi)市場交付在后。2023年上半年，Model X和Model S全系車型將在中國大陸市場開啟交付。2023年特斯拉的銷量增長，需要S3XY家族4款車型的合力推動。這也就意味著，特斯拉在中國市場的發(fā)展正在進入一個新階段。
與之形成對比的是，近段時間以來，部分國內(nèi)車企新能源汽車產(chǎn)品開始漲價，其原因被歸結(jié)為：新能源汽車購置補貼政策退出以及2022年下半年來電池等主要原材料價格大幅上漲。當很多車企陷入“承擔成本上漲帶來的壓力”還是“保住銷量”的兩難境地時，特斯拉已經(jīng)開啟了下一段征程。而根據(jù)目前行業(yè)人士的判斷，預計4～5月特斯拉還會進行新一輪降價，Model 3甚至有可能降價到20萬元上下。關(guān)鍵時刻，特斯拉總是出其不意地“發(fā)大招”。
如今，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政策導向轉(zhuǎn)變?yōu)榱耸袌鰧颍拥簟肮照取闭虬l(fā)展的市場讓行業(yè)人士感到欣慰。市場競爭的第一槍已經(jīng)打響，特斯拉正在加劇市場競爭的白熱化程度。2023年，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭態(tài)勢會比想象中的更加慘烈。
