中國儲能網(wǎng)訊：1月12日，京港澳高速武漢往湖南長沙方向一貨車起火。據(jù)該事故的貨車司機介紹，該車從北京出發(fā)運往海南，車上滿載著磷酸鐵鋰電池模塊，貨車在行駛過程中起火。武漢消防在經(jīng)過6小時滅火后，提醒廣大貨車駕駛員，在運輸過程中電池必須捆緊并碼好，應(yīng)避免劇烈振動、沖擊或者擠壓，進行包裝后再運輸，謹防類似火災再次發(fā)生。
有不少業(yè)內(nèi)人士關(guān)注了此次電池自燃，把關(guān)注點放在了我國動力電池公路運輸上，認為我國電池運輸企業(yè)多采用國際標準，隨著動力電池在我國的應(yīng)用越來越廣泛，亟需建立自己的行業(yè)標準。
隨著新能源汽車市場的迅速崛起，我國的動力電池需求量不斷增長。磷酸鐵鋰是新能源汽車動力電池中應(yīng)用最為廣泛的材料，安全性高、成本低、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢是業(yè)內(nèi)共識。
那為什么號稱高安全性的磷酸鐵鋰電池也會在運輸中著火呢？
浙江浙能技術(shù)研究院電化學儲能首席研究員馬福元告訴記者，鋰電池均有安全隱患?！澳壳八龅匿囯x子電池安全性測試和評估，都是抽樣將成品電池在不同濫用狀態(tài)下進行安全性試驗，而磷酸鐵鋰材料以及磷酸鐵鋰電池的優(yōu)異安全性能也是在這些條件下測試出的。”
馬福元指出，電池自燃其實是一個很復雜的問題，除了電池內(nèi)部的一些化學物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)會導致自燃，電池漏電或者一些其他情況也可能導致自燃。運輸過程中發(fā)生自燃，有可能是因為電池本身的原因，或者是運輸過程中存在不規(guī)范操作，兩者都應(yīng)該引起行業(yè)重視。
中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝表示，正常使用時，磷酸鐵鋰電池的安全性較高，但是事無絕對，極端情況下還是會有起火風險。
馬福元認為，我國的電池運輸尚未形成統(tǒng)一標準，僅能做到被動防范，無法做到主動預防。
記者聯(lián)系多位電池企業(yè)代表，均表示現(xiàn)在動力電池儲運難題是橫在電池發(fā)展路上的“絆腳石”。
根據(jù)記者了解，由于國內(nèi)現(xiàn)有的《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》（鐵運〔2008〕174號）對鋰電池運輸?shù)木唧w規(guī)定仍然缺失，長期以來，鋰電池無法進行鐵路運輸，全部采用公路運輸方式。
吳輝指出，我國現(xiàn)有的電池運輸檢測機構(gòu)所使用的標準均為國際標準?！皣鴥?nèi)有很多的電池運輸車輛的第三方測試機構(gòu)，測試時也都是采用國際標準。”
鋰是容易發(fā)生化學反應(yīng)的金屬，易延伸和燃燒。馬福元表示，目前對鋰離子運輸?shù)臉藴手挥袊H上對單體的“2019版IATA鋰電池運輸指南”，陸?？者m用，但是由于我國對鋰離子電池系統(tǒng)的標準沒有陸路運輸?shù)臉藴剩瑢е落囯姵剡\輸在包裝和運輸中，非規(guī)范行為而導致的事故有所增加，我國也應(yīng)建立符合我國發(fā)展實際的動力電池公路運輸標準。
有觀點認為，隨著碳達峰碳中和目標的推進，動力電池已從過去的小宗商品，發(fā)展為大宗產(chǎn)品。一段時間內(nèi)，我國將是世界最大的動力鋰離子電池生產(chǎn)國，動力鋰離子電池的儲存、運輸系統(tǒng)也必須相應(yīng)發(fā)展。
動力電池儲存、運輸環(huán)節(jié)的安全管理，已有成熟的國際標準。一位動力行業(yè)觀察員認為：“但是動力電池行業(yè)的管理經(jīng)營，不能完全符合我國國情，因此需要在運輸標準管理上，根據(jù)自身特色制定標準，支持我國動力電池行業(yè)的發(fā)展?！?
也有業(yè)內(nèi)專家直言，應(yīng)與鐵路部門研究協(xié)商，參照國際鐵路合作組織的《危險貨物運送規(guī)則》，盡快開展鋰電池鐵路運輸示范并給予財政補貼?！艾F(xiàn)在我國實行的鐵路運輸行業(yè)標準是基于數(shù)十年前的市場環(huán)境制定的，應(yīng)根據(jù)電動汽車的產(chǎn)品特性，對現(xiàn)有標準進行適應(yīng)性修訂，電動汽車、鋰離子動力電池能夠依法合規(guī)，通過鐵路進行高效、安全、經(jīng)濟地運輸。”
